烏東德水電站集運魚系統(tǒng)方案設(shè)計

吳俊東　王翔　翁永紅　袁達　張文傳

摘要：以金沙江烏東德水電站集運魚系統(tǒng)方案研究設(shè)計為例，開展了工程過魚目標分析、總體方案研究及集運魚系統(tǒng)設(shè)計。基于烏東德江段河道地形特征和工程布置特點，結(jié)合魚類資源分布及生態(tài)習性特征，提出了“尾水集魚、仿生集運、流水放殖”的總體過魚方案，實現(xiàn)了“多點位、全深度、大流量”誘魚，顯著提高了集魚效率。過壩后將魚類安全運輸至上游流水江段放流，保障了魚類過壩后的洄游、索餌及繁殖過程，放流效果更好。研究成果可為高壩樞紐過魚提供一種新思路。

關(guān)鍵詞：過魚設(shè)施; 集運魚系統(tǒng); 烏東德水電站; 金沙江

中圖法分類號： S956

文獻標志碼： A

DOI：10.16232/j.cnki.1001-4179.2022.02.015

0引 言

過魚設(shè)施是幫助魚類翻越河道中人工或天然障礙物（大壩、水閘、堰、跌水等）的工程技術(shù)手段，是緩解水利水電工程建設(shè)對魚類阻隔影響的重要措施[1-2]。相比歐美發(fā)達國家，中國在過魚設(shè)施研究和應(yīng)用方面起步較晚[2-4]。2000年后，隨著國家及社會對生態(tài)環(huán)境保護的日益重視及主管部門對水利水電開發(fā)中環(huán)境保護的嚴格要求，過魚設(shè)施越發(fā)受到關(guān)注，目前已成為新建水利水電工程的基本環(huán)保措施之一[3-4]。

集運魚系統(tǒng)是過魚設(shè)施的一種特殊形式，是通過一定的方法誘集魚類進入船艙或其他箱體中，然后通過船只或車輛將魚類運輸過壩的一種過魚方式，主要應(yīng)用于中高水頭大壩或魚類需要連續(xù)翻越若干個梯級的工程[5]。最早記載的集運魚系統(tǒng)是蘇聯(lián)在20世紀50年代研發(fā)的集魚船，其中Kochetovskiy集魚船1970年在頓河支流馬內(nèi)奇河口樞紐開展了試驗研究，8 d收集了鯡、鳊、梭鱸等魚2.5萬尾[6]。1958年，美國的下貝克（Lower Baker）壩建成了由攔魚堰、集魚和轉(zhuǎn)運設(shè)施組成的集運魚系統(tǒng)[7]，2010年對其進口及引水設(shè)施等進行了優(yōu)化改造，2011年完成改建后取得了較好的過魚效果。中國在20世紀70年代為解決葛洲壩水利樞紐的過魚問題，曾開展了集魚船的相關(guān)研發(fā)和試驗工作[8]。2012年建成的烏江彭水水電站集運魚系統(tǒng)是中國首例建成運行的集運魚系統(tǒng)[9-10]，之后沖乎爾水電站、馬馬崖水電站、馬嶺水利樞紐、龍開口水電站、果多水電站等多個工程陸續(xù)采用了集運魚系統(tǒng)的過魚方式[11-16]。

相較魚道、升魚機等傳統(tǒng)過魚設(shè)施，集運魚系統(tǒng)具有布置靈活、對主體工程干擾小等優(yōu)點，同時也存在作業(yè)水域受限、對底層魚類集魚效果差、噪聲振動影響、需要攔魚措施配合等缺點[8，12]，制約了其實際應(yīng)用效果。本文結(jié)合金沙江烏東德水電站案例，基于當?shù)佤~類生態(tài)習性及工程特點，提出了一種利用發(fā)電尾水進行集魚的新型集運魚系統(tǒng)，旨在為集運魚系統(tǒng)的設(shè)計提供參考，為高壩樞紐過魚提供新思路。

1工程概況

金沙江是中國重要的水電基地。烏東德水電站是金沙江下游河段烏東德-白鶴灘-溪洛渡-向家壩四級開發(fā)的最上游梯級，電站上距攀枝花市213.9 km，下距白鶴灘水電站182.5 km，壩址右岸隸屬云南省祿勸縣，左岸隸屬四川省會東縣。工程開發(fā)任務(wù)以發(fā)電為主，兼顧防洪、航運和促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展。烏東德水電站控制流域面積40.61萬km2，多年平均流量3 830 m3/s，徑流量1 207億m3，正常蓄水位975 m，總庫容74.08億m3，電站裝機容量10 200 MW，多年平均發(fā)電量389.1億kW·h。

