基于BP神經網絡的關中平原城市群物流競爭力評價

王子健

摘 要：在區域協調發展和物流作用日益明顯的背景下，為了解一個區域內不同城市之間物流發展水平的高低，提高整個區域內城市物流發展水平，有必要進行物流競爭力的評價研究。基于BP神經網絡方法，對關中平原城市群11個城市的物流競爭力進行評價，獲取了關中平原城市群物流競爭力排名，通過對評價結果的分析為關中平原城市群各城市明確自身物流產業現狀提供參考。結果表明，關中平原城市群的發展以西安為“龍頭”城市，呈現出“多弱少強”的格局，咸陽、寶雞和渭南與西安相距較近，已成為城市群內部的二級核心城市，運城、臨汾等7個城市競爭力較弱。

關鍵詞：城市群物流;競爭力;BP神經網絡;評價;建議

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2022）07-0057-03

引言

2020年，國家提出“雙循環”戰略，強調要“加快形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”。國內循環和國際循環都離不開高效的現代流通體系。物流業是流通體系中的重要一環，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，已深入至國民經濟發展的各領域行業，與人民生活休戚相關。與此同時，中國城市經濟進入“抱群”發展的時代，蓬勃發展的城市集群是中國新時期的經濟增長引擎。城市群的發展模式，促進了人力、資金的不斷流動，加強了城市之間的聯系，在更大范圍內實現了資源的優化配置，增強了輻射帶動作用，同時促進了城市群內部各城市自身的發展。

劉剛等（2016）以我國長江經濟帶九省二直轄市作為研究樣本，基于現實、潛在和環境三種競爭力評價角度，建立了區域物流競爭力評價體系，并運用因子分析法對區域物流競爭力及其特征進行了評價分析[1]。杜媚等（2016）從區域經濟發展水平、物流發展水平、信息化水平和教育科研發展水平四個方面構建基于生態位視角的物流產業競爭力評價體系，對長江中游城市群16個城市的物流產業競爭力進行了分析[2]。邱志鵬等（2020）對珠三角城市群物流產業進行競爭力評價，并對評價結果進行全面分析，為處在不同發展類別的城市提出了發展建議[3]。李明（2021）在粵港澳大灣區商貿物流需求不斷擴大的背景下，采用因子分析法對廣東省9個城市的商貿物流競爭力進行了評價分析[4]。

由以上分析可以看出，大多數學者對物流競爭力的研究較多集中在東南沿海區域，且研究方法主要以因子分析、主成分分析等為主。本文在現有研究基礎上，以關中平原城市群11個城市為研究對象，運用BP神經網絡對物流競爭力開展評價，能夠準確認識每個城市物流產業發展水平，促進城市群物流的協調發展。

一、評價指標的建立

（一）指標選取的原則

建立科學有效的指標體系，在選取指標過程中應嚴格遵循重要性、完備性、可獲取性等原則。重要性要求選取的指標能夠較好地反映研究對象;完備性要求篩選指標要嚴謹且能包含更為全面的信息;可獲取性則要求指標數據真實可獲取。

（二）物流競爭力評價指標體系構建

經閱讀相關文獻，參考其中指標體系的構建方法與原則，汪紅林（2014）構建了包含城市物流經濟效益、基礎設施、人才與環境、信息發展水平以及市場狀況競爭力五個層面的評價指標體系[5]。楊艷萍等（2016）將影響城市物流競爭力的因素分為城市經濟發展水平、城市物流資源要素、城市物流基礎條件環境、城市物流需求狀況、城市物流信息化人才水平等五個因素[6]。甘文靜等（2020）從物流需求、物流經濟環境、信息發展水平三個維度構建廣西區域物流競爭力評價指標體系[7]。

本文從經濟競爭力、物流需求與物流供給三個方面進行評價指標的選擇。選取GDP、社會消費品零售總額、全社會固定資產投資、規模以上工業生產總值、規模以上工業企業個數作為評價城市經濟競爭力的指標。物流的發展離不開人口的帶動，選取年末全市常住人口數來評價物流需求，陜西、山西、甘肅三省同屬于內陸地區，公路、鐵路貨運量較大，選取公路貨運量、鐵路貨運量、民用航空貨運量來評價物流需求所產生的貨物運輸量。城市物流的發展也離不開信息技術的支持，選取互聯網寬帶人數、郵電業務總量來評價城市物流信息發展水平。

二、關中平原城市群物流競爭力實證研究

（一）數據來源與標準化處理

本文選取的各指標數據來源于《陜西統計年鑒（2019）》《山西統計年鑒（2019）》《甘肅統計年鑒（2019）》，由于BP神經網絡采用的是非線性變換函數Sigmoid函數，該函數只能識別[0，1]的數據，因此需要對樣本數據集歸一化處理。本文利用Mapminmax函數對樣本數據集歸一化（Normalizing）處理。

