基于運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享方案

黃圣文，周 通，王天龍

（1.中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京100081；2.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司，北京100081）

確報(bào)信息是鐵路運(yùn)輸組織和行車指揮所需的核心基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也是鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料，準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠地采集、傳遞和共享確報(bào)數(shù)據(jù)，是鐵路信息化的一項(xiàng)重要任務(wù)。

隨著鐵路信息化的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸管理逐步向現(xiàn)代化、便捷化、智能化方式轉(zhuǎn)變[1]，為保障鐵路行車安全和提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，從源頭上保證數(shù)據(jù)質(zhì)量尤為重要。近年來，大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路信息化中的應(yīng)用日益深化，促進(jìn)了鐵路內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源的有效整合，是鐵路信息化發(fā)展的新機(jī)遇[2]，有助于加快推動(dòng)鐵路創(chuàng)新發(fā)展和全面變革。

2021年5月，運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)投入試運(yùn)行，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，性能滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)了全路客貨運(yùn)統(tǒng)1信息的電子化傳遞，從源頭上初步保證了確報(bào)數(shù)據(jù)的完整性[3]。另外，該系統(tǒng)為機(jī)車乘務(wù)員配備了支持定位及移動(dòng)通信的手持終端，通過機(jī)車乘務(wù)員手持終端的司機(jī)報(bào)單App，可采集全國鐵路網(wǎng)上正在運(yùn)行的列車的準(zhǔn)實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，為列車運(yùn)行追蹤與安全預(yù)警等確報(bào)數(shù)據(jù)的增值應(yīng)用提供較為準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)支持[4]。

為進(jìn)一步提升確報(bào)數(shù)據(jù)質(zhì)量，有效支持新的應(yīng)用功能開發(fā)，改善相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)中確報(bào)數(shù)據(jù)的使用率和便利性，提出基于運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享方案 。

1 既有鐵路信息系統(tǒng)對(duì)確報(bào)數(shù)據(jù)的使用需求分析

目前，使用確報(bào)數(shù)據(jù)的既有鐵路信息系統(tǒng)主要有：鐵路局集團(tuán)公司計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)、車站站調(diào)系統(tǒng)、貨運(yùn)站作業(yè)系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，表1概括了這些系統(tǒng)中確報(bào)數(shù)據(jù)的使用情況、存在問題及改進(jìn)要求。

表1 既有鐵路信息系統(tǒng)中確報(bào)數(shù)據(jù)使用情況、存在問題及改進(jìn)要求

2 基于電子運(yùn)統(tǒng)1系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享方案

2.1 目標(biāo)

（1）全面提高確報(bào)數(shù)據(jù)質(zhì)量，夯實(shí)運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)的基礎(chǔ)

基于運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)，匯集全路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)報(bào)單與確報(bào)數(shù)據(jù)的匹配分析，對(duì)確報(bào)數(shù)據(jù)的合規(guī)性、及時(shí)性及完備性等質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行分析與監(jiān)測(cè)；實(shí)現(xiàn)對(duì)車站上報(bào)的確報(bào)數(shù)據(jù)的校驗(yàn)、考核及綜合管理，實(shí)施從數(shù)據(jù)源頭到數(shù)據(jù)服務(wù)的全鏈路數(shù)據(jù)治理，進(jìn)一步有效提升確報(bào)數(shù)據(jù)質(zhì)量。

（2）實(shí)現(xiàn)確報(bào)數(shù)據(jù)與相關(guān)數(shù)據(jù)的有效集成與融合，為多系統(tǒng)提供安全可靠的數(shù)據(jù)共享服務(wù)

在保證全路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合確報(bào)數(shù)據(jù)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS，Train Dispatching Command System）的列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)的機(jī)車數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過信息集成和數(shù)據(jù)共享服務(wù)的開發(fā)，為鐵路局集團(tuán)公司計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)、車站站調(diào)系統(tǒng)、貨運(yùn)站作業(yè)系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)提供高效、便捷的數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

（3）支持列車運(yùn)行追蹤及安全預(yù)警等新的擴(kuò)展應(yīng)用的開發(fā)，深化運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)的應(yīng)用

