快遞包裝綠色發展的實踐探索

鄭淼

（亳州學院 中文與傳媒系，安徽 亳州 236800）

作為快遞業務的迅速擴作為世界第一快遞業務大國，我國快遞行業每年消耗數十億個快遞封套、編織袋，快遞運單、塑料袋、包裝箱的消耗量動輒百億，由此帶來的資源消耗與環境污染問題觸目驚心。改革開放后，我國政府環保意識更加明確、環保決心更加堅定。從環境保護列入憲法、定為基本國策，到實施可持續發展戰略、科學發展觀，再到將生態文明建設提升到國家戰略高度，建設資源節約型、環境友好型社會，進而到當前推進“五位一體”布局和美麗中國建設，我國歷代領導人始終高度重視生態環境建設問題。因此，全面治理快遞行業包裝問題，引導其有序健康發展，是我國生態文明建設“三步走”規劃的具體踐行，快遞包裝綠色化發展，是對更新發展理念、轉變發展方式的積極探索。

一、我國快遞行業發展概況及快遞包裝的市場需求

1.快遞包裝用量規模巨大

智研咨詢集團發布的《2022-2028 年中國快遞行業市場深度調研及未來發展趨勢報告》指出，快遞行業與經濟周期關聯度較低，尤其占快遞業務總量近80%的電商件，與網購需求直接掛鉤，因而受經濟下行的影響較小。就發展趨勢來講，快遞行業雖經歷了增速下降，但仍維持在發展高位。國家郵政局統計數據顯示，2015—2020 年，我國快遞業務量分別為206.7、312.8、400.6、507.1、635.2、833.6 億件，同比增長率分別為 48.0%、51.4%、28.0%、26.6%、25.3%、31.2%；業務收入分別為 2 770、3 974、4 957、6 034、7 598、8 795 億元，同比增長率分別為35.4%、43.5%、24.3%、21.8%、24.2%、17.3%。隨著經濟回暖、消費恢復，2020 年我國快遞業務量突破800 億件，同比增長31.2%，實現業務收入8 795 億元，業務收入同比增長17.3%。國家郵政局發布的《2019 年郵政行業發展統計公報》顯示，2019 年我國人均快遞使用量為45.4 件，比上年增加9.0 件，人均快遞支出35.5 元，比上年增加2.8 元[1]。快遞業務及其收入的快速增長，產生了規模巨大的快遞包裝用量。就快遞業務量僅為206.7 億件的2015 年而言，快遞行業所消耗的包裝箱就高達99 億個，各種包裝垃圾可布滿近20 萬個標準足球場，膠帶用量近170 億m，可繞赤道425圈[2]。隨后幾年里，快遞行業快速發展，業務量同比增長率保持在25%以上，每年產生的廢紙超900 萬t，各類塑料垃圾接近180 萬t。規模巨大的快遞包裝用量使得資源浪費、環境破壞等問題引起社會廣泛關注。

2.國家政策引導不斷加強

近年來，國家對快遞行業的包裝問題高度關注，相關部門集中出臺一系列法規政策引導和支持快遞業走綠色發展道路。如2018 年12 月14 日，國家郵政局出臺《快遞業綠色包裝指南（試行）》，針對快遞綠色包裝提出了包裝再利用和快遞包裝減量化的措施，并于2020 年6 月12 日正式推出《郵件快件綠色包裝規范》，給出了更加詳細的指導方案[3]；2020 年1月16 日國家發改委、國家生態環境部發布了《國家發展改革委生態環境部關于進一步加強塑料污染治理的意見》，進一步對快遞包裝材料提出了具體要求。在國家郵政局深入推進快遞行業綠色發展進程中，2019 年實施的“9571”工程超額完成預定目標，全國電子運單使用率達98%，不再二次包裝的電商快件達52%，代替一次性編織袋的循環中轉袋使用率達75%，設置包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點達3 萬個，快遞行業將在此基礎上進一步探索標準化、綠色化、減量化發展道路。

