網約車市場“硝煙”再起

賈璇

近日，國內網約車行業迎來了新的入局者。

1月9日，在南京試點10個月的美團打車，帶著“一支超過200人的團隊”和“日訂單量已經突破10萬單”的好成績宣布：在北京招募的注冊司機報名用戶已突破20萬，準備在北京開站。

1月17日，誕生在杭州、目前覆蓋全國17個城市的曹操專車宣布了新一輪融資進展。曹操專車董事長劉金良透露，此輪獲得多家海內外知名金融及產業機構投資，完成A輪10億元融資。

1月18日，定位于網絡拼車的嘀嗒拼車宣布更名為“嘀嗒出行”，正式推出網約出租車業務，并以大的力度補貼加速跑馬圈地。目前已開通北上廣深等6個城市，通過嘀嗒認證的出租車達14萬多輛。

面對虎視眈眈且日益強大的各路新晉玩家，網約車老霸主滴滴出行的江湖地位是否會被動搖？市場會不會迎來新一輪的補貼大戰？

美團打車低抽成PK滴滴抽成20%

在經過2017年的全國重點城市試點運營后，新玩家美團打車和曹操專車都選擇在2018年伊始進駐北京。

為吸引北京司機注冊，美團打車放出大招，承諾“前5萬名報名司機前三個月平臺零抽成”，而一直以來，滴滴出行的抽成比例為20%。“我身邊的司機差不多都注冊了，沒想到幾天就夠人數了?！币晃坏蔚慰燔囁緳C對記者說道。

日前，有媒體報道稱，美團打車在北京市場可能會每單補貼20元，美團打車方面并未有所回復。開了近5年網約車的老司機廖師傅卻很理性：“補貼即使有也只是一時的，每天路上那么多車，公司不虧死？再說我用哪個平臺不光看補貼抽成多少，還得看成交量。”確實，如果美團打車將來在北京的日訂單量達到10萬（目前南京已經突破10萬），每單補貼20元，一個月將會“燒掉”6000萬元。

除了在司機端承諾低抽成，美團打車還表示，在乘客端將給新注冊乘客提供優惠打車券。此前在南京試運營期間，美團在公眾號上會隨機抽選用戶給予“一分錢打車”的優惠。

目前，美團打車在南京的抽成保持為8%。相比滴滴出行20%的抽成比例明顯較低。對此，美團打車向記者解釋：“網約車平臺需要承擔的主要責任應該是信息撮合，而不是買車雇司機，所以抽傭不必太高，這才應該是這個行業較合理的水平。”

1月9日，美團打車北京站用戶報名滿20萬，按照美團自己之前設定的規則，已經具備開站的條件。但當日下午，北京市交通委發布公告稱：目前“美團打車”尚未依法在本市申請開展網約車業務，并不具備在本市從事網約車經營的資質。隨后，美團方面回應稱：“堅決遵守政策法規，已開始推進北京市網約車許可證的申請工作，不會違規上線運營?！?/p>

業內人士表示，通過美團打車在北京上線受阻，說明網約車牌照尤為珍貴。去哪兒專車出行事業部CEO李喬曾在媒體采訪中透露，攜程和去哪兒合并后就正式開始發力專車業務，目前平臺運營資質的牌照也正在申請當中。

無論哪家公司想進入新城市開展業務，拿到合法牌照是前提條件。有專家稱，放眼未來，無論城市規模大小，勢必會對牌照總量進行控制，已經取得相關牌照的網約車平臺將更具競爭力。

與美團打車相比，另一新玩家曹操專車的進京之路要順利得多。早在去年9月，曹操專車因其主打“環保”的優勢，就拿到了北京市網約車運營資質。曹操專車選擇在1月12日正式進駐北京。但目前，因其知名度和指定試點運營區域，曹操專車在乘客中的活躍度還比較有限。

滴滴：獎勵司機10億元

就在新玩家準備大展身手之時，有乘客發現，近日網約車市場上的“老霸主”滴滴出行開始給用戶派發各種優惠活動，例如滴滴快車5元立減券、滴滴快車元氣周活動等等。

“最近我打滴滴快車確實便宜了些，尤其是工作日早晚高峰還有拼車優惠，可以七折，一口價也不怕堵車價格再超出預估。”常用滴滴出行打車的張女士說。

這是否意味著各平臺之間的補貼大戰再次上演？

“補貼大戰并不會再次來臨?！钡蔚纬鲂邢嚓P負責人對記者直言。該負責人表示，“滴滴出行會按照自身發展，制定市場推廣策略和節奏。補貼亦會根據時間、地點、訂單條件以及供需情況來進行智能調節?！?/p>

同時，該負責人還表示，贏得市場和用戶，并非僅僅只是靠補貼即可取勝。類似商場促銷，補貼也只是階段性的促銷手段。企業真正的“護城河”在于產品和技術實力。但最終影響用戶選擇的是，供需匹配的效率，即司機是否能在單位時間內接到更多的訂單、獲得更多的收入以及乘客能否有更高的概率叫到車。

“我們將對服務好的司機和管理好的租賃公司進行獎勵，而不是粗放式的補貼。我們將加大投入，獎勵司機總額將超過10億元?！痹撠撠熑苏f。

專家：多個市場主體充分競爭讓市場更良性

自2016年《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》頒布和地方相關政策法規出臺以來，網約車市場從過去野蠻生長、補貼價格戰進入到更加理性和規范化的競爭市場。如今，隨著美團打車和曹操專車等新玩家的入局和發展壯大，網約車市場似乎又進入了另一個發展新階段。

“網約車市場對新入局者是歡迎的，這是更加理性的競爭方式。無論從市場結構還是從行業管理方面來看，我們都需要多個市場主體充分競爭來讓市場更加良性和健康，包括服務品質的提升、價格趨于合理、從業者即駕駛員薪酬待遇的完善等方面，都會有促進作用。”國家發改委宏觀研究院城市交通研究室主任程世東對記者說。

程世東認為，補貼行為只是市場競爭中的一個方面，從行業健康發展的角度來看，我們并不希望企業是虧本的，應該是在保證服務質量的前提下，獲取合理利潤?！笆袌鲆矝]有必要再出現‘補貼大戰這種不理性的競爭方式。各家企業還是應該按照自身的特點發揮各自優勢，確定合理的收費標準，多在提升服務品質和水準方面下功夫?！?/p>