利用機(jī)車乘務(wù)員手持終端收集的全路在線運(yùn)行客貨列車的準(zhǔn)實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，結(jié)合確報(bào)數(shù)據(jù)中包含的本務(wù)機(jī)車車號(hào)、車型、車列載重?cái)?shù)據(jù)及機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)的機(jī)車數(shù)據(jù)（含機(jī)車制動(dòng)性能數(shù)據(jù)），可以計(jì)算列車制動(dòng)距離，為列車運(yùn)行追蹤及安全預(yù)警提供數(shù)據(jù)支持。

2.2 數(shù)據(jù)共享平臺(tái)總體架構(gòu)

基于云原生應(yīng)用技術(shù)及大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)，在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱：國鐵集團(tuán)）主數(shù)據(jù)中心搭建基于運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，總體架構(gòu)如圖1所示。

圖1 基于電子運(yùn)統(tǒng)1系統(tǒng)的確報(bào)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)架構(gòu)示意

數(shù)據(jù)共享平臺(tái)匯集運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)采集的全路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)，完成確報(bào)完整性檢查，通過數(shù)據(jù)交換服務(wù)（即數(shù)據(jù)接口）與TDCS、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)等交換數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)集成與融合，面向國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段層面的多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供共享數(shù)據(jù)服務(wù)，為車流預(yù)測(cè)、運(yùn)輸分析、車報(bào)匹配、車流推算、自動(dòng)上流等功能提供數(shù)據(jù)支持。

2.3 技術(shù)架構(gòu)

數(shù)據(jù)共享平臺(tái)以高可靠、高可用、低延時(shí)為目標(biāo)，核心業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)服務(wù)采用微服務(wù)架構(gòu)，從整體上降低系統(tǒng)負(fù)載和耦合度[5]，技術(shù)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 數(shù)據(jù)共享平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)

數(shù)據(jù)共享平臺(tái)采用微服務(wù)架構(gòu)，所提供的各類服務(wù)按業(yè)務(wù)類型分解為具有單一職責(zé)的微服務(wù)，這些微服務(wù)記錄在服務(wù)注冊(cè)表中，服務(wù)消費(fèi)者可通過服務(wù)發(fā)現(xiàn)組件查詢服務(wù)提供者的網(wǎng)絡(luò)地址，使用該地址調(diào)用微服務(wù)訪問接口。數(shù)據(jù)共享平臺(tái)通過微服務(wù)網(wǎng)關(guān)，向多個(gè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)；對(duì)不支持微服務(wù)的傳統(tǒng)系統(tǒng)（如鐵路局集團(tuán)公司計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)），通過增設(shè)適配器來實(shí)現(xiàn)微服務(wù)連接。考慮到未來的業(yè)務(wù)增長及應(yīng)用拓展，微服務(wù)采用獨(dú)立部署的方式，可采用隔離、熔斷等措施提高微服務(wù)的可靠性，保證數(shù)據(jù)共享平臺(tái)穩(wěn)定運(yùn)行。

利用平臺(tái)即服務(wù)（PaaS，Platform-as-a-Service）平臺(tái)[6]提供的分布式消息隊(duì)列、分布式業(yè)務(wù)監(jiān)控、分布式事務(wù)等，實(shí)現(xiàn)高性能數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

利用PaaS平臺(tái)健康與應(yīng)用性能監(jiān)控組件，提供統(tǒng)一的可視化監(jiān)控界面，對(duì)核心組件運(yùn)行狀態(tài)實(shí)行7x24 h健康監(jiān)控與異常預(yù)警，保證平臺(tái)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

2.4 數(shù)據(jù)安全防護(hù)措施

數(shù)據(jù)共享平臺(tái)匯集了全國鐵路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)，并與多個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。為實(shí)現(xiàn)安全的數(shù)據(jù)管理和可信的數(shù)據(jù)服務(wù)，平臺(tái)采用身份鑒別、訪問控制、安全審計(jì)、數(shù)據(jù)防刪除、數(shù)據(jù)備份等技術(shù)提供完善的數(shù)據(jù)安全防護(hù)。

（1）身份鑒別：用戶身份認(rèn)證采用雙因子認(rèn)證機(jī)制，認(rèn)證成功后方可訪問數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

