2022年哪些新型火箭將首飛

文/張晨

2022年又是世界運載火箭家族新秀頻出的一年。美國航天發射系統（SLS）推遲數年后將進行首飛，其他一些由于疫情影響而研制進度推遲的大型運載火箭也將首飛。而各種商業小運載火箭和液態甲烷推進劑首次成為軌道級發射燃料，更賦予了這一年特殊的重要性。當然，最值得期待的仍然是“星艦”的首次軌道級試飛。

中國

長征六號甲

中國航天科技集團上海航天技術研究院基于長征六號運載火箭研制了長征六號甲運載火箭，計劃今年在太原衛星發射中心進行首飛。

長征六號甲運載火箭使用無毒無污染的液氧/煤油芯一級，使用2臺YF-100高壓補燃火箭發動機，捆綁4個120噸2段式固體火箭助推器，二級設1臺YF-115火箭發動機。火箭起飛質量為530噸，700千米太陽同步軌道運載能力不低于4噸。火箭高度約50米，配置有3.35米、3.8米、4.2米及5.2米四種直徑的整流罩。

長征六號甲運載火箭的運載能力更為強大，更大直徑的整流罩意味著可以發射更大尺寸的載荷。長征六號甲運載火箭將在我國新一代空間基礎設施的建設中發揮重要作用。

▲ 長征六號甲運載火箭起飛效果圖

捷龍三號

作為捷龍系列商業運載火箭中第二大的產品，捷龍三號運載火箭使用2.64米固體火箭發動機，目標為服務未來商業衛星星座發射，具備一箭20星以上的發射能力。捷龍三號運載火箭起飛質量140噸，500千米太陽同步軌道運載能力為1.5噸，整流罩直徑3.35米。

捷龍三號運載火箭具備陸、海發射能力，首飛就計劃海上發射。火箭目標價格為1萬美元/千克，有望將商業發射服務合同履約周期縮短至6個月，具備較強的市場競爭能力。

▲ 捷龍三號海射船

中科一號甲

中科一號甲運載火箭為“中科宇航”研制的四級固體運載火箭，屬于中科一號系列運載火箭，計劃2022年上半年在酒泉衛星發射中心首飛。該系列利用200噸級、100噸級、50噸級、10噸級四型固體火箭發動機和固體助推器形成系列化構型。

中科一號甲運載火箭為四級固體發動機串聯構型，起飛質量135噸，近地軌道運載能力約2噸，500千米太陽同步軌道運載能力為1.5噸。可配置2.65米整流罩和3.35米整流罩。主要用于太陽同步軌道和其他近地軌道中小型航天器的單星和多星組合發射，以及臨近空間高超聲速飛行器的助推發射。

▲ 中科一號甲火箭

▲ 朱雀二號發射效果圖

朱雀二號

“藍箭航天”在朱雀一號火箭首飛失利后，專心開展中型兩級液體火箭朱雀二號的研制。朱雀二號運載火箭可能成為世界上首款使用液態氧/液態甲烷燃料組合的軌道級火箭，在搶占這一榮譽上，它的對手是美國太空探索技術公司還在調整設計中的星艦運輸系統。

朱雀二號運載火箭使用液態氧/液態甲烷推進劑，為二級構型。“朱雀二號”直徑3.35米，自重216噸，低地球軌道運載能力6噸。一級設4臺TQ-12火箭發動機，單臺海平面推力67噸。二級設1臺TQ-12真空型發動機和4臺TQ-11作為游動發動機。TQ-11為單泵四室發動機，推力10噸。

朱雀二號運載火箭使用三平模式發射，“藍箭”在酒泉衛星發射中心專門建設了一座龐大的設施來支持它的發射，這座設施也可以支持別的液體火箭的發射。目前朱雀二號運載火箭的合練箭已經運抵酒泉衛星發射中心開展合練，首飛指日可待。

