成達(dá)萬高速鐵路蓬溪站位方案研究

劉家良、陳超、張繼鵬、張哲

（中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055）

0 引言

鐵路選線既要依照鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)點確定通道方案，也要統(tǒng)籌考慮沿線所經(jīng)區(qū)域重要城鎮(zhèn)的設(shè)站方案。站位的選擇要做多層次、多因素的目標(biāo)決策[1]，以求對地區(qū)客運布局產(chǎn)生積極影響，實現(xiàn)設(shè)站城市與鐵路沿線主要經(jīng)濟(jì)點的有效連接。針對鐵路站位方案比選，結(jié)合相關(guān)學(xué)者研究成果[2-4]，本文對成達(dá)萬高鐵蓬溪地區(qū)設(shè)站方案的研究過程進(jìn)行了歸納和總結(jié)。

1 成達(dá)萬高鐵南充至遂寧段沿線自然、經(jīng)濟(jì)特征

此次站位方案研究位于成達(dá)萬高鐵南充至遂寧段。該研究區(qū)段地處川中丘陵區(qū)，以構(gòu)造剝蝕地形為主，巖層產(chǎn)狀平緩，近水平，構(gòu)成圓形和方山臺階狀丘陵地貌。一般高程300～600m，相對高差小于100m。沿線地表水河流主要為涪江支流芝溪河，屬于長江水系。農(nóng)業(yè)用地開發(fā)利用充分，中、小型水庫、塘堰眾多，農(nóng)田灌溉以引水渠堰或機(jī)械提灌為主，灌溉渠系較為發(fā)達(dá)。蓬溪縣是研究區(qū)段內(nèi)唯一的大型經(jīng)濟(jì)據(jù)點，是該項目選線工作的關(guān)鍵控制點。

2 蓬溪站位總體方案研究

2.1 方案說明

根據(jù)遂寧市相關(guān)要求，結(jié)合蓬溪縣城區(qū)地理位置、既有鐵路及公路通道、水利工程及環(huán)境敏感點的分布等對線位的影響因素，此次分別研究了引入既有蓬溪站方案、新建蓬溪南站方案及蓬溪取直不設(shè)站三個方案。

圖1 蓬溪站位總體方案研究示意圖

2.1.1 引入既有蓬溪站方案

根據(jù)蓬溪縣總體規(guī)劃，既有車站周邊情況，結(jié)合成達(dá)萬鐵路前后走向，此次研究了既有蓬溪站騎跨共站方案，線路自比較段落起點引出，經(jīng)趙子河水庫南側(cè)進(jìn)入蓬溪境內(nèi)向西走行，下穿穿越蓬船干渠后上跨滬蓉高速，于既有達(dá)成鐵路蓬溪站西側(cè)騎跨設(shè)置高速場，出站后折向南經(jīng)天宮堂村跨越國道G318、綿遂高速，向西南走行至比較終點。比較段落線路全長40.552km，橋梁長17.999km，隧道長12.635km，橋隧比75.54%。

2.1.2 新建蓬溪南站方案

結(jié)合蓬溪縣及既有蓬溪站地理位置，統(tǒng)籌成達(dá)萬鐵路整體走向，本次新建蓬溪南站方案研究了曬金村設(shè)蓬溪南站方案及雅居溝村設(shè)蓬溪南站方案。

（1）曬金村設(shè)蓬溪南站方案

線路自比較起點引出，經(jīng)趙子河水庫南側(cè)向西走行，下穿蓬船干渠、上跨達(dá)成鐵路、滬蓉高速后，于曬金村南側(cè)、鳴高路西側(cè)設(shè)蓬溪南站，出站后線路經(jīng)天宮堂村折向西南，跨國道G318 以及綿遂高速至比較終點。比較段落線路全長39.596km，橋梁長17.796km，隧道長12.452km，橋隧比76.39%。