烏東德水電站為Ⅰ等大（1）型工程，樞紐工程主要由混凝土雙曲拱壩、泄洪消能建筑物、左右岸引水發(fā)電系統(tǒng)及導流建筑物等組成。混凝土雙曲拱壩壩頂高程988 m、最大壩高270 m，采用壩身泄洪表中孔與岸邊泄洪洞聯(lián)合泄洪的方式泄洪。壩后采用護岸不護底水墊塘消能，設(shè)置碾壓混凝土重力式二道壩，泄洪洞出口采用人工水墊塘消能。壩身布置5個表孔和6個中孔，3條泄洪洞均于左岸靠山側(cè)布置。電站廠房采用兩岸各布置6臺850 MW混流式水輪發(fā)電機組的地下廠房，引水系統(tǒng)采用單機單洞，尾水系統(tǒng)采用兩機一洞。施工導流采用河床一次截流、圍堰全年擋水、隧洞導流的方案，左岸布置2條低導流隧洞，右岸布置2條低導流隧洞、1條高導流隧洞。烏東德水電站樞紐總布置如圖1所示。

2工程過魚目標分析

確定工程過魚目標是集運魚系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)和主要依據(jù)，通過資料調(diào)研及現(xiàn)場調(diào)查，對魚類資源及生態(tài)習性進行了研究，在此基礎(chǔ)上對工程過魚目的、過魚種類、過魚季節(jié)進行分析。

2.1魚類資源及生態(tài)習性

根據(jù)相關(guān)歷史文獻資料[18-20]，金沙江中下游干支流有歷史記錄的魚類約166種。近年來相關(guān)單位對金沙江下游江段的魚類資源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，烏東德河段及其連接江段共調(diào)查到魚類79種，分屬10科，其中長江上游珍稀特有魚類25種，包括圓口銅魚、長薄鰍、長鰭吻鮈、細鱗裂腹魚、齊口裂腹魚等。

通過魚類生態(tài)習性分析，由于長期適應(yīng)急流生境，烏東德河段魚類主要以底棲、喜流型魚類為主。部分魚類在繁殖季節(jié)具有上溯洄游需求，烏東德水電站建設(shè)運行后對洄游魚類及部分短距離遷移魚類存在一定阻隔影響，長期阻隔對定居性魚類也會產(chǎn)生一定遺傳阻隔影響。因此，有必要開展過魚設(shè)施的建設(shè)，以保護魚類的洄游通道暢通及遺傳交流。

2.2過魚目的

過魚設(shè)施的根本目的在于保護魚類生活史的完整性，以保護魚類資源及生物多樣性。

根據(jù)烏東德水電站及下游白鶴灘水電站的不同蓄水階段，對魚類的生境適宜度開展了研究，為科學選擇魚類放流地點提供依據(jù)。不同階段烏東德水電站的過魚目的如表1所列。

2.3過魚種類

基于工程過魚目的，從魚類過魚需求、過魚有效性、保護價值及資源量4個維度，建立了由洄游習性、產(chǎn)卵場江段重要性、庫區(qū)及上游生境適宜度、特有性、保護優(yōu)先性、經(jīng)濟價值和資源量現(xiàn)狀等7項指標組成的魚類過壩需求復合評價指標體系，評估烏東德江段及其附近江段79種魚類的過壩需求。根據(jù)該指標體系對近年來調(diào)查記錄的79種魚類進行賦分，不同魚類過魚優(yōu)先級如表2所列。

2.4過魚季節(jié)

過魚設(shè)施的根本目的在于保持魚類的洄游通道暢通。保護魚類的繁殖過程才能保護魚類生活史及基因交流，因此過魚季節(jié)主要根據(jù)過魚種類的繁殖季節(jié)確定。根據(jù)分析，烏東德水電站優(yōu)先過魚季節(jié)為4～7月，主要過魚季節(jié)為3～7月，2，8，9月為兼顧過魚季節(jié)。

