高速公路改擴建項目交通組織分流分析

馬富財

（新疆交通建設管理局，新疆 烏魯木齊 830000）

引言

改擴建高速公路工程不同于一般的新建公路，交通組織導改方案對改擴建項目的建設至關重要[1-3]。G30 小烏項目就是典型的改擴建高速公路建設項目，路徑及交通分流比較復雜，交通組織分流的難點在于項目山區和平原、整體式和分離式以及和國道交叉部分的交通組織導改難以確定。與此同時邊施工邊通車不停止收費，邊建設邊運行收費對交通組織要求較高[4-5]。

1 項目簡介

G30 小烏改擴建高速公路項目全長約121 km，全線采用雙向8/6 車道高速公路技術標準，設計速度120 km/h。其中小草湖至后溝南口段長10.28 km，采用雙向八車道整體式路基，路基寬度42 m，設計速度120 km/h；后溝南口至后溝北口段采用分離式路基斷面，新建一幅四車道高速公路作為上行線，長度25.22 km，路基寬度22 m，設計速度100 km/h。改造現有四車道高速公路（老路）作為下行線，長度26.22 km，路基寬度21.50 m，設計速度100 km/h；后溝北口至柴窩堡段42.15 km，采用雙向八車道整體式路基，路基寬度42 m，設計速度120 km/h；柴窩堡至烏魯木齊段長42.96 km，采用雙向六車道整體式路基，路基寬度34.5 m，設計速度120 km/h。

2 路域范圍內交通情況調查

2.1 既有交通調查

現有G30 為雙向四車道高速公路，設計速度為120 km/h、100 km/h、80 km/h、60 km/h，限速為60 km/h、80 km/h 路段主要為后溝山區部分轉彎半徑較小的路段。根據小草湖收費站交通調查統計資料，小草湖收費站正常時段車流30 000 輛·次/ d，高峰期達47 000 輛·次/d；平均小時車流192 輛，其中重型車占50%以上。鹽湖、烏拉泊收費站交通量略少于小草湖收費站。本項目第一合同段處于小草湖30 里風區，據托克遜氣象局提供的數據顯示年大風（7 級以上）天數為120 d，最大風力可達15 級。遇有大風惡劣天氣時，高速交警將對小草湖收費站至達坂城立交段進行交通管制，時長約12 h，滯留車輛約6 000 輛；通車放行3 h 后交通方可恢復正常交通。大風天氣將對施工及保通工作產生影響。G314線烏拉泊至小草湖段為二級公路，全長120 余公里，其中岌岌槽子至達坂城段共58 km 已于2016 年改造完成，其余路段路況較差，G314 線烏拉泊至小草湖段與本項目并行，項目建設期間該段公路可作為應急分流道路。正常情況下，G314 車流量較小。根據小草湖收費站提供的數據：小草湖至后溝段日均車流量為150～200 輛，高峰時達到400～500 輛，車型以小型車為主。

2.2 收費站、服務區、互通立交的影響

目前本項目涉及現有收費站為小草湖和鹽湖兩個收費站，按照收費公路對收費員的考核要求，每車完成收費時間不超過8 s，實際平均速率為5～7 s。車流量過大時因收費原因易造成擁堵，為避免收費擁堵，公路管理局要求在車道全開的情況下車輛排隊單車道超過40 輛時將免費放行。涉及本項目建設服務區為小草湖和鹽湖兩個服務區，其中小草湖服務區原位改建，鹽湖服務區移位新建，鹽湖服務區面積較小，高峰時段不能有效滿足停車服務需求。涉及本項目建設的立交區為小草湖、達坂城、二十里店、鹽湖、柴窩堡東和新疆化肥廠立交，其中小草湖立交為原位改建，達坂城、二十里店和鹽湖立交為移位新建，柴窩堡東立交為新建，化肥廠立交僅新建收費站、治超站和連接線，整體立交體系不受影響。