（2）雅居村站位方案

線路自比較段落起點引出，經(jīng)趙子河水庫南側(cè)向西走行，于雅居溝村南側(cè)設(shè)蓬溪南站，出站后上跨滬蓉高速、既有達(dá)成鐵路，經(jīng)天宮堂村折向西南，跨越國道G318 及綿遂高速至比較段落終點。比較段落線路全長40.213km，橋梁長17.758km，隧道長13.462km，橋隧比77.64%。

（3）研究結(jié)論

曬金村設(shè)蓬溪南站方案車站距離縣城8km，既有道路條件良好，車站位于既有車站南側(cè)，具有綜合開發(fā)優(yōu)勢；市政管網(wǎng)、道路等相關(guān)配套設(shè)施基本齊全，資源利用率較高。綜上分析，考慮城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性及既有資源利用等因素，將曬金村設(shè)蓬溪南站方案納入下階段比選。

2.1.3 蓬溪取直不設(shè)站方案

結(jié)合成達(dá)萬鐵路遂寧至南充段線路走向，考慮區(qū)間線路順直性，本次研究了蓬溪取直不設(shè)站方案。線路自比較段落起點引出，上跨達(dá)成鐵路后折向南，向西上跨滬蓉高速及規(guī)劃東干快速路，沿滬蓉高速南側(cè)走行，上跨國道G318 及綿遂高速后折向西至比較終點。比較段落線路全長39.129km，橋梁長18.856km，隧道長11.699km，橋隧比78.09%。

該方案線路順直，但線路站間距為68km，為保證車輛運營安全需在遂寧站、南充北站設(shè)立安全維修工區(qū)，且不設(shè)站方案違背地方建議蓬溪設(shè)站的訴求，對蓬溪縣及周邊的綜合開發(fā)及帶動作用較差，綜上分析該方案研究后予以舍棄。

2.2 方案綜合比較分析

通過對以上各方案的分析、取舍，對既有蓬溪站騎跨共站方案、曬金村設(shè)蓬溪南站方案進(jìn)行細(xì)化比選。

主要工程數(shù)量投資比較表見表1。

表1 蓬溪站總體方案工程投資比較

優(yōu)缺點分析表見表2。

表2 蓬溪站總體方案優(yōu)缺點分析表

2.3 推薦意見

綜上所述，曬金村設(shè)蓬溪南站方案線路長度較短、工程投資較少；線路于達(dá)成鐵路路基段跨越，施工期間對既有線影響相對較小；線路繞避水源保護(hù)區(qū)，對環(huán)境的影響較小；且蓬溪站位符合地方政府意見，故本次蓬溪站位總體方案研究推薦曬金村設(shè)蓬溪南站方案。

3 新建蓬溪南站局部方案研究

在確定了蓬溪站位總體方案后，結(jié)合工程投資以站區(qū)規(guī)劃等因素，于鳴鳳鎮(zhèn)周邊補充研究車站南移方案。

3.1 方案說明

根據(jù)對蓬溪站位的研究，蓬溪縣主城區(qū)距遂寧至南充段航空線約12km，主城區(qū)距離既有蓬溪站及研究的高鐵站存在既有城市道路銜接，故在保證線路宏觀走向順直的前提下，成達(dá)萬高鐵主要輻射帶動寶梵鎮(zhèn)及鳴鳳鎮(zhèn)等重點鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展。結(jié)合既有達(dá)成鐵路、滬蓉高速、在建蓬船干渠等控制工程，考慮設(shè)站周邊配套設(shè)施工程情況，本次新建蓬溪南站方案重點研究了曬金村站位方案、鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案及鳴鳳中學(xué)站位方案（見圖2）。