（二）BP神經網絡訓練

利用三層、單隱含層的BP神經網絡，在Matlab中搭建評價指標與物流競爭力之間的關系模型。第一層為輸入層，共12個節點，這12個節點即為評判物流競爭力的12個指標。第二層為隱含層，共8個節點。第三層為輸出層，共一個節點。根據經驗公式以及試算，設置隱含層節點為8，并將網絡最大迭代次數設置為500，訓練目標設置為0.00006，學習率設置為0.08。

根據BP神經網絡的訓練結果，獲取了關中平原城市群物流競爭力排名，排名如表2所示。

（三）評價結果分析

根據綜合評價值，劃分關中平原城市群的核心城市為西安，次核心城市為咸陽、寶雞、渭南（綜合評價值>0.2）;三級城市為運城、臨汾、商洛、天水、平涼、銅川、楊凌。

從綜合評價值來看，各城市差距較大，西安以0.994的綜合評價值排名第一，高出第二名咸陽0.723。這反映出關中平原城市群是極核型城市群，城市發展不平衡較為明顯。它以西安為中心，帶動周邊城市的發展。西安作為國家中心城市，在經濟水平、物流基礎設施建設以及物流需求方面優勢突出，核心城市的地位明顯，居于主導，起著“龍頭作用”。

咸陽物流競爭力等級在關中平原城市群中處于第二位，其與西安地理距離相距較近，具有良好的區位優勢，受西安輻射引領的作用較強。且從政策層面上看，在《關中平原城市群發展規劃》中提出：構建“一圈一軸三帶”的空間格局，一圈即由西安、咸陽主城區及西咸新區為主組成的大西安都市圈，推動“西安—咸陽”一體化發展。因此，咸陽應把握西安都市圈發展機遇，承接西安產業功能疏解，進一步加強與西安的物流聯系。

寶雞作為國家區域重點聯運樞紐城市，具有較強的工業基礎，有西部工業重鎮之稱，規模以上企業布局完善。目前，寶雞市的主要工業有機械、電子、航空、航天、汽車等門類，大企業、大集團優勢突出。其處于《關中平原城市群發展規劃》中“一軸”即隴海鐵路和連霍高速的主軸發展帶上，距離甘肅天水、平涼距離較近，有利于加強城市分工協作，實現區域協調發展。

渭南是關中重要的先進制造業基地和創新示范區、現代物流高地和現代農業示范地。《關中平原城市群發展規劃》將渭南定位為“一圈一軸三帶”空間格局中的重要節點城市和區域性交通樞紐。渭南處在陜西、山西和河南交界位置，與山西運城市、臨汾市、河南三門峽市共同構成了“黃河金三角”，有利于與其他城市展開深入合作。

三、相關建議

為了推動關中平原城市群物流業發展，本文提出以下建議。

第一，根據關中平原城市群“多弱少強”的特點，探索符合自身特色的發展戰略，制定物流業專項發展規劃。在強化西安物流核心樞紐地位的同時，加強與其他城市的緊密連接，積極構建咸陽、寶雞、渭南物流副中心，推動物流資源合理流動，充分發揮其他城市的中介作用，打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行體系。

第二，加大物流業投入，鼓勵跨市或多市聯合建設物流樞紐，打造物流產業集群。針對關中平原城市群各城市物流發展獨立運作、各自為政的現狀，結合存在的具體問題，優化物流產業發展環境，加大物流基礎設施投入，建設集貨物信息、操作信息等信息共享的物流綜合運營服務平臺，提升都市圈物流運行效率。

第三，推進關中平原城市群物流市場一體化建設。提高整個城市群物流活動系統化組織水平，優化區域產業布局，加快產業對接，推進產業集群發展，實現物流集聚。加強干支銜接和組織協同，推進城市群物流業發展與區域經濟增長的協同發展。依托西安科教優勢，加強物流信息技術的研發和推廣應用，培養高端物流專業化人才，打造城市群物流和經濟發展的增長極。

參考文獻：

[1] ?劉剛，龍俊.長江經濟帶區域物流競爭力評價研究[J].物流工程與管理，2016，（1）：1-4.

[2] ?杜媚，姜前昆，唐立新.生態位視角下物流產業競爭力評價——以長江中游城市群16城市為例[J].商業經濟研究，2016，（22）：77-79.

[3] ?邱志鵬，蔡松林.珠三角城市群物流競爭力評價[J].物流技術，2020，（4）：23-28.

[4] ?李明.粵港澳大灣區核心城市商貿物流競爭力評價[J].商業經濟研究，2021，（2）：141-143.

[5] ?汪紅林.城市物流競爭力評價及發展對策研究[D].南昌：南昌大學，2014.

[6] ?楊艷萍，劉輝.河南省城市物流競爭力的因子分析與評價研究[J].物流工程與管理，2016，（12）：27-29.

[7] ?甘文靜，劉愛玲.廣西區域物流競爭力評價及聚類分析[J].物流技術，2020，（8）：57-61+77.