（2）訪問控制：確立數(shù)據(jù)管理制度，并基于用戶角色和權(quán)限模型，為國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段的用戶設(shè)置不同權(quán)限，并實(shí)行嚴(yán)格的訪問控制。

（3）安全審計(jì)：支持完善的安全審計(jì)，包括主機(jī)審計(jì)、數(shù)據(jù)庫審計(jì)、日志審計(jì)等，阻止主機(jī)敏感信息泄露，對(duì)數(shù)據(jù)庫訪問危險(xiǎn)操作進(jìn)行告警，提供設(shè)備與系統(tǒng)日志管理分析和實(shí)時(shí)告警。

（4）數(shù)據(jù)防刪除：對(duì)用戶信息、確報(bào)信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)設(shè)置防刪除機(jī)制。

（5）數(shù)據(jù)備份：根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，建立完善的數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一副本管理，定期對(duì)全量數(shù)據(jù)進(jìn)行備份、歸檔，對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)提供連續(xù)性保護(hù)。

3 數(shù)據(jù)共享服務(wù)設(shè)計(jì)

3.1 確報(bào)數(shù)據(jù)完整性檢查

對(duì)全路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)的合規(guī)性、及時(shí)性及完備性進(jìn)行檢查與核對(duì)，保證確報(bào)數(shù)據(jù)的完整性，從而為國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司及站段提供不同范圍的確報(bào)數(shù)據(jù)查詢，為鐵路運(yùn)輸分析提供準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)資料。

（1）確報(bào)合規(guī)性檢查：在匯集全國鐵路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)交換接口獲取現(xiàn)在車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，將車站發(fā)出的數(shù)據(jù)與現(xiàn)在車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)檢查；并對(duì)確報(bào)信息檢查結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理諸環(huán)節(jié)中存在的問題，指導(dǎo)數(shù)據(jù)治理策略的制定，持續(xù)提高確報(bào)數(shù)據(jù)質(zhì)量。

（2）確報(bào)發(fā)送及時(shí)性監(jiān)測(cè)：結(jié)合列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)，對(duì)比列車運(yùn)行線由計(jì)劃轉(zhuǎn)為實(shí)際的時(shí)間點(diǎn)，檢查車站是否及時(shí)（至少在發(fā)車前10 min）完成確報(bào)數(shù)據(jù)的發(fā)送。

（3）完備性考核：根據(jù)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)，對(duì)列車始發(fā)站的確報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)送情況進(jìn)行檢查，核實(shí)始發(fā)站是否按規(guī)定發(fā)送全部確報(bào)數(shù)據(jù)。

3.2 面向車站作業(yè)系統(tǒng)的車流數(shù)據(jù)服務(wù)

面向車站作業(yè)系統(tǒng)提供車流預(yù)測(cè)所需數(shù)據(jù)，使車站站調(diào)員在編制車站作業(yè)計(jì)劃時(shí)可獲得更為準(zhǔn)確、全面的參考資料，提高車站作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量及兌現(xiàn)率，促進(jìn)車站作業(yè)效率及機(jī)車周轉(zhuǎn)效率的提升。

（1）接車股道自動(dòng)判定：根據(jù)確報(bào)數(shù)據(jù)中包含的車輛車種、貨物品名、危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)等與車站作業(yè)緊密相關(guān)的數(shù)據(jù)，結(jié)合列車階段計(jì)劃，遵循“重車按方向，空車按車種”原則，對(duì)車站確報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，自動(dòng)判定到達(dá)列車對(duì)應(yīng)的接車股道，便于車站提前安排組織工作。

（2）密集車流方向標(biāo)識(shí)：自動(dòng)判斷和識(shí)別車站某一方向是否存在密集車流，對(duì)存在密集車流方向的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記；車站作業(yè)系統(tǒng)可通過調(diào)用數(shù)據(jù)服務(wù)接口獲取標(biāo)記的數(shù)據(jù)，方便車站站調(diào)員根據(jù)車流情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃。

