武漢公交

武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 供稿

公交行業(yè)的新兵——公交充電安全管理員

1月14日凌晨3時50分，零下2℃，武漢鐵機(jī)路公交場站，整夜始終有一個忙碌的身影。

拔下最后一把充電槍，歐陽俊通宵7個小時的工作結(jié)束，他的微信步數(shù)顯示2萬步。

今年34歲的歐陽俊是武漢公交充電安全管理員。

武漢綠色環(huán)保純電動車增多了，夜間充電安全管理員也應(yīng)運(yùn)而生。每當(dāng)夜幕降臨，奔波一天的公交車陸續(xù)回場站，充電工上場——對每臺車接車、檢查、插槍充電、巡視、換車、拔槍、核實(shí)充電情況。這樣的流程，歐陽俊每晚重復(fù)，以確保場站的十多臺車白天有足夠動力營運(yùn)。看似簡單的工作，實(shí)則是市民出行的關(guān)鍵保障。

2021年3月，開了11年公交車的歐陽俊成為一名充電工后，開始了白天黑夜顛倒的生活。

1月13日晚9時，歐陽俊來到上班的鐵機(jī)路公交場站。這里每晚將有17臺純電動公交車在此停放充電。

晚上9時開始，運(yùn)營了一天的公交車陸續(xù)回場站。歐陽俊和駕駛員進(jìn)行交接，詢問車輛用電情況，記錄第二天發(fā)車時間，為夜間統(tǒng)籌安排做準(zhǔn)備。

晚10時左右，隨著最后一輛末班車進(jìn)場站，歐陽俊更忙了。他需要把剩余電量多、充電時間短的車輛優(yōu)先充滿電，再重新挪車，為剩下的5臺車充電。

電看似簡單，但其中的維護(hù)工作繁雜，需要耐心。

充電前，歐陽俊先把第一批12臺車一輛輛開到充電樁前停好。打開充電口，打著手電筒一個個檢查接口處是否有水漬以及樹葉、顆粒狀灰塵等雜物。這一道檢查很重要，如果不清理干凈，充電過程中容易造成短路或設(shè)備損壞。

充上電并不意味著完事?；氐街蛋嗍倚菹?0分鐘后，他回到車前，每一根充電的線纜他都要摸一摸，看是否發(fā)燙，防止因短路出現(xiàn)發(fā)熱甚至起火現(xiàn)象。線路檢查沒問題，他還得對著手機(jī)軟件一輛輛看車輛充電進(jìn)度。

每隔20分鐘就要重復(fù)這一系列工作，讓他通宵都不可能睡覺。為了驅(qū)逐困魔，保持頭腦清醒，他就在周圍跑步，每天都不少于2萬步。

清晨5;30左右，頭班車和二班車的駕駛員提前來到場站，與歐陽俊正好對接上。

歐陽俊說，幕后工作也是為乘客服務(wù)的一部分，做好了，讓車輛運(yùn)營更安全更有效率，也是自己的一份光榮。

駕駛員熊步偉很感激歐陽俊這位充電工。他說，以往他們開車回場站后都是自己充電，原本一天開車很勞累了，還要等一兩個小時充電。如今，像歐陽俊這樣一批充電安全管理員走上崗位，幫了駕駛員大忙。駕駛員可以安心將車交給他們，第二天，駕駛員就可以駕駛著一輛輛電力滿滿的車行駛在街頭了。

隨著武漢綠色公交的推進(jìn)，純電動公交車的數(shù)量會越來越多。當(dāng)前，武漢公交純電動公交車數(shù)量已達(dá)4918輛，占運(yùn)營車比例58.8%。全市共有200多個充電場站，每個場站都配備有像歐陽俊這樣的充電安全管理員。在每一個夜深人靜的時刻，無論酷暑還是寒冬，他們都在一個人的場站里忙碌著，為城市的平安出行奉獻(xiàn)出自己的光和熱。