3.市場消費需求日益多元

在市場產品貨源穩定、供應充足，物質生活得到極大滿足的情況下，人們的消費需求不再局限于產品的使用價值，而是延伸至品牌、審美、文化乃至收藏等價值層面，個性化、多元化的消費需求對消費決策的影響日益突出。消費市場的需求變化在快遞產業中同樣存在，尤其在倡導綠色環保的社會環境下，消費者對快遞包裝提出諸多現實要求。從功能性角度來看，消費者對快遞包裝的基本要求是安全、實用，即快遞包裝要保證所購產品的外觀、品質不受損壞或改變。從便捷性角度來看，消費者對快遞包裝不再持無所謂態度。在無法實現快遞入戶的背景下，消費者需到寄存點自行取回快遞，對由快遞包裝造成的攜帶不便頗有微詞，后續的拆快遞、廢棄包裝處理等問題也為消費者帶來不小困擾。消費者更期望快遞包裝能在保證運輸和物品安全的前提下，為快遞存取、拆分、垃圾處理提供更多便利。從價值性角度來看，消費者不再滿足于快遞包裝對物品的包裹功能，而是希望快遞包裝能突破最基本的使用價值，在完成快遞拆解后循環利用，發揮更廣泛的作用與價值。因此，材質粗糙、臟亂不堪、毫無質感與美感的快遞包裝飽受消費者詬病，因而優化快遞包裝的選材與設計，是基于消費者心理與需求的必然選擇。

二、快遞包裝綠色化設計面臨的現實困境

1.過度包裝現象嚴重

快遞包裝在較長一段時間內被定位為物流產品的保護裝置，這就導致快遞包裝高度聚焦如何固定、保護內容物，自然也使快遞過度包裝愈演愈烈，所造成的資源浪費與環境污染等問題日益嚴峻。盡管國家出臺一系列政策法規倡導快遞產業綠色發展，對包裝選材、回收利用提出明確要求，但就包裝實踐而言尚未形成過多約束，物品與包裝規格不符的現象較為普遍，一支畫筆、一個鑰匙扣等小物件需用大于其體積數倍的材料包裝，無需特殊固定的商品往往會在紙盒包裝之余填充泡沫板、真空袋，“大材小用”的快遞包裝方式造成資源的嚴重浪費。同時，使用數個紙盒的“套娃式”包裝屢見不鮮，大量使用泡沫板、防震袋予以固定后再反復使用膠帶封口固定的包裝方式也較為常見。研究表明，1 t 可重復利用的紙箱紙盒，若以一次性消費品的模式使用，即使在100%回收紙漿的情況下，也只能生產出0.8 t 的新紙箱，0.2 t 的缺口則需要通過砍伐樹木來補齊。我國每年約消耗3 億m3木材，其中各類產品的包裝用量接近10%，而快遞過度包裝造成的瓦楞紙板浪費超10 萬t，相當于每年砍伐近1 500 km2的森林[4]。我國快遞包裝領域的粗放式發展，與快遞包裝缺乏設計意識密切相關。部分產品商家、快遞企業將注意力集中在如何最大限度保護產品安全方面，缺乏對快遞包裝的尺寸適配、作業方式等的合理關注，快遞包裝設計尚且處于探索階段。

2.包裝材料影響設計效果

包裝材料的類別、質感、色澤對包裝設計效果具有重要影響。我國多數快遞包裝以便宜實用為主，材料應用局限性較大。當前，快遞包裝主要使用聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯等不可降解的化工材料加工而成，快遞包裝廢棄物的處理方式主要是填埋和焚燒兩種。其中，填埋處理會致使土壤板結、變質，土粒的空隙變小，土壤中的水分、有機物大量流失，對微生物分解造成阻礙，直接導致農作物無法生長、生態環境惡化[5]。更為棘手的是，住建部相關調查數據顯示，我國超過2/3 的城市處于被垃圾包圍的狀態，缺乏合適場所堆放垃圾的城市已達1/4，陸地領土已經難以負荷垃圾處理任務，海洋逐步成為新的垃圾傾倒空間，動物身體被垃圾纏繞、海洋水體遭受破壞等問題日益突出，其中快遞包裝垃圾的影響不容忽視。

3.包裝成本制約設計推廣

快遞包裝綠色化設計需要在印刷、材料、工藝等方面加大財力投入，快遞包裝的整體成本無疑會大幅上升，制約了快遞包裝的綠色化設計。就快遞行業現狀而言，快遞分揀、運輸過程中暴力作業問題突出，即使物品經過反復包裝可避免受損，但包裝盒大多仍會出現擠壓變形、破損殘缺等情況。同時，由于過度包裝，消費者在拆除快遞過程中不得不使用剪刀等工具，包裝盒的基本形態及功能難以保留。加之當前快遞包裝材質較差、印刷粗糙，缺乏基本的審美與質感，消費者可直接利用的空間較小，對完整保留快遞包裝缺乏耐心與動力，傾向于選擇節約時間與精力的破壞性拆除。所以，快遞包裝的直接利用缺乏現實基礎，在當前環境下難以深入推進。即使是快遞包裝的回收利用同樣受到諸多掣肘。廢紙板的市場回收價在0.5 元/斤左右，普通消費者從快遞中拆出的紙板數量較少，經濟價值較低，無法對消費者形成有效吸引。在此背景下，快遞包裝的綠色化發展缺乏足夠動力，無論是快遞企業還是消費者終端，都缺乏對快遞包裝設計創新的認同與支持。