（3）有流無機(jī)車提醒：結(jié)合機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)的本務(wù)機(jī)車信息，對(duì)缺失本務(wù)機(jī)車（有流無機(jī)車）的確報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記和提醒；車站作業(yè)系統(tǒng)可通過調(diào)用數(shù)據(jù)服務(wù)接口獲取標(biāo)記的數(shù)據(jù)，方便車站站調(diào)員及時(shí)了解停站列車的本務(wù)機(jī)車配備情況。

3.3 面向貨運(yùn)站作業(yè)系統(tǒng)的到卸作業(yè)任務(wù)預(yù)測(cè)數(shù)

據(jù)服務(wù)

在計(jì)算出車流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，匯集并篩選出貨運(yùn)站待作業(yè)車輛信息，生成貨運(yùn)站作業(yè)系統(tǒng)所需的貨運(yùn)站到卸車清單，并提供列車到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)，方便車站提前制定作業(yè)計(jì)劃，進(jìn)一步提高貨運(yùn)站作業(yè)效率與質(zhì)量。

（1）貨運(yùn)站到卸車清單：從貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)中抽取列車即將到達(dá)的貨運(yùn)站的相關(guān)到卸車數(shù)據(jù)，包括當(dāng)前站、分界口、司機(jī)、機(jī)車、車種、載重、發(fā)站名、貨物品名等數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸并、整理后，生成貨運(yùn)站到卸車清單。

（2）貨運(yùn)站到達(dá)列車預(yù)測(cè)：利用機(jī)車乘務(wù)員手持機(jī)采集的列車位置信息，結(jié)合列車運(yùn)行徑路及鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，計(jì)算生成列車當(dāng)前位置與前方貨運(yùn)站的距離及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，貨運(yùn)站站調(diào)可據(jù)此制定較為準(zhǔn)確的車輛到卸作業(yè)計(jì)劃。

3.4 列車運(yùn)行追蹤與安全預(yù)警數(shù)據(jù)服務(wù)

集成確報(bào)數(shù)據(jù)、機(jī)車乘務(wù)員手持機(jī)報(bào)單數(shù)據(jù)及機(jī)車制動(dòng)性能參數(shù)，為列車運(yùn)行追蹤及安全預(yù)警應(yīng)用功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，增強(qiáng)鐵路行車安全保障能力。

（1）列車動(dòng)態(tài)位置計(jì)算：機(jī)車乘務(wù)員手持終端定時(shí)（目前設(shè)置為10 s/次）收集在線運(yùn)行列車的衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)共享平臺(tái)結(jié)合鐵路線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用計(jì)算模型將列車衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成列車正在運(yùn)行的鐵路線路上的里程位置數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)在鐵路線路網(wǎng)底圖上展示列車運(yùn)行追蹤及安全預(yù)警信息。

（2）機(jī)車制動(dòng)安全預(yù)警：數(shù)據(jù)共享平臺(tái)收集機(jī)車車型相關(guān)性能參數(shù)信息，通過列車制動(dòng)過程的初速度、終止速度（緊急制動(dòng)時(shí)，終止速度為0 km/s）及機(jī)務(wù)運(yùn)用安全系統(tǒng)提供的列車制動(dòng)系數(shù)等，計(jì)算生成機(jī)車制動(dòng)距離數(shù)據(jù)字典，可依據(jù)該數(shù)據(jù)字典確定列車追蹤運(yùn)行的安全預(yù)警級(jí)別。

4 大數(shù)據(jù)處理關(guān)鍵技術(shù)

大數(shù)據(jù)在鐵路信息化中的應(yīng)用，能有效整合鐵路內(nèi)外部數(shù)據(jù)資源，推動(dòng)鐵路創(chuàng)新發(fā)展和全面變革。針對(duì)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)多源等特點(diǎn)，采用大數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)預(yù)處理、大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及管理技術(shù)，保障數(shù)據(jù)服務(wù)滿足應(yīng)用性能要求。

4.1 大數(shù)據(jù)采集

（1）增量更新：僅對(duì)數(shù)據(jù)中有變動(dòng)的部分進(jìn)行更新操作，提高數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的運(yùn)行性能；與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)及機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)等交互時(shí)，根據(jù)列車車次獲取對(duì)應(yīng)列車運(yùn)行線、機(jī)車機(jī)型等數(shù)據(jù)，避免短時(shí)間內(nèi)大量的數(shù)據(jù)讀寫操作，保證數(shù)據(jù)共享平臺(tái)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

