瀝青混凝土路面施工中接縫處理技術的應用研究

周易慧

（四川蜀渝石油建筑安裝工程有限責任公司，四川 成都 610000）

0 引言

公路項目路面施工過程中必須關注鋪設材料接縫處理工藝，在對冷接縫工藝以及熱接縫工藝進行區分的基礎上與現階段公路狀況相結合，并嚴格依據公路工程施工準則實施施工建設和接縫處理。采取合理、科學的工作措施開展施工工作，進而保證公路質量和社會效益獲得全面提高。

1 混凝土接縫介紹

對于瀝青混凝土的路面來說，時常會發生接縫破裂問題，出現這類問題的根本原因為施工工藝中對于縫隙的處理不合理、施工技術不恰當以及混凝土強度沒有達標等因素，從而造成病害問題?；咎攸c為縱向和橫向接縫位置，大致600 左右內板邊緣所對應混凝土發生開裂情況，有時候還會發生碎塊問題，所以接縫有可能對于路面的穩定性以及施工質量產生較大影響。由此可知，施工過程當中一定得關注這方面問題，且接縫處理應當嚴格依照接縫工藝準則和規范開展[1]，瀝青路面裂縫如圖1 所示。

圖1 瀝青路面裂縫

2 橫向接縫處理

2.1 接縫措施

橫向接縫涵蓋了斜接縫和平接縫兩類。對高速公路和一級公路，其中、下面層所對應橫向接縫能夠選取斜接縫方式，上面層應當選取平接縫方式。此外，公路內部各層均需要選取斜接縫方式。斜接縫當中，搭接的長度與層厚是密切聯系的，一般是0.6m左右。且搭接部位需要維持干凈整潔，并噴涂一定瀝青。假如搭接位置混合料內部粗集料的顆粒比壓實層厚較大則應對其進行剔除，并用細料填補。除此之外，斜接縫處理應當完全壓實，確保搭接是平整可靠的[2]。

2.2 接縫部位

施工工藝結束的時候，面向攤鋪機與端部距離1m 的位置將熨平板逐漸離開現場，經過人工將端部的混合料鏟齊之后再開展碾壓處理。對于已經鋪層，沿路中心方向大致2 個位置將直尺擺好，確定表面的縱坡。等到還沒完全冷透的時候借用切割機將斷面切割成垂直面，確保厚度與平整度與標準相符合。

2.3 施工方案

為了促使鏟除混合料工作完成，等到攤鋪工作基本結束的時候，面向預定攤鋪段端的特定寬度區域將牛皮紙與麻袋攤鋪好，接著進行瀝青混合料的鋪筑。也能夠于開展攤鋪工作之前進行水的噴灑，借此將其與基層間粘結破壞掉，隨后開展碾壓密實等處理工作，在混合料出現冷卻之后將切割部位確定出來，切割處理完成之后將尾部的混合料鏟除，接著需要立刻面向切割面實施清洗處理，等到下段開展攤鋪工作之前，面向真正的干燥切割面實施瀝青涂刷處理，還能夠對于已經壓實部位鋪上恰當熱混合料，實施預熱軟化操作，進而加強新混合料和舊混合料間黏結情況。

橫向的施工縫一般為冷接茬處理，所以在攤鋪的時候不管人工或者機械，采取的方式均和縱向無差異。只要與松鋪厚度需要相符，且碾壓整齊且密實就可以，不管碾壓措施，卻存在較大差異。對于現實施工當中不一樣問題，主要可以分成下述兩類碾壓措施。

（1）平面接縫碾壓處理，像施工規范中所提到的，在已有的路面往剛鋪筑的路面進行錯輪碾壓，直到全輪碾壓，不管鋼輪振動壓路設備應當選取恰當的振頻，確保不開裂以及不擁擠，端頭和中央效果是一致的。在完成橫向碾壓處理，進行縱向碾壓的時候，離開已完成鋪筑路面必須要將振動關閉，預防引發橫向位置產生擁擠帶情況，從已有壓實路面進到剛鋪筑段的時候，能夠小振進入。

（2）在壓實路面比新鋪的路面明顯較低的時候，應當進行切縫處理，這個時候將會于切縫部位產生松鋪較厚與接茬兩角。在碾壓的時候不要進行橫向振動碾壓處理，不然會發生大的跳車以及波浪形。在沿路線的前進方向將振動關閉碾壓到平整之后，前進能夠應用小振壓方式至密實情況，并后退減速直至緩慢駛出，使得接縫是平順的[3]。