2.3 重點交通擁堵節點和時段

經調查，當前G30 交通擁堵時段主要集中在節假日、出現交通事故和異常惡劣氣候等時段。擁堵節點多出現在收費站、檢查站、新疆化肥廠匝道和后溝山區道路。

3 交通組織管理階段劃分

3.1 分離式施工期

（1）第一階段：項目開工至2018 年10 月底，上行線施工至中面層，完成臨時標線劃設和標志安裝，具備雙向四車道通車條件。（2）第二階段：2019 年3 月—2020 年3 月，將老路車輛移至上行線雙向通行，開始下行線改造施工，下行線施工至上面層，完成臨時和永久標志標線施工。（3）第三階段：2020 年3 月—8 月，將車輛移至下行線雙向同行，完成上行線上面層、標線施工。（4）第四階段：拆除臨時設施、臨時標志標牌等，將行駛于下行線的前往烏魯木齊方向的車輛轉移至上行線，實現八車道雙向行駛。

3.2 整體式施工期

（1）第一階段：項目開工至2017 年10 月底，完成兩側路基加寬，右幅（六標為左幅）施工至路面中面層。完成臨時標線劃設和標志安裝，具備雙向四車道通車條件。（2）第二階段：2018 年3 月—2019 年3 月，將老路車輛移至右幅（六標為左幅）雙向同行，開始左幅（六標為右幅）施工，左幅施工至上面層，完成臨時和永久標志標線施工，具備雙向四車道同行條件。（3）第三階段：2019 年3 月—2020 年5 月，將車輛移至左幅（六標為右幅）雙向同行，完成老路加高和加寬幅上面層施工。（4）第四階段：拆除臨時設施、臨時標志標牌等，將行駛于右幅（六標為左幅）的前往烏魯木齊方向的車輛轉移至上行線，實現八車道雙向通行。

3.3 橋梁施工期

（1）第一施工階段：該階段與主線第一施工階段（路基拼寬施工）對應。拆除原有錐坡及耳墻，施工橋臺基礎及臺身，預制橋梁上部結構梁板。車輛在舊路限速80 km/h 通行。（2）第二施工階段：該階段與主線第二施工階段（南半幅拼寬部分施工至中面層）對應。安裝烏魯木齊至達坂城方向（南半幅）拼寬部分梁板，施工橋面系;設置臨時防撞護欄。該階段北半幅道路限速80 km/h，南半幅道路限速60 km/h。（3）第三施工階段：該階段與主線第三施工階段（車輛全部導流至南半幅，北半幅封閉施工）對應。封閉達坂城至烏魯木齊方向（北半幅）道路后，拆除舊橋北半幅上部結構、橋面系及臺帽，澆筑新臺帽，安裝北半幅整體梁板，施工橋面系。車輛在南半幅雙向四車道限速60 km/h 通行。（4）第四施工階段：該階段與主線第四施工階段（車輛全部導流至北半幅，南半幅封閉施工）對應。封閉烏魯木齊至達坂城方向（南半幅）道路后，拆除舊橋南半幅上部結構、橋面系及臺帽，澆筑新臺帽，安裝南半幅整體梁板，施工橋面系。車輛在北半幅雙向四車道限速80 km/h。具體交通組織見圖1。

圖1 橋梁施工期交通組織

4 交通組織保通措施

（1）G314 線后溝段是項目建設期間保通工作的關鍵，可作為既有G30 線的交通應急分流線路，要高度重視G314 線的全線暢通，涉及到改線和新建路段要按照二級公路規范進行恢復。（2）指揮部、監理單位及各施工單位成立保通小組，配置專職人員，成立專門機構、專人負責，加大人員、設備投入，確保施工路段正常通車、正常收費和正常施工。（3）各施工單位要充分利用互聯網信息技術等先進手段，創新交通組織管理模式，加強信息溝通與互動交流，加強與路政、交警及公路養護單位的協調配合，制定并完善相關制度、措施和應急預案，做好應急演練。（4）在進入施工路段范圍內按照有關要求，綜合采用預告、警告標志和電子顯示屏等方式做好安全行車提示，其余各標段在合同段分界處及適當位置應加密預告警告標志牌和信息提示牌。對易造成交通擁堵的重要節點和路段擬設置視頻監控，統一協調，信息共享。

5 結語

G30 小草湖至烏魯木齊段高速公路改擴建項目是新疆貫穿南北疆的動脈大通道，也是改擴建整體式與分離式交通組織方案較為復雜的項目。對高速公路改擴建施工期間的交通組織分流方案進行了詳細分析，介紹該項目的交通組織方式、分流注意事項及邊通車邊施工邊收費的施工具體導流和分流的交通組織方案。