圖2 新建蓬溪南站站位方案優(yōu)化調(diào)整示意圖

其中，曬金村站位方案車站距寶梵鎮(zhèn)2.5km，距離鳴鳳鎮(zhèn)2.0km，均有一定距離，且與寶梵鎮(zhèn)被既有鐵路線割裂，與既有線路形成三角地帶，不利于利用現(xiàn)狀城鎮(zhèn)空間協(xié)同發(fā)展，站點位于現(xiàn)狀工業(yè)用地之上，周邊用地權(quán)屬復(fù)雜；沿線線路穿越工廠、河流、高速、既有線路，對用地空間造成割裂，不利于未來發(fā)展空間的長遠(yuǎn)拓展，同時也增加了工程難度，故研究后予以舍棄。因此，重點對鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案以及鳴鳳中學(xué)站位方案進(jìn)行進(jìn)一步比選。

3.1.1 鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案

線路自比較段落起點引出，上跨達(dá)成鐵路、滬蓉高速后，沿滬蓉高速南側(cè)走行，于鳴鳳鎮(zhèn)西南設(shè)蓬溪南站，出站后線路折向西南，穿越大面溝水庫、上跨國道G318 至比較段落終點。比較段落線路全長30.450km，橋梁長16.852km，隧道長8.551km，橋隧比83.43%。

3.1.2 鳴鳳中學(xué)站位方案

線路自比較段落起點引出，上跨達(dá)成鐵路、滬蓉高速后，沿滬蓉高速南側(cè)走行，于鳴鳳中學(xué)設(shè)蓬溪南站，出站后線路折向西南，穿越大面溝水庫、上跨國道G318 至比較段落終點。比較段落線路全長30.554km，橋梁長15.837km，隧道長9.461km，橋隧比82.79%。

3.2 方案綜合比較分析

3.2.1 方案工程投資比較

兩方案工程投資比較表如表3 所示。

表3 新建蓬溪南站局部方案工程投資比較

3.2.2 從站區(qū)規(guī)劃角度分析

（1）鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案

車站距鳴鳳鎮(zhèn)較近為1.3km，以鳴高路改造建設(shè)為基地的主路，連通既有蓬溪站和蓬溪南站片區(qū)，形成一個集中式、集約式的空間發(fā)展布局；充分利用兩站間的地帶可合理布局工業(yè)、居住、商業(yè)、旅游等功能，形成一個功能明確、集中高效的蓬溪新興增長組團(tuán)（見圖3）。

圖3 鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案站區(qū)規(guī)劃

（2）鳴鳳中學(xué)站位方案

車站距鳴鳳鎮(zhèn)僅0.6km，但需拆除鳴鳳中學(xué)進(jìn)行建站，對區(qū)域造成較大的影響，且拆遷成本高和拆遷難度過大；站點毗鄰滬蓉高速，周圍可利用的用地空間較為局促，綜合開發(fā)用地規(guī)模較鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案少約80 畝（約53360m2）。

3.3 推薦意見

綜上分析，鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案工程投資少，相關(guān)配套工程實施難度小，對周邊重大企業(yè)影響小，站區(qū)規(guī)劃與地方銜接性更好，能有效促進(jìn)蓬溪新型團(tuán)組的發(fā)展，且車站距重點鎮(zhèn)區(qū)距離近，通勤時間符合地方政府要求，故此次研究推薦鳴鳳鎮(zhèn)南站位方案。

4 結(jié)語

隨著中國高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，鐵路的走向和設(shè)站需要盡可能地滿足地方訴求，以更好地服務(wù)沿線居民，拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，高速鐵路引入?yún)^(qū)段內(nèi)重要城鎮(zhèn)方案的詳細(xì)對比分析顯得尤為重要。本文針對成達(dá)萬高鐵引入蓬溪地區(qū)線路走向、站位選址進(jìn)行研究，提出站位方案比選思路，從工程投資、工程條件、既有資源利用、對既有鐵路的影響等方面確定總體走向方案，再結(jié)合站區(qū)規(guī)劃等因素，進(jìn)一步局部優(yōu)化站位方案，最后通過綜合比選得出合理的站位方案，為之后的相關(guān)鐵路引入思路提供參考。