3總體過魚方案研究

3.1集魚方案

集魚是集運魚系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，綜合已建各項集運魚系統(tǒng)工程，集魚方式可分為移動式和固定式兩大類。根據(jù)烏東德水電站工程布置及河道地形特點，對移動式集魚方案（集魚船、集魚平臺），及固定式集魚方案（岸邊集魚站、尾水集魚設(shè)施）兩類4種集魚方式進行了技術(shù)經(jīng)濟比選。

3.1.1方 案

方案1，集魚平臺方案。該方案由集魚平臺、攔魚設(shè)施及斜坡碼頭等組成。根據(jù)壩下河道地形及水文情勢，集魚平臺選址在施期江段，斜坡碼頭布置在河道右岸，碼頭至左岸斜向布置攔魚柵，對上溯魚類進行引導。作業(yè)時集魚平臺停泊在斜坡碼頭適宜水深處，通過攔魚柵將魚類導入集魚平臺進魚口，通過集魚平臺內(nèi)的補水設(shè)施及拖曳格柵進行誘魚、集魚。度汛時，需要通過絞車將集魚平臺牽引至高處以保障度汛安全。

方案2，集魚船方案。該方案由集魚船、攔魚設(shè)施、轉(zhuǎn)運碼頭等部分組成。白鶴灘水電站蓄水前，壩下為不通航河段，不具備集魚船航行及作業(yè)條件。白鶴灘水電站蓄水后，集魚船可在白鶴灘水電站庫區(qū)145 km常年回水區(qū)進行作業(yè)，烏東德水電站壩下38 km變動回水區(qū)則基本處于自然河流狀態(tài)，不具備集魚作業(yè)條件。轉(zhuǎn)運碼頭布置在常年回水末端五丘田村。集魚船完成集魚作業(yè)后，航行至轉(zhuǎn)運碼頭，將魚類轉(zhuǎn)移至運魚車中運輸過壩。

方案3，岸邊式集魚站方案。該方案由進魚口、魚道段、集魚通道、提升設(shè)施、裝載設(shè)施、補水設(shè)施及攔魚設(shè)施等部分組成。岸邊集魚站布置在施期江段，通過攔魚設(shè)施導魚及補水設(shè)施進行誘魚，誘集魚類通過提升及裝載設(shè)施轉(zhuǎn)移至運魚車中并運輸過壩。

方案4，尾水集魚方案。對于固定式集魚設(shè)施，當集魚點位于壩下河段時，需要布置攔魚設(shè)施以防止魚類上溯越過集魚點。而當集魚點布置在廠房尾水處時，集魚點是魚類上溯的終點，集魚效率高，因此提出尾水集魚方案。尾水集魚方案由集魚站、尾水集魚箱、提升設(shè)施等部分組成，作業(yè)時利用廠房發(fā)電尾水誘魚，通過提升設(shè)施將魚類收集并轉(zhuǎn)移至運魚車運輸過壩。

3.1.2方案比選

集魚平臺及集魚船兩種移動式集魚方案在烏東德水電站泄洪期間，需要返回港灣或轉(zhuǎn)移至高地處保障設(shè)施及人員度汛安全，安全風險較高;岸邊集魚站及尾水集魚方案兩種固定式集魚方案設(shè)施相對穩(wěn)定，安全性相對較高。集魚效果方面，集魚平臺、集魚船及岸邊集魚站方案集魚點均位于壩下河段，需要通過設(shè)置攔魚柵進行導魚并通過水泵補水進行誘魚，其效果對攔魚有效性依賴性較高，同時水泵補水易產(chǎn)生噪聲振動影響魚類誘集。運行維護方面，集魚平臺、集魚船及岸邊集魚站方案度汛時攔魚柵需要進行拆卸組裝，運行維護較為不便。

為了更加科學全面進行方案比選，建立了技術(shù)經(jīng)濟綜合賦分比選體系，從運行安全性、集魚有效性、工程可行性、投資經(jīng)濟性及維護便利性等5個維度進行方案比選，推薦采用方案4尾水集魚方案。