3 縱向接縫處理

3.1 冷接縫工藝

冷接縫工藝關鍵是針對新鋪層與已完成壓實處理的已鋪層進行拼接處理，假如半幅施工不能采取熱接縫時才可以采取這類方式。首先應當對于路面展開考察，對于切割的寬度進行調查，即切割寬度多大可以使路面保持平整，不發生坡頭等問題。切割之前需要施工人員做到仔細放樣，將中線恢復，應用粉筆或者是白線進行標記，使得切割工作人員可以進行精準切割。在切割的時候更需要重視不要發生犬齒型接茬情況，確保順平直，不會對于路面的表觀質量造成影響。

選取自動找平式的攤鋪設備，找平儀需依據已經鋪筑的路面進行找平，而且攤鋪設備于鋪筑的時候最好與接縫緊貼，不過熨平板不可以壓在已經鋪筑的路面中，采取人工處理接縫方式，接著使用壓路機做到碾壓成型。在整體的攤鋪進程中需要攤鋪機連續、勻速工作。通常而言采取自動找平攤鋪設備，機械極少發生狀況，重點人工找平工作存在的問題。在攤鋪設備鋪過之后，通常比鋪筑路面略高，而且與已有路面重疊10～20cm，先是應用刮平板進行刮平，此時比鋪筑路面高出0.5～0.8cm，應當人工進行鏟除，接著人工用平鍬或是刮平板沿著施工縫45°進行斜刮，其斜面是由內至外的，刮底為5～10cm。碾壓的時候第一遍碾壓過程選取靜壓模式，通常碾壓至與前一個攤鋪帶距離25cm 左右部位，碾輪于熱料車道位置為15.2cm，這個措施實際上是于接縫位置形成一定擠壓效果。第二遍是針對原路線開展振動壓實處理。進行新鋪層的攤鋪工作，應當針對攤鋪帶的接縫位置邊緣開展整修處理。而且其中對于新的攤鋪帶而言，進行碾壓處理之前應當提前將接縫邊緣鏟齊[4]。

在接縫碾壓的時候，影響平整度的條件之一即為鋼輪跨，大多數情況下，鋼輪跨只需來回碾壓兩邊。如果新鋪設的路面不平整緊實，應最多鋼輪跨路面的1/3。若路面較為密實，可以從已有路面向鋪筑路面延展，從而取得較好的效果。要想接縫密實，碾壓過程中的起振頻率和速度等都是關鍵因素。

3.2 熱接縫工藝

熱接縫工藝通常是同時應用了兩臺以上的攤鋪裝置并列施工時所采取的方式，本工藝中兩條相近攤鋪帶混合料均處在壓實前熱狀態，在碾壓的時候碾輪大多數處于熱料車道中，在沒有壓實的車道相鄰接縫位置多加料，從而碾壓之后會具有較高密度。而且在冷料車道中大約存在15.2cm 重疊。初壓是采取振動壓路設備進行兩遍壓實處理（前進與后退），而且碾輪均需和冷料車道具有15.2cm 的重疊，輪碾設備在未壓實車道開始進行碾壓工作。因此縱向接縫容易進行處理，且具有較好的連接強度，與攤鋪帶相鄰的搭接寬度能夠較小。接縫工藝當中，采取全幅攤鋪方式，雖說能夠使得縱向接縫消除，不過瀝青混合料易發生離析情況，并且易遭受到供料水平制約，不是一個比較實用的措施。梯隊工作的時候縱縫是采取熱接縫方式，假如現場條件是許可的，在碾壓連續且及時的情況下，是一種比較理想的處理方式[5]。

4 接縫處理的注意問題

上面層的接縫位置應當與下面層的接縫部位避開，這個位置應當維持于碾壓時不會受到阻擋。切割之后千萬不能在使用水清洗時接著就進行混合料的鋪筑，這樣難以與老瀝青層產生牢靠粘結。而且攤鋪設備于攤鋪之前一定得做到充足的預熱，且起步的攤鋪速度應為達25m/min，不可過快，不然會使得新鋪路面發生拖痕情況，對于結構厚度造成一定影響。攤鋪設備振搗器的振動一定得和攤鋪設備起步一致開展，禁止停在接縫位置原地不動，進而導致接縫位置混合料和前進方向所攤鋪混合料的密實度是不平衡的，如圖2 所示。

圖2 路面接縫速度控制

5 結語

瀝青混凝土路面當中，接縫的好壞對于路面質量具有決定性作用，路線愈長，接縫處理部位愈多。而且橫縱向接縫以及向接縫依舊為工藝的薄弱部分，接縫處理的質量能夠反應出一個企業的施工水平，因此接縫工藝做好對路面質量提高和效益增大是有利的?，F實施工當中應當對于現實施工環境和路面厚度等多方面參數進行思考，反復開展試驗，吸取前人教訓，合理控制接縫的質量，確保接縫平整度，使得行車的舒適度得到提升。