天龍二號

“天兵科技”的第一款軌道級運載火箭，計劃2022年首飛。其一子級使用3臺特供版YF-102液態氧/煤油火箭發動機，二級使用一臺天火11補燃循環液態氧/煤油火箭發動機，三級使用7500牛推力的常溫推進劑發動機，起飛質量約140噸。

美國

航天發射系統（SLS）

航天發射系統，或者稱為SLS超重型運載火箭，繼承了航天飛機的部分技術以降低重型運載的高昂成本。在星座計劃取消后，航天發射系統將托舉“重返月球”計劃，以實現美國人再次登陸月球的目標。

SLS芯級直徑8.4米，配置4臺RS-25D發動機。航天發射系統分為3個研制階段——先期使用基于航天飛機可重復使用固體火箭的5.5段式固體火箭助推器（RSRMV），第1~3發為Block1構型，可將27噸載荷送往月球。Block1使用基于德爾它4火箭二級研制的臨時低溫推進級（ICPS），設1臺RL-10B2/RL-10C-2發動機。第4發開始使用Block1B構型。Block1B將使用更大規模的探索上面級（EUS）,實現44噸的奔月運載能力和105噸的低地球軌道運載能力。探索上面級首飛狀態下，設4臺RL-10C-3發動機。自第5發開始，新的RS-25E發動機將取代航天飛機時代的RS-25D發動機。

▲ SLS將托舉美國人重返月球

由于航天發射系統將使用航天飛機遺留的固體火箭助推器，而未來這些助推器在8次任務后均被消耗完，從第9次開始，航天發射系統將使用BOLE助推器（助推器淘汰與壽命延長計劃）。BOLE助推器的推力曲線完全貼合SLS的需求，使得RS-25E發動機無需節流飛行。BOLE助推器使SLS Block2達到了國會所要求的46噸奔月能力。

計劃在2021年底執行首飛的SLS火箭由于第一次全箭試車提前關機，加上“波音”的拉垮進度，最終任務被推遲至2022年初，第一窗口是在2月12日。但在稍晚時候，SLS四臺主發動機中的一臺控制計算機出現故障，目前此次任務已經被推遲至2022年3—4月。以“波音”的效率，不知道后面還會出什么幺蛾子。

SLS火箭將先進行一次濕彩排（類似國內的“合練”），進行火箭發射倒計時的演練，隨后推回總裝大樓。在執行阿爾忒彌斯-1任務時，SLS的基礎級將直接把臨時低溫推進級和獵戶座飛船送入一條近地點40千米、遠地點1800千米的亞軌道。隨后該推進級進行2次點火，將獵戶座飛船送入奔月軌道。首次SLS載人任務阿爾忒彌斯-2推遲至2023年9月以后，首次月表任務阿爾忒彌斯-3則推遲至2024年以后，這還不包括考慮到登月艙和艙外航天服研發的延遲。

星艦（SN24+BN7）

在“獵鷹9”高速組網發射“星鏈”的時候，太空探索技術公司并沒有忽視“星艦”的研發，其首次亞軌道飛行蓄勢待發。但事實比馬斯克的想象嚴苛得多。一方面，美國聯邦航空管理局對首次組合發射持續“卡脖子”，使得已經組裝好的超重助推BN4和星船SN20無處可去，只能停留在發射臺上。另一方面，“猛禽1”和“猛禽1.5”發動機并沒有達到星艦飛船-超重型火箭需求的指標，而230噸推力的“猛禽2”還沒有完成研發。星艦火箭也面臨嚴重的超重問題，最新版本的星艦飛船-超重型火箭將進一步拉長，一級設32臺猛禽2發動機，二級設6臺真空猛禽和3臺猛禽2，表明火箭將繼續增重。

值得注意的是，原計劃進行的SN20+BN4的組合試飛將無法進行，因為在BN4級的低溫加注測試過程中，外來物導致BN4受到嚴重損壞，無法進行靜態點火。貼完TUFROC隔熱瓦的SN20和SN21因為接口和BN7不同也被廢棄。這樣導致星艦飛船-超重型火箭首飛將進一步推遲，至少不是上半年的事情了。

