地鐵車站防水施工技術(shù)探討

周 航

(中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410000)

在現(xiàn)代社會的發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，我國人民群眾的生活水平已經(jīng)取得了前所未有的提升，出行方式逐漸多元化。地鐵作為現(xiàn)代化的交通工具，在一定的層面上節(jié)省了交通工具運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，更是為人民日常的出行提供了基礎(chǔ)性幫助。但在如今的地鐵車站修建當(dāng)中，依然存在大量問題，其中最主要的就是車站的防水技術(shù)方面，如不能夠保證地鐵車站的防水質(zhì)量，將會直接影響到地鐵運(yùn)行的效率。為了能夠更進(jìn)一步改善這種現(xiàn)狀，工程應(yīng)該采取更加科學(xué)的解決措施，有針對性地工作，進(jìn)而提高地鐵車站的使用壽命。

1 地鐵車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用價值

1.1 保證地鐵運(yùn)行的安全與通暢

地鐵車站在交通運(yùn)輸中屬于一種地下的工程建筑，其運(yùn)行的主體結(jié)構(gòu)有著一定的不可控因素，這就直接導(dǎo)致了地鐵車站容易出現(xiàn)涌水、涌砂、坍塌等多種問題。如地鐵建在地下水比較豐富的位置，則容易出現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成以后出現(xiàn)滲漏等問題。地鐵車站滲漏水的問題，將會在一定程度上導(dǎo)致地鐵車站存在相應(yīng)的安全隱患。由于地鐵列車屬于電動驅(qū)使的現(xiàn)代化交通工具，在整體的運(yùn)行過程中，極其容易受到外界因素的影響，而出現(xiàn)自身弱電、短路等問題，嚴(yán)重的影響到地鐵運(yùn)行的效率，以及乘坐在車內(nèi)人們的生命安全[1]。

1.2 延長地鐵的使用年限

地鐵車站的建設(shè)單元經(jīng)常會被劃分出多個較小的區(qū)域，其中一般都是分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地基與基礎(chǔ)處理、防水工程、主體結(jié)構(gòu)、附屬工程等多個組成部分。而每一個環(huán)節(jié)都與地鐵車站建設(shè)有著直接的關(guān)聯(lián)。防水工程作為現(xiàn)代地鐵車站興建當(dāng)中比較重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將會直接關(guān)系到地鐵車站運(yùn)行以及使用的年限。不僅如此，相關(guān)的工作技術(shù)人員同樣需要適當(dāng)增強(qiáng)對其它部分防水功能的重視，為地鐵車站整體的防水能力提高奠定良好的基礎(chǔ)條件。

1.3 降低滲水與漏水的維修成本

在城市中地鐵的運(yùn)行當(dāng)中，其主體結(jié)構(gòu)的滲漏問題已經(jīng)逐漸成為建筑工程施工單位中比較常見的問題，也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中最為重視的一個問題。如果想要從根本上減少滲水、漏水的維護(hù)成本，最主要的就是在修建的過程中加強(qiáng)對其各項(xiàng)施工技術(shù)以及維修成本的檢測，從源頭上降低滲水與漏水的成本。當(dāng)?shù)罔F車站工程竣工以后，車站的主體結(jié)構(gòu)經(jīng)常會受到其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計、軌道、機(jī)電、建筑材料等元素的影響，被切割成多種不同的部分，更是增加了工程滲漏的嚴(yán)重性。一般城市中地鐵的運(yùn)營時間都是在上午的六點(diǎn)到晚上的十一點(diǎn)，這也就直接地導(dǎo)致了地鐵工作與運(yùn)行時間受到了外界因素的多種限制。

2 地鐵車站防水技術(shù)施工的策略

2.1 優(yōu)化技術(shù)體系

適當(dāng)?shù)膬?yōu)化地鐵車站內(nèi)部各項(xiàng)運(yùn)行方式與工作體系，能夠非常明顯的提升地鐵車站運(yùn)營模式精細(xì)化發(fā)展的速度，進(jìn)而為工程施工各個環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。在實(shí)際的地鐵站防滲漏施工技術(shù)治理措施當(dāng)中，相關(guān)的工作技術(shù)人員可以在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的幫助與引導(dǎo)下，優(yōu)化整體的地鐵車輛運(yùn)行方式以及工作效率，尤其是在BIM技術(shù)、三維立體模型的幫助下，能夠更進(jìn)一步的提升地鐵站施工技術(shù)的整體質(zhì)量。在合理的施工質(zhì)量工作范圍內(nèi)進(jìn)行防水技術(shù)的研究與具體實(shí)施，并且在國家相關(guān)部門的規(guī)定下，探索和研究出發(fā)更加高質(zhì)量的地鐵車站防水技術(shù)，進(jìn)而從根本上提升地鐵車站防滲、防漏技術(shù)運(yùn)行的整體使用性能[2]。

