某公路隧道塌方冒頂處理分析

羅釗

（福建省交通建設工程監理咨詢有限公司，福建 福州 350000）

0 引言

公路隧道塌方冒頂是公路隧道施工過程中比較常見的現象。公路隧道在建設施工過程中，塌方冒頂主要是由于地理地質和氣候水文條件差、施工組織管理不善、施工方法不當、支護不及時、襯砌未及時跟進等因素影響；隧道施工發生塌方冒頂現象會對洞內作業人員生命安全、財產、工程造價、工期等造成損失；如何預防和處理公路隧道塌方冒頂是公路隧道施工的一項重點[1]。

1 工程概況

某公路隧道建筑限界凈寬為10.25m，凈高5m。起訖樁號為右洞YK13+730～YK14+055，長325m，V級圍巖208m，占右洞總長的64%；左洞ZK13+735～ZK14+085，長350m，V 級圍巖218m，占左洞總長的62%；左右洞平均長337.5m，屬短隧道，采用分離式雙洞布置。隧道進洞口和出洞口成洞面洞頂覆蓋層厚度為2.52～3.86m。

2 隧道塌方冒頂現場情況

施工順序由進口往出口方向施工，當隧道左洞施工至掌子面ZK14+013，在樁號ZK13+997～ZK14+005段落初支形成裂縫，ZK14+005～ZK14+013 段落產生塌方冒頂現象，施工過程中所施作的超前小導管和四榀鋼支撐被巖層擠壓變形（見圖1），地表位置發現直徑約3.5m、深度5m 近似圓形漏斗狀坑洞（見圖2）。

圖1 塌方冒頂段落小導管和鋼支撐變形

圖2 塌方冒頂處地表坑洞

3 隧道塌方冒頂原因分析

隧道左洞ZK13+970～ZK14+030 段設計圍巖為V級，洞頂位于中風化-強風化凝灰熔巖與自穩性極差的砂性堆積土交界處；洞頂靠塌方一側存在山體偏壓，靠山陡坡一側地質為中風化-強風化凝灰熔巖，另外一側為果園開墾地，地質為自穩性極差的砂性堆積土。……