4.尚未形成系統的回收再利用體系

相關數據顯示，當前美國紙質包裝的回收率可達93%，荷蘭回收率達90%，英國也達到了83%，而我國對廢棄包裝的回收率低于20%。提升廢棄包裝回收率的關鍵是構建完善的快遞包裝回收再利用體系，也是實現快遞包裝綠色發展的重要步驟。導致當前快遞包裝回收再利用體系不完善的原因主要有：其一，快遞行業逆向物流相關內容提出已久，但并未收到相關部門和企業的重視。目前，快遞行業已經具備較完善的正向物流服務體系，卻缺少與之相應的逆向物流體系。想要實現快遞包裝綠色化，必須認識到正向物流和逆向物流間互相促進、相輔相成的關系。快遞行業實現逆向物流的主體主要為包裝制造企業，包括對快遞包裝的回收、處理和再生產等流程，實現物流信息、廢棄包裝從客戶終端流向生產企業的逆向物流體系，提升包裝的回收率，實現資源循環利用。其二，目前，快遞行業并未實現供應、回收、綜合治理體系全覆蓋[6]。為便于人們購物，不同區域內會設置相應的快遞存件柜，但很少見到包裝回收柜。企業經營發展的主要目的是獲取更高額的經濟效益，快遞行業打包員、配送員等的工資是根據快遞派單量決定的，使用即時回收快遞包裝的方式，會增加打包員工時，降低配送員配送快遞效率，影響快遞企業經濟效益。

三、快遞包裝綠色化發展的實踐探索

快遞包裝綠色化設計，是對快遞包裝的設計優化，也是對整個快遞行業的改革要求。因而在具體實踐中，要提高快遞包裝設計意識，留足文化展示空間；注重提取地域性文化元素，構建快遞包裝設計范式；選取地方特色材料，強化包裝造型設計；提高快遞包裝復用效率，分攤包裝設計成本，為快遞包裝綠色化設計奠定基礎。

1.提高設計意識，注重包裝品質

快遞包裝綠色化設計，可將其視為一個將包裝垃圾轉變為具有再利用價值包裝物的過程，因而在具體設計實踐中，既要提高設計意識，凸顯快遞包裝的便捷性和可回收性，又要優化快遞作業流程，為快遞包裝留足展示空間。首先，要優化相關部門對快遞行業包裝流程的監督管理，建立健全與包裝生產相關的監督管理法律法規。國家需要制定關于生產快遞專用包裝的法律法規，明確規定快遞包裝材料需要減量化和無害化，并根據企業規模給予相應的財政補貼。同時，對快遞包裝進行實時跟蹤監管，掌握快遞包裝從生產、使用到回收再利用的整個流程，實現政府和市場相互監督的模式，以推進相關政策的實施[7]。其次，要切實解決快遞包裝、運輸、派送過程中的問題。快遞應盡量避免二次包裝，如圖書、食品、服裝、紙品等產品對運輸條件要求較低，無需進行防碎、防水等特殊處理，基本可直接進入分揀、運輸環節；而化妝品、水果生鮮、小型電子產品等需要做好防磕碰的產品，應當進行適度防碎處理，但要避免過度使用填充物和膠帶纏繞，應通過快遞公司可回收利用的特殊包裝用具進行包裝。

2.選取特色材料，推廣綠色技術

研發綠色產品和綠色技術是實現綠色發展的關鍵性要素之一。在財政資金充裕的情況下，政府要積極推進快遞行業綠色發展，幫助樹脂科研機構、高等院校和包裝生產企業和快遞行業搭建合作橋梁，使得快遞包裝在技術層面獲得較大的提升。其一，逐步完善快遞包裝綠色生產技術。為明確對快遞綠色包裝行業的支持，政府可以創設綠色包裝技術創新專項基金，對在綠色包裝設計方面作出突出貢獻的高校、機構等給予支持。同時快遞包裝生產和應用過程中的多個主體要積極合作，拓寬市場投資渠道，構建多層次、全方位的綠色包裝資金支撐體系。同時，政府要積極響應綠色稅收政策，減免新能源和能夠提升資源綜合利用率的產業和相關技術的稅收，甚至對突出表現者給予財政補貼[8]。其二，加大對快遞行業綠色包裝相關技術的研發力度，成立專業項目組，開展可降解快遞包裝、可回收環保快遞包裝的研發，向快遞企業和社會公眾推廣循環快遞包裝，促進快遞包裝的回收利用。同時，促進快遞包裝的智能化發展，通過智能技術的優化，研發專業的包裝設備。其三，建立完善的快遞包裝綠色技術產學研合作機制。利用大數據、互聯網等技術構建快遞包裝綠色技術信息化平臺，邀請高校、科研機構、包裝生產企業和快遞企業參與到平臺建設和應用中，實現資源共享，促進綠色快遞包裝在市場中的推廣和應用。