3.2放流方式

根據(jù)已建集運魚系統(tǒng)及升魚機案例，過壩放流方式通常采用壩前直接放流。烏東德水電站蓄水后壩前最大水深約200 m，蓄水后典型過魚季節(jié)（6月）庫區(qū)流速分布如圖2所示，壩前水體流速小于0.10 m/s，低于魚類的感應(yīng)流速，若采用壩前直接放流，魚類在壩前難以感受水流方向，可能造成魚類洄游的延遲效應(yīng)。同時，壩前靜水區(qū)及緩流河段的地質(zhì)類型、餌料食物組成也與以喜流型魚類的生態(tài)需求存在巨大差異，不利于這些魚類過壩后的繼續(xù)洄游、索餌及繁殖，這也被部分學者稱為“生態(tài)陷阱”[21]。

因此，為保證魚類過壩后的生境適宜度，本方案提出在庫區(qū)具有一定流速的流水河段進行放流，以保證其后續(xù)洄游、索餌及繁殖等重要生態(tài)過程的完整性。

4集運魚系統(tǒng)設(shè)計

4.1系統(tǒng)組成及布置

烏東德水電站集運魚系統(tǒng)由集魚系統(tǒng)、提升裝載系統(tǒng)、運輸過壩系統(tǒng)、碼頭轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、運輸放流系統(tǒng)和監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)等部分組成。

集魚系統(tǒng)是整個集運魚系統(tǒng)的核心，布置在兩岸電站尾水出口處，由右岸尾水集魚站以及左、右岸尾水集魚箱組成，利用發(fā)電尾水進行誘魚。提升裝載系統(tǒng)包括兩岸尾水門機及集魚站提升裝載設(shè)備，作用是將收集的魚類提升至尾水平臺暫養(yǎng)，并將魚類轉(zhuǎn)移裝載進入專用運魚車。運輸過壩系統(tǒng)包括專用運魚車及維生系統(tǒng)，運輸路線為尾水平臺至壩上轉(zhuǎn)運碼頭，運輸距離約6～8 km，運輸時間在30 min之內(nèi)。轉(zhuǎn)運碼頭位于壩上游約4.5 km的海子尾巴，運魚放流船長35.00 m，設(shè)置有活魚運輸艙，并配置魚類維生系統(tǒng)，保證魚類的運輸環(huán)境。通過運魚放流船可將魚類運輸至水庫中的流水江段或支流匯口進行放流。集運魚系統(tǒng)總體布置如圖3所示。

烏東德水電站集運魚系統(tǒng)的過魚流程為：通過布置在電站尾水的集魚系統(tǒng)誘集魚，再通過提升系統(tǒng)將魚類提升至尾水平臺，經(jīng)過統(tǒng)計暫養(yǎng)，通過專用運魚車運輸至位于壩上的碼頭，最后轉(zhuǎn)入運魚船運輸至流水江段放流。

4.2集魚系統(tǒng)

4.2.1集魚設(shè)施選址

集魚設(shè)施原則上應(yīng)選址在魚類的密集分布區(qū)，最佳位置應(yīng)是魚類的上溯終點。魚類的分布及上溯路徑與河道地形及河道水流條件息息相關(guān)，本研究通過數(shù)值模擬試驗及物理模型試驗，對不同工況下，壩下河道流場分布進行了分析，代表工況（12臺機組發(fā)電）下壩下流場分布如圖4所示。根據(jù)試驗結(jié)果，下游河道收窄處（金坪子彎道附近），在不同工況下，流速達3.00～5.00 m/s。雖超過一般魚類克流能力，但考慮到河床兩岸邊界蜿蜒曲折，河道兩側(cè)均存在流速1.00 m/s左右的低速流帶，因此，魚類能夠通過該斷面繼續(xù)上溯，進而進入兩岸尾水渠。尾水洞出口流速在1.75～5.50 m/s，流速呈射流型分布，中心流速較高，兩側(cè)存在低速分離回流區(qū)，魚類在尾水洞口上溯疲勞時，會在此區(qū)域休息，然后伺機上溯。因尾水洞口水流翻滾紊亂，部分魚類會利用水流的動態(tài)紊動特性，進入流速相對較低的尾水洞出口段。因此，判斷魚類的密集分布區(qū)主要在兩岸尾水出口附近。

基于上述對壩下魚類分布及上溯路徑的判斷，將集魚系統(tǒng)設(shè)置在兩岸尾水，該系統(tǒng)主要由尾水集魚站和尾水集魚箱兩類集魚設(shè)施組成，集魚系統(tǒng)布置如圖5，6所示。

