松下將為特斯拉生產下一代鋰離子電池馬斯克稱并不會減少對寧德時代等公司的電池購買

據報道，特斯拉的下一代鋰離子電池會在2023年進行大規模生產，由松下負責制造。

據了解，使用新電池，特斯拉旗艦車型Model S一次充電的續航里程有望增加15%以上，預計會從650公里提高到750公里左右，這一里程已是目前電動汽車能達到的最好成績之一。

由于新電池尺寸規格為46毫米x 80毫米， 因此被稱為4680電池。4680電池比特斯拉目前的電池體積大近兩倍，電池能量提高5倍。而這可減少每輛車使用的電池數量和電池安裝時間。

目前，松下在日本和美國都建有電池工廠。據了解，為大規模提高電池產量，松下正計劃投資約7億美元，通過引進新設備等方式，升級其位于日本和歌山縣的工廠。和歌山縣工廠的年產能預計為10千兆瓦（約15萬輛電動汽車），這大概是松下總產能的20%。

為保證技術的安全、高效，松下預計于2022年3月前，在和歌山縣工廠對4680電池進行測試生產，從而為2023年的最終批量生產做準備。

松下還說到，電池的最終交付，并不是由單個部門就能完成的，這需要從材料開發到商業化生產每個環節的統一配合，否則很難快速提高效率和精度。

另外，松下生產的4680電池是應特斯拉的要求，首批產品也會供應給特斯拉。

據了解，4680電池在2020年9月于特斯拉舉行的“電池日”活動期間首次公開宣布。

當時， 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，“4680電池將使特斯拉的電動汽車電池能量增加五倍，功率提高六倍，并使特斯拉的汽車續航里程增加16%。”

更低的價格和更高的續航里程是使電動汽車暢銷的兩大重要因素。

除了提高電動汽車的續航里程外，新電池的生產還有望使得特斯拉汽車制造的成本顯著降低。每千瓦時的成本降低14%（電池約占電動汽車總成本的30%）。

而在2021年4月， 馬斯克還提到，特斯拉有一個小型的4680電池試驗工廠（年產能為10吉瓦時）。“我們還沒有達到將新電池足夠可靠地放入汽車的地步，但目前已經接近這一點。特斯拉已經在柏林和奧斯汀訂購了用于電池生產的設備。距離4680電池的批量生產預計還有大約一年或不超過18個月的時間。”

在2021年10月份的財報電話會議上，特斯拉表示，預計2022年將交付4680電池的汽車。

特斯拉與大部分電動汽車公司類似，電池主要采購自供應商。但這在一定程度上限制了汽車的快速生產，比如，2018年，松下電池的短缺加劇了特斯拉的生產困境，使特斯拉業務的發展擴大受到阻礙。

為了緩解電池短缺狀況，減少對外部供應商的依賴，特斯拉因此開始計劃生產自己的電池，并在2020年的“電池日”活動中強調了這一點。

不過，在該活動開始前，馬斯克在推特上說道，特斯拉不會中斷從其他公司購買電池。“我們打算增加，而不是減少對松下、LG化學和寧德時代的電池購買。”馬斯克還表示，特斯拉希望與現有供應商合作增加4680電池產量。

隨著全球對更安全、便宜和長壽命電池的需求愈演愈烈，電動汽車生產公司和電池制造公司的競爭也在加劇。比如， 梅賽德斯- 奔馳計劃在2022年開始大規模生產一款一次充電即可行駛1000公里的車型。寧德時代也公布了一系列電池生產和開發投資計劃， 總投資額接近175億美元。LG化學通過關聯公司籌集了約88億美元用于電池研發。

松下與特斯拉之間的合作時間已有十多年，它們還一起經營著內華達州的電池工廠 Gigafactory。由于客戶對特斯拉汽車的強勁需求，松下曾經占據電動汽車電池市場的較大份額。但在2019年，隨著寧德時代和LG化學成為特斯拉的電池供應商，松下電池的市場份額逐漸流失。新電池的生產，也有利于松下與其他電池制造商之間展開競爭，從而奪回原來屬于自己的市場。

最后，盡管4680電池主要為特斯拉制造，但松下表示，并不排除向其他電動汽車制造商供應的可能性。同時，松下還致力于使其新的鋰鐵電池成為“電動汽車的新全球標準”。

此外，特斯拉可能會在后續舉行的財報電話會議上做關于4680電池的進一步說明。