（2）數(shù)據(jù)及時(shí)比對(duì)：在列車發(fā)車前，車站通常會(huì)將確報(bào)數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，發(fā)車后還會(huì)再次上報(bào)確報(bào)數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)共享平臺(tái)會(huì)將發(fā)車前后的確報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，避免發(fā)車前臨時(shí)調(diào)整編組導(dǎo)致確報(bào)數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確問題，保證確報(bào)數(shù)據(jù)采集的完整性。

4.2 大數(shù)據(jù)預(yù)處理

（1）異步數(shù)據(jù)處理：數(shù)據(jù)共享平臺(tái)記錄請(qǐng)求信息，先返回請(qǐng)求所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并根據(jù)記錄的請(qǐng)求信息，異步處理相關(guān)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)處理結(jié)果，并將存儲(chǔ)的處理結(jié)果及時(shí)返回，以提高用戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度；基于記錄的請(qǐng)求信息，當(dāng)同時(shí)整合多個(gè)請(qǐng)求的數(shù)據(jù)時(shí)，為避免同一用戶的重復(fù)請(qǐng)求，后臺(tái)調(diào)用數(shù)據(jù)采用用戶加鎖方法（即同一用戶一次只允許一條請(qǐng)求調(diào)用數(shù)據(jù)的整合方法），以保證在業(yè)務(wù)高峰時(shí)，可在短時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)整合。

（2）分布式消息隊(duì)列：采用分布式消息隊(duì)列，為數(shù)據(jù)共享平臺(tái)各業(yè)務(wù)能力之間提供異步解耦服務(wù)；提供普通消息、順序消息、延時(shí)消息、定時(shí)消息等多種消息類型，確保在業(yè)務(wù)高峰時(shí)段也能提供高可靠、高性能的數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

（3）分布式事務(wù)：采用分布式事務(wù)方法處理事務(wù)并發(fā)問題，保證微服務(wù)架構(gòu)中多個(gè)服務(wù)、消息以及數(shù)據(jù)庫組合操作等事務(wù)的一致性。

4.3 大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及管理

（1）分表、分庫存儲(chǔ)模式：將需要整合處理的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表中，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)表僅存儲(chǔ)3天之內(nèi)的數(shù)據(jù)，將超出3天的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)至歷史數(shù)據(jù)表，以此提高數(shù)據(jù)查詢及處理性能；根據(jù)各類數(shù)據(jù)的具體業(yè)務(wù)留存時(shí)間，將歷史數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)定期轉(zhuǎn)儲(chǔ)到歷史備份數(shù)據(jù)庫中，歷史備份數(shù)據(jù)庫按日期劃分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)分區(qū)。

（2）分布式業(yè)務(wù)監(jiān)控：采用分布式業(yè)務(wù)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)基礎(chǔ)資源、緩存、任務(wù)調(diào)用等監(jiān)控與告警，保障數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)行。

5 結(jié)束語

通過數(shù)據(jù)共享平臺(tái)的建立，在匯集運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞系統(tǒng)采集的全國鐵路客貨運(yùn)確報(bào)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合TDCS的列車運(yùn)行線數(shù)據(jù)、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理信息系統(tǒng)的機(jī)車數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過信息整合及基于微服務(wù)架構(gòu)的數(shù)據(jù)服務(wù)的開發(fā)，為計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)、車站站調(diào)系統(tǒng)、貨運(yùn)站作業(yè)系統(tǒng)、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)提供高質(zhì)量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)，支持列車運(yùn)行追蹤與安全預(yù)警應(yīng)用開發(fā)，有助于促進(jìn)鐵路運(yùn)營提質(zhì)增效，提高行車安全保障能力。

下一步，將利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源和機(jī)車乘務(wù)員手持終端設(shè)備，結(jié)合行車指揮與客貨運(yùn)管理業(yè)務(wù)需求，開發(fā)更多增值應(yīng)用。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)大及數(shù)據(jù)量的不斷增長，著重開展大數(shù)據(jù)分析研究，為鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)賦能。