2.2 組建高水平的人才隊(duì)伍

組建高水平的人才現(xiàn)代化綜合性技能的員工，能夠?yàn)榈罔F車站建設(shè)與防水施工提供更加權(quán)威的幫助，保證地鐵車站防滲漏能力的全面提升。由于，在地鐵車站興建當(dāng)中存在很多不確定因素，這就導(dǎo)致了具體施工方案的不同。也只有在專業(yè)素質(zhì)能力較高的工作技術(shù)人員的技術(shù)性指導(dǎo)與參與下，才能夠保證地鐵車站建設(shè)中防滲漏技術(shù)質(zhì)量的有效提升。

2.3 建立健全質(zhì)量驗(yàn)收制度

在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，國家已經(jīng)制定出了相應(yīng)的法律制度，這樣也能夠更加有效地促進(jìn)每一個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量的提升。尤其是在實(shí)際的地鐵車站興建中，相關(guān)的工作技術(shù)研究人員應(yīng)該對滲漏水的問題，采取有針對性地解決策略，及時地對防滲漏材料采取有針對性的質(zhì)量檢查，保證各個環(huán)節(jié)施工的有效開展。除此之外，還需要適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)對驗(yàn)收環(huán)節(jié)的記錄，這樣也是為了能夠給后期防滲漏工作提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息支持。在現(xiàn)代化地鐵車站防滲漏技術(shù)的研究與運(yùn)用當(dāng)中，不僅能夠更進(jìn)一步的提高車站的施工年限，更能夠?yàn)槿嗣袢罕姞I造出良好的出行環(huán)境。

3 地鐵車站防水施工技術(shù)的分析與研究

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的防水

為了能夠更加全面的提高地鐵車站的防水工程施工技術(shù)，我國相關(guān)的工程施工技術(shù)人員也在不斷地提升自身的工作實(shí)力，這也是為了能夠保證在實(shí)際的地鐵車站修建中，地鐵車站內(nèi)部傳統(tǒng)的防滲漏問題得到有效的解決。其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)方面的防水方式也能夠非常有效地改善地鐵車站內(nèi)部的滲水、漏水問題。在對地鐵站開展防水方面的工程技術(shù)施工當(dāng)中，相關(guān)的工作技術(shù)人員應(yīng)該積極的結(jié)合地鐵站附近的實(shí)際情況進(jìn)行工作，從圍護(hù)結(jié)構(gòu)的有效運(yùn)行著手，更進(jìn)一步保證工程竣工以后對于人流較大問題的合理解決，而且對于地鐵車站內(nèi)部圍爐結(jié)構(gòu)的防水功能也有著而一定的保護(hù)作用。

當(dāng)然，工程應(yīng)該在工作的過程中加強(qiáng)對防水施工技術(shù)的使用。最主要的就是對性能比較好的混凝土材料選擇，最大限度的發(fā)揮出其自身的防滲漏作用與價值，更進(jìn)一步提升地鐵車站整體的使用性能。其次，應(yīng)該根據(jù)地鐵防滲漏材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)功能使用的特點(diǎn)，不斷增強(qiáng)對施工技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)能力的提升，尤其是最開始在地鐵站內(nèi)部設(shè)置好相應(yīng)的排水管道。在這樣的前提條件下，即便是車站內(nèi)部的墻體發(fā)生滲漏問題，也可幫助工作人員第一時間使用先進(jìn)的排水技術(shù)，減少滲漏問題對地鐵車站帶來的不利影響。除此之外，工作技術(shù)人員還應(yīng)該積極地加強(qiáng)對快速凝固水泥的使用，最大限度上的提升水泥在建筑工程中的運(yùn)行效率[3]。