▲ 堆疊的SN20和BN4

▲ 火神VC2構型

▲ GEM-63XL助推器試車

太空探索技術公司計劃使用“星艦”部署其二代“星鏈”，總計29988顆。這些新衛星的質量在850~950千克之間，目標是不高于1噸。太空探索技術公司已經放棄使用“獵鷹9”部署二代星鏈的計劃，因為這些衛星相比一代和1.5代星鏈來說大得多，以至于獵鷹9號火箭無法進行高效組網。同時為了對超重系統進行減重，該公司在“星艦”上創新性地使用發射塔上可開合的“筷子”掛住返回的超重助推器，而非使用傳統著陸腿的方案。

火神

計劃于2021年首飛的聯合發射聯盟（ULA）下一代大型運載火箭火神運載火箭由于“藍色起源”提供的飛行用BE-4發動機遲遲未能交付，其首次飛行已經推遲至2022年下半年。

“火神”最初計劃取代的是德爾它4系列運載火箭。因為過于昂貴，可以被“宇宙神5”填補運力區間的德爾它4中型+系列火箭首先退役，重型德爾它4則計劃在2023年退役。為降低發射成本及對抗太空探索技術公司的“獵鷹9”，ULA曾經提出明智模塊自主返回技術（SMART）用于回收第一級的2臺發動機，但沒有下文提及。

2019年，在“國家安全太空發射”競標時，美國空軍明確提出會被外國技術卡脖子的火箭不得參與競標，意味著使用俄制RD-180火箭發動機的宇宙神5運載火箭無法發射新的美國軍事衛星載荷。因此，“火神”成為了ULA未來唯一發射國家安全載荷的運載器。

“火神”使用5.4米直徑一級，配置2臺250噸推力的BE-4液態氧/液態甲烷分級燃燒火箭發動機，可配置0~6個GEM-63XL固體火箭助推器。ULA還提出了并聯3個一級模塊的運載火箭方案。其二級使用半人馬座5低溫上面級，使用2臺RL-10C-1-1液態氫/液態氧火箭發動機，其運載能力覆蓋10.6~27.2噸，地球靜止轉移軌道運載能力覆蓋2.9~14.4噸，可將最大7.2噸的載荷送入地球靜止軌道。

火神運載火箭的首飛由于“藍色起源”遲遲未能交付飛行用BE-4而推遲至2022年下半年。首飛為2助推器構型，將發射游隼月球著陸器，隨后火神4助推構型還將發射數次內華達山脈公司的追夢者升力體可重復使用航天飛機。2023年后火神火箭還將發射3次美國太空軍載荷。

人族1

人族1是美國相對論空間公司的一款小型運載火箭，使用液態氧/液態甲烷推進劑，兩級構型。人族1運載火箭計劃2022年在卡納拉維拉爾角太空軍基地LC-16發射，也可在范登堡太空軍基地330號設施發射。人族1火箭可將1.5噸的載荷送入300千米低地軌道，或者將900千克的載荷送入500千米的太陽同步軌道。人族1火箭高35米，直徑3米，一級設9臺推力10.2噸的“永世1”發動機，二級設1臺真空“永世1”發動機，推力12.85噸。

▲ 人族1運載火箭

▲ H-3的構型圖

人族1火箭的特點在于其使用了3D打印技術，可以有效降低生產成本，發射報價為1200萬美元。相對論空間公司還提出要研制人族R全復用火箭以和太空探索技術公司的“獵鷹9”競爭。人族R運載火箭的低地球軌道運載能力超過20噸。

RS-1

RS-1運載火箭是由ABL公司研發的低成本小型快速反應運載火箭，使用“極其簡單”的設計，以保持較低的發射成本。RS-1不需要固定的發射基礎設施，計劃能夠在一周的準備時間內從任何地點發射。RS-1火箭計劃在科迪亞克進行首次發射，也可以在范登堡太空軍基地、卡納拉維拉爾角和瓦勒普斯島發射。值得注意的是它還將在英國的設德蘭太空中心發射。