3.遵循標準體系，節約包裝成本

快遞包裝實現綠色發展導致成本增加的原因主要是快遞包裝產業鏈中缺乏標準化體系，從快遞包裝材料選擇、容器類型、包裝過程、廢棄包裝回收等方面，都需要有切實可行的標準化要求，才能平衡快遞包裝設計和應用的成本，促進快遞包裝綠色化發展。其一，嚴格遵守快遞包裝材料的選擇標準。快遞包裝材料選擇指標主要包括性能、環保、規格、強度和外觀視覺識別等方面的指標。快遞運輸過程中使用的包裝材料主要包括塑料袋、編織袋、包裝箱、膠帶、快遞運單、封套等，相關部門需要根據產品類型、特征、用途、易損壞程度等，構建科學的快遞包裝材料選擇標準，注明對材料性能、規格、外觀、環保等的要求，確保快遞打包人員能夠以標準為依據，合理選擇和應用快遞包裝材料，促進高性能環保包裝和生物可降解包裝的使用。如使用可循環共享快遞盒替代紙質快遞包裝盒，利用可降解包裝材料替代一次性包裝等。其二，快遞內部填充和外部封裝標準化。根據快遞包裝材料的特點，可以將其分成內部填充材料和外部封裝材料，并對填充和封裝尺寸模數進行詳細規定，降低快遞包裝和回收難度，減少資源浪費。當前政府已經給出了快遞內部填充物和外部封裝材料的詳細標準，但隨著科技的發展，快遞包裝逐漸形成倉儲、運輸、分揀、配送產業鏈，不同環節對包裝容器的需求不同，因此政府需要不斷完善、細化并修訂相關標準。

4.完善回收體系，合理利用資源

快遞包裝綠色化設計所帶來的資源浪費問題既不符合綠色環保理念，又違背相關方的利益訴求，而這些問題在短時間內難以找到切實有效的解決方法，因而，只有進一步提高快遞包裝的復用效率，才能通過資源回收再利用為快遞包裝的綠色化設計創造條件。提高快遞包裝復用效率，應當從不同主體、不同角度出發，全面做好設計工作。第一，要提高快遞包裝在消費者層面的復用效率。快遞包裝作為一種材質不同、規格各異的容器，可在取出快遞商品后繼續包裹或盛放其他物品。提高快遞包裝在消費者層面的使用效率，需要消費者提高環保意識、減少資源浪費。特別是形態完整、設計精美、富有文化特色的快遞包裝，消費者可以將其用于室內裝飾，或用于饋贈親友的禮品包裝。第二，要提高快遞包裝在快遞企業層面的復用效率。快遞企業應積極推廣可重復利用的快遞包裝，在快遞員配送、消費者當面簽收后，由快遞員簡易折疊收納后帶回快遞運營點，繼續用于其他快遞配送業務。第三，要提高快遞包裝的終端回收水平。現階段，郵政快遞在營業網點率先布局了3 萬多個快遞包裝回收點，且每年回收點的數量目標持續增長。其他快遞企業應積極響應國家號召，逐步設立快遞包裝回收點，以形成全面覆蓋的快遞包裝回收體系。當然，快遞包裝的運單涉及消費者的姓名、電話、家庭住址等隱私，存在信息泄露風險。因而，全面推廣、實施電子運單，是降低企業成本、減少資源消耗、維護消費者權益的最佳選擇[9]。

快遞包裝不僅是對產品的包裝與固定，而且要為后續的運輸、轉運、分揀、配送等環節服務。所以，無論是對綠色環保理念的踐行，還是出于快遞實用性、便捷性的考量，都不能將普通產品的包裝設計思維復制其中，而是要根據快遞行業的特點與需求，提出具有科學性、可操作性的設計思路和方案。快遞包裝附加功能與價值的實現，需以快遞包裝的干凈、完整為前提，因而解決快遞行業的暴力裝卸、分揀等問題至關重要。因而快遞包裝綠色化發展不能局限于包裝設計本身，而應基于快遞產業的整體優化。