海底隧道“大世界”

雷浩

如果兩塊陸地之間有大海阻隔，人們想把它們連起來，有什么好辦法呢？架橋可以，但是如果遇到大的風浪，橋梁就會因難以承受巨大的風浪沖擊而崩塌。于是有人突發奇想——在海底建一條隧道不就可以了？如今，這一設想已經成為現實，許多“海底隧道”出現在了我們的現實世界中。

1994年，英吉利海峽隧道正式開通，從法國首都巴黎到英國首都倫敦只需要花費3個小時，這與從巴黎乘飛機到達倫敦的用時差不多，而且還省去了預訂機票的麻煩。

你在乘車經過山區公路時如果遭遇大風，車子有可能會被吹得左搖右晃;如果遇到大雨，那么車窗外就會白茫茫一片，你根本看不清路。可一旦汽車進入隧道，無論多么惡劣的天氣，汽車都能平穩行駛。要知道，陸地上的風雨與海上的風雨比起來，完全是小巫見大巫。因此，海底隧道的建造讓我們的出行變得更加安全和舒適。

連接香港、珠海和澳門的港珠澳大橋，以其超大的建筑規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名于世。但在建造港珠澳大橋時，工程師曾面臨一個難題——要確保水陸空立體交通線互不干擾。這是因為港珠澳大橋要在繁忙的珠江口航道上“建房子”，但“房頂”還不能太高，否則就會對在香港國際機場降落的飛機造成干擾。要知道，珠江口伶仃洋航道上每天有4000多艘船經過，而香港國際機場又是世界上非常繁忙的航空港，客運量曾居世界前十，貨運量則長期排名世界第一。為了解決這一難題，人們最終將港珠澳大橋建造成為“橋、島、隧道三位一體”的建筑，其中長達6.7千米的海底隧道則完美地為伶仃洋的航道讓出了空間。

海底隧道有著其他交通方式難以替代的便捷性，很多國家都在根據自身情況開工建造，如世界上最長的橫穿英吉利海峽的英吉利海峽隧道、橫穿津輕海峽的日本青函海底鐵路隧道、中國青島膠州灣隧道……

大海里面全是水，海底隧道是怎么建成的呢？實際上我們可以將建造海底隧道的方法簡單地分為兩類——與海水不接觸和與海水直接接觸。

與海水不接觸的建造方法分為鉆爆法和掘進機法。

上述兩種方法都是先用炸藥炸出一段距離，然后清理，再用炸藥炸，再清理，循環往復，直到隧道貫通。用這兩種方法建造的海底隧道一般建在海底巖石深處。

與海水直接接觸的建造方法分為盾構法和沉管隧道建設。

盾構法，即用盾構掘進機在地層中推進，同時周圍的土暫時由盾構掘進機的盾殼支撐，一點兒一點兒地鋪設管道。沉管隧道建設，即在岸上制作好一節一節的管道，然后把它們放到海床上拼接并固定好，建造時不是從此岸拼到彼岸，而是兩岸同時相向施工，最后在中間安放最后一節管道。

目前世界上在沉管隧道建設方面水平較高的國家為美國、荷蘭、日本以及中國。我們國家的工程師攻克重重難關，后來居上，在建造港珠澳大橋的過程中，制訂了精益求精的中國標準，打造出了響當當的中國品牌。

同學們，你們穿越過海底隧道嗎？如果有機會，一定要去我們國家著名的海底隧道看一看喲。海底隧道可是人類與大海和諧共存的結晶，是人類在海洋中描畫出的優美曲線！