RS-1火箭設2級，使用液態氧/煤油組合，第一級設9臺E-2發動機，二級設單臺真空型E-2發動機，可將1.35噸的載荷送入近地軌道。“RS-1”最早計劃在2021年底發射，后推遲至2022年。但2022年1月20日其二級試車時發生了爆炸，摧毀了試驗的二級，可能會進一步推遲。

▲ H-3首飛箭合練。為優化廢氫排放條件，H-3火箭基準高度位于發射臺下底面，看上去助推器顯得很小。

日本

H-3

H-3大型運載火箭為日本宇宙航空研究開發機構旨在降低H-2A/H-2B高昂成本而開發的下一代大型運載火箭。相比H-2A/H-2B，H-3運載火箭使用了相對簡單的大推力開式膨脹循環LE-9氫氧發動機取代較為復雜的補燃循環LE-7A發動機。H-3運載火箭計劃在日本政府2022財年的稍晚時候發射。H-3運載火箭原計劃于2020年首飛，后由于LE-9發動機試車不順利而推遲。其首飛將發射ALOS-3測繪成像衛星。

H-3運載火箭高63米，直徑5.2米（在發射貨運飛船時使用5.4米整流罩），設0、2或4個助推器。不設固體助推器的時候使用3臺LE-9氫氧發動機，此時被稱為H-3-30，而設置固體助推器的時候一般使用2臺LE-9發動機，被稱為H-3-22和H-3-24。最大的H-3-24構型起飛質量為574噸，可將7.9噸的載荷送入地球靜止轉移軌道。H-3-24將發射日本下一代貨運飛船HTV-X及日本的火衛一采樣返回任務MMX。

為降低成本選擇的開式膨脹循環可謂是坑人。真空推力高達150噸的LE-9發動機遇到的問題不斷，從氫泵氧泵到燃燒室問題出了個遍。日本人是否徹底掌握了大推力膨脹循環火箭發動機的技術，還要看“H-3”未來的表現。

歐洲

阿里安6

阿里安6運載火箭是為降低阿里安5運載火箭較高價格而研制的歐洲下一代大型運載火箭。為滿足模塊化通用化的需求，“阿里安6”設置2個構型——2個P120C助推器的阿里安62，及4個P120C助推器的阿里安64構型。P120C固體火箭助推器也可以直接作為織女星C火箭的第一級。一子級設1臺140噸推力的HM-60B，二子級設一臺具備5次啟動能力的25噸推力Vinci膨脹循環發動機。火箭直徑5.4米，高63米。

阿里安64運載火箭重860噸，具備21.65噸低地球軌道和11.5噸地球靜止轉移軌道運載能力；而阿里安62運載火箭重530噸，具備10.35噸低地球軌道和4.5噸地球靜止轉移軌道運載能力。

由于疫情影響，阿里安6火箭首飛持續推遲，目前計劃2022年下半年首飛，但也很可能繼續推遲至2023年。

織女星-C

織女星-C火箭是基于阿里安6的P120C助推器發展而來的小型固體運載火箭。其二級使用了加大的Zefiro-40+固體火箭，三級繼承織女星的Zefiro-9。四級基于織女星運載火箭的姿態與游機上面級（AVUM）進行改進，被稱為AVUM+。其計劃2022年4月首飛，700千米太陽同步軌道運載能力2.2噸。

印度

小型衛星運載火箭（SSLV）

SSLV小型運載火箭為4級運載火箭，直徑2米，起飛質量116噸。其前3級使用固體燃料，4級使用液體燃料。SSLV旨在以低成本換取較低的運載效率，其發射報價為460萬美元，500千米太陽同步軌道運載能力300千克。計劃2022年首飛，首飛載荷為EOS-02地球觀測衛星。

▲ 阿里安64和62火箭構型

▲ 織女星-C