4.2.2尾水集魚站

基于對壩下魚類分布特征及對魚類上溯路徑的判斷，在右岸4號尾水洞出口處設(shè)計了利用發(fā)電尾水進行誘魚的尾水集魚站[22-23]。集魚站處在右岸尾水和二道壩下游緩流區(qū)的交界地帶，根據(jù)對壩下流場及魚類上溯洄游路徑分析，選址在此可兼顧尾水區(qū)的喜流型魚類和二道壩下的廣適型魚類的集魚需要。集魚站由集魚池、進魚口、防逃籠、攔魚設(shè)施、提升箱、提升軌道等部分組成。

集魚站利用7號及8號機組的發(fā)電尾水進行誘魚，發(fā)電尾水由導水墻引入集魚池，再從2個進魚口流出，不同工況下可形成約50～120 m3/s的“大流量”誘魚水流。集魚站進魚口從尾水渠底部（高程800.00 m）貫通至集魚池頂部（高程830.00 m），可形成覆蓋表中底“全深度”的誘魚水流，滿足了底棲、浮游等不同棲息水層魚類的誘魚需要。同時，通過進魚口的特殊布置，在兩列進魚口可形成一大一小兩股不同流速的誘魚水流，通過數(shù)值模擬計算（結(jié)果見圖7），7號及8號機組在單臺、雙臺機組發(fā)電等不同組合工況下，集魚站進魚口水流均滿足魚類進入條件。

4.2.3尾水集魚箱

烏東德水電站12臺機組分別布置在左右兩岸，為進一步擴大集魚系統(tǒng)的誘集魚范圍，保障兩岸魚類的集魚效果，設(shè)計了可放置在兩岸各尾水洞出口、利用電站發(fā)電尾水進行誘魚的尾水集魚箱[24-25]。集魚箱主要針對上溯至尾水洞口的流水性魚類設(shè)計，可根據(jù)不同發(fā)電組合工況放置于各尾水洞出口處。尾水集魚箱通過尾水門機在尾水檢修門槽起吊和下放，可靈活調(diào)節(jié)作業(yè)水深，滿足了不同點位、不同水層魚類的集魚需要。尾水集魚箱寬9.2 m，高2.9 m，其中集魚部分高2.0 m，箱體縱深2.78 m。箱體設(shè)有左、右兩個防逃進口，呈反向喇叭口結(jié)構(gòu)。集魚箱內(nèi)通過特殊的構(gòu)造形成具有一定體積的緩流區(qū)域，滿足魚類停留及休息需要。

通過由右岸尾水集魚站及左右岸尾水集魚箱組成的復合型集魚系統(tǒng)，可實現(xiàn)“多點位、全深度、大流量”集魚。

4.3提升裝載系統(tǒng)

提升裝載系統(tǒng)由提升設(shè)施、暫養(yǎng)設(shè)施及裝載設(shè)施組成，其中提升設(shè)施主要包括左右岸尾水門機及集魚站提升設(shè)施;暫養(yǎng)設(shè)施主要包括溜魚槽、暫養(yǎng)池、噴淋設(shè)施及魚類維生系統(tǒng);裝載設(shè)施主要包括裝載管、補水設(shè)施、排水設(shè)施等。提升裝載系統(tǒng)布置如圖8所示。

4.4運輸過壩系統(tǒng)

運輸過壩系統(tǒng)主要包括專用運魚車、運魚箱、維生系統(tǒng)及配套道路等。專用運魚車采用廂式貨車定制化改造，內(nèi)部放置運魚箱。為保證運魚過程中魚類的生存條件，車內(nèi)配置有維生系統(tǒng)，可對運魚箱內(nèi)水體進行控溫、補氧、過流及循環(huán)，同時設(shè)置水質(zhì)監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)運輸水體的實時監(jiān)控及預警。運魚車上還配備放流軟管，具備放流魚類的能力。專用運魚車安裝有定位跟蹤系統(tǒng)，能夠?qū)囕v的行駛軌跡做到實時跟蹤、記錄和監(jiān)控。

根據(jù)集魚地點，過壩線路分左岸過壩線路和右岸過壩線路，起點分別為兩岸尾水平臺，終點為壩上轉(zhuǎn)運碼頭。其中左岸運輸線路全長7.90 km，右岸運輸線路全長約6.00 km，過壩運輸線路總長度8.56 km，隧洞段3.00 km，運輸線路如圖3所示。

