1985年，中國首次拍賣外輪

賀越明

1985年10月5日起，《人民日報》《中國日報》連續3天刊布上海海事法院公告：將在10月18日公開強制拍賣巴拿馬籍“帕莫娜”號遠洋貨輪。這是中國有史以來第一次拍賣外籍輪船，是改革開放后海事司法領域與國際接軌的新鮮事。

外國船東欠薪隱匿無蹤

1985年7月13日，浙江省寧波北侖港，掛著巴拿馬國旗的“帕莫娜”輪緩緩駛入。可是，從船長到每一位船員，無人因貨輪安全抵港可以歇息一下而高興，相反都有些煩悶：船東拖欠工資，往后不知如何是好。

1984年的12月17日，“帕莫娜”輪的船東代表與武漢長江輪船公司在上海簽訂《租用船員合約》，要求提供25名船員，工作一年，巴拿馬的索達·格萊特航運有限公司作為船東，每月匯付20833美元作為工資及相關費用。可是，船員們1985年1月14日從上海港登上“帕莫娜”輪開始履行合同后，僅在2月1日收到16000美元，6月12日收到5455美元，此后分文未獲。航程中，船長姜慶昇曾命報務員向位于紐約的公司發報催討工資，卻沒有回音。盡管如此，船員們仍舊抑制內心的不平，前往多國完成貨運，終于駛回寧波。

又熬了好些天，船長給紐約掛長途電話，想催促船東盡快償付欠薪。不料，電話那頭傳來驚人訊息：“公司老板不知去向，許多債權人上門討債，公司有可能破產！”

船員委托律師發起訴訟

1985年9月上旬的一天，船長姜慶昇等人來到上海海事律師事務所，要求委托律師追討薪資。9月16日，律師向上海海事法院提出申請。幾位法官認真研究后，于9月22日發出《民事裁定書》，限令索達·格萊特航運有限公司5天內提供20萬美元擔保，逾期即扣押“帕莫娜”輪。5天時間很快過去了，船東方面毫無反應。法院于當月28日發布扣船令。

不過，依據“帕莫娜”輪所欠的巨額債務，法官們認定僅對其采用扣押、滯留、船舶受押人代位付給等手段，已經沒有足夠效用了。他們進而考慮將其變賣以償付相關債務。9月29日，上海海事法院就此案發出民事裁定書裁定，擇日變賣“帕莫娜”輪，以所得價款清償債務。為體現依法執行的公正性和嚴肅性，上海海事法院不直接介入具有商業性和民間性的拍賣活動，指定于9月30日成立“帕莫娜”輪債務清償委員會，由該院的法官高劍鳴、方蘇亞，上海國際經濟貿易律師事務所的律師唐一麟、沈震國，代表上海會計師事務所的賀德川組成，負責處理拍賣該輪事宜。

當時中國大陸沒有恢復拍賣業，也沒有專職拍賣師。債務清償委員會確定，由賀德川代行拍賣師職責。賀德川年逾半百，“文革”前任上海求新造船廠副廠長、總會計師。在他看來，該船雖然表面頗顯陳舊，但主機和其他部件性能良好，還能有限度地航行一段時期。回上海后，他計算并復核了兩天，測算出最低、中檔和最高價格。10月15日，他向債務清償委員會提出拍賣起點價計算報告，獲得其他成員一致認可。

公開拍賣，清償債務，開創先例

10月18日13時，法官高劍鳴宣布拍賣開始。先是播放錄像，上海海事法院的書記員隨著畫面逐一介紹了這艘船的現有狀況。

前排就座的5位競拍者都是海運或造船業的行家，預先又對“帕莫娜”輪作過充分了解，當競價過了40萬美元，就相對謹慎起來，加價從“萬”變成了“千”。當2號突然叫出“43萬美元”，現場一片寂靜。14時許，賀德川背過身，與債務清償委員會其他成員低聲交談了幾句，再面向競拍者問道：“43萬美元，還有叫價的沒有？”重復兩遍，沒有反應。他舉槌最后一擊，完成“帕莫娜”輪拍賣。他高聲宣布：“帕莫娜”號貨輪歸新海航業有限公司拍得！新海航業有限公司經理陳以芬在《買船確認書》上簽名并蓋公章。隨即，律師當場作了公證，法官出具了法律文書。

拍賣“帕莫娜”輪并完成債務清償，均無前例可循，這是中國依法審理涉外海事糾紛訴訟案邁出的與國際接軌的重要一步。

（摘自《同舟共進》）