4.5碼頭轉(zhuǎn)運系統(tǒng)

魚類轉(zhuǎn)運碼頭位于壩址上游4.5 km的海子尾巴，岸坡較為平緩，海子尾巴場地岸側(cè)緊鄰右岸高線過壩路，集疏運條件均較好。魚類轉(zhuǎn)運碼頭采用下河公路與直立平臺相結(jié)合方案，下河公路依托現(xiàn)有右岸低線過壩路改造而成，對現(xiàn)有道路向江側(cè)進行拓寬，道路臨江側(cè)布置擋土墻。水位在945.00～970.00 m之間變動時，運魚放流船可沿道路臨江側(cè)停靠，通過管道進行魚類裝卸轉(zhuǎn)移。當庫區(qū)水位在970.00～975.00 m之間變動時，采用直立式平臺進行裝卸作業(yè)，直立平臺位于右岸低線過壩路上游，緊靠1號、2號工作船泊位陸域下游布置。平臺長約150 m，前沿采用重力式擋土墻結(jié)構(gòu)，平臺前沿寬15 m，為裝卸作業(yè)地帶，用于魚類裝卸作業(yè)。

4.6運輸放流系統(tǒng)

運輸放流系統(tǒng)的作用是將魚類運輸至庫區(qū)適宜江段進行放流，主要包括運魚放流船、維生系統(tǒng)、放流輔助設(shè)備等。運魚放流船全長約35.00 m，型寬6.60 m，設(shè)計航速25 km/h，船主甲板設(shè)置魚類維生艙，艙內(nèi)設(shè)置水循環(huán)系統(tǒng)，可保證水體與江水的連通和交換，同時設(shè)置魚類維生及水質(zhì)監(jiān)控設(shè)備，保證運輸水體理化指標滿足魚類需求。

根據(jù)集運魚系統(tǒng)放魚總體方案，魚類在轉(zhuǎn)運碼頭轉(zhuǎn)入運魚放流船后，船舶行駛至庫區(qū)具有一定流速江段進行放流，初擬放流地點為平均流速大于0.2 m/s的水域及各支流匯口處，運行期根據(jù)放流效果對放流地點進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

4.7監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)

為對整個集魚、提升、分揀、裝載、轉(zhuǎn)運、運輸、放流全過程各環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，集運魚系統(tǒng)設(shè)置有視頻監(jiān)控、水下視頻監(jiān)控、在線水質(zhì)監(jiān)控、運魚車定位跟蹤系統(tǒng)、運魚船定位跟蹤系統(tǒng)、警報系統(tǒng)等，能夠?qū)\魚各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行全程監(jiān)控，保障集運魚的有效運行。

5結(jié) 論

（1） 通過烏東德水電站集運魚系統(tǒng)過魚目標研究發(fā)現(xiàn)，在進行過魚目標論證時，尤其對于高壩大庫工程，應(yīng)充分重視工程成庫后魚類生境的變化，評估不同魚類過壩后生境適宜度，綜合考慮魚類的過魚需求、過魚有效性、保護價值及資源量情況，合理確定工程過魚目的及過魚種類，避免出現(xiàn)“生態(tài)陷阱”，真正起到保護魚類的作用。

（2） 根據(jù)烏東德水電站工程特性，結(jié)合魚類資源分布行為規(guī)律，提出了利用發(fā)電尾水進行集魚的新型尾水集魚系統(tǒng)，實現(xiàn)了“多點位、全深度、大流量”誘集魚;同時，將過壩魚類運輸至流水江段放流，保障了魚類過壩后的洄游、索餌及繁殖過程。該方案具有集誘魚效率高、適用范圍廣、運行成本低的特點，具備應(yīng)用及推廣價值，可為同類工程提供借鑒及參考。

（3） 過魚設(shè)施形式多種多樣，目前集運魚系統(tǒng)等新興過魚方式仍處在探索及發(fā)展過程中，不可循規(guī)蹈矩，應(yīng)充分考慮現(xiàn)場河道、地形、工程布置條件及魚類生態(tài)習性，積極探索適合工程的過魚方式。本文基于烏東德水電站，提出了“尾水集魚、仿生集運、流水放殖”的總體過魚方案[26]，可為高壩樞紐過魚設(shè)施提供新思路。

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（編輯：黃文晉）