3.2 選擇防水性能較強(qiáng)的混凝土

防水性的混凝土在地鐵站修建當(dāng)中占據(jù)著比較重要的作用與地位，能夠非常明顯的減少地鐵車站內(nèi)部出現(xiàn)墻體開裂的問題。經(jīng)過長時間的實(shí)踐與研究證明，使用高質(zhì)量的數(shù)據(jù)信息分析方法，可以更進(jìn)一步地將粉煤灰摻入到地鐵車站的泵送混凝土原材料當(dāng)中。在這樣的工作技術(shù)幫助下，工作人員便可明顯發(fā)現(xiàn)混凝土自身的溫度發(fā)生了一定的變化。因此，在如今的地鐵車站修建混凝土攪拌過程中，工作技術(shù)人員應(yīng)將地?zé)峁杷猁}水泥作為最主要的原材料，保證墻體的防水性能的帶有效地提升，而后適當(dāng)增加緩凝劑的使用量，使混凝土原材料在施工中的溫度得到基本的保障。

與此同時，工程還應(yīng)對混凝土內(nèi)外溫度進(jìn)行合理的把握，如受到外界因素的影響，工作技術(shù)人員可通過人為干擾的方式冷卻水管，而后在水循環(huán)的幫助下，提升混凝土的內(nèi)部熱量，這也就是行業(yè)內(nèi)熟知的一種人工導(dǎo)熱策略，最大限度上的提高地鐵車站的運(yùn)行質(zhì)量，減少滲漏問題對地鐵正常運(yùn)行帶來的不利影響。地鐵車站的修建需要依靠混凝土的適當(dāng)調(diào)整與攪拌，進(jìn)而通過混凝土的泵孔施工，使混凝土在每一個車站的修建當(dāng)中都表現(xiàn)出其強(qiáng)大的優(yōu)勢與作用。而且，這樣的防水技術(shù)也可以有效減少混凝土泵孔中粗聚合物的過度沉淀，出現(xiàn)混凝土不均勻等的問題[4]。

例如，地鐵2號線在修建的過程當(dāng)中，地下主體結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計主要就是按照“以混凝土自主防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的基本原則。而且每一個車站都有著其自身設(shè)計的不同特點(diǎn)。首先，在車站的主題結(jié)構(gòu)設(shè)計當(dāng)中，出入口通道以及機(jī)車的設(shè)備都是屬于一級的防水設(shè)備，避免其表面出現(xiàn)滲水的問題。其次，在地鐵車站的風(fēng)道、風(fēng)井等位置，設(shè)立二級的防水策略，保證總濕面積小于整體防水面積的3/500，其中每100m2的范圍內(nèi)，要有不超過0.88m2的面積。西安北站主要就是采用了防水鋼筋混凝土、全包柔性防水層兩種方式組成的雙層防水防線。

3.3 提升施工的質(zhì)量與效率

如果想要很好地保證地鐵的防水施工技術(shù)，減少各種滲漏問題的出現(xiàn)，工程就應(yīng)積極的采取相應(yīng)的施工治理措施，保證在現(xiàn)代的地鐵防滲漏技術(shù)引導(dǎo)下，能夠有全新的防滲漏技術(shù)和方法。而加強(qiáng)對地鐵車站防滲漏技術(shù)的研究與創(chuàng)新，需要建筑工人不斷地提升自身的工作技能，以及工程技術(shù)人員在實(shí)際的工程操作當(dāng)中對每一個步驟的監(jiān)督。

首先，就是要加強(qiáng)對相關(guān)規(guī)章制度的確立與實(shí)施。在實(shí)際的地鐵站施工技術(shù)當(dāng)中，很多專業(yè)的技術(shù)工人都沒有認(rèn)識到工程施工質(zhì)量的重要性，建筑單位內(nèi)部的工作技術(shù)人員也只有保證施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性，才能夠在一定的層面上提升地鐵站防滲漏的能力。所以，在具體的工程施工技術(shù)當(dāng)中，相應(yīng)的施工單位應(yīng)該在規(guī)定的范圍內(nèi)制定出行之有效的施工步驟。其次，建筑單位還需要適當(dāng)?shù)卦鰪?qiáng)對工程現(xiàn)場的監(jiān)督，保證每一個工作人員都能夠很好的完成自身的工作任務(wù)。很多工程的監(jiān)理人員都沒有意識到自身工作的重要性，這也就需要相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)人員加強(qiáng)對員工的專業(yè)素質(zhì)能力培訓(xùn)。在具體的巡查工作中，工程可以選擇定期和不定期兩種運(yùn)行方式，進(jìn)而更好的保證地鐵車站內(nèi)部的防水性能。最后，監(jiān)理工作的全面推進(jìn)，是整個工程施工當(dāng)中最基本的保障，而且，這項(xiàng)工作的順利開展需要加強(qiáng)對施工各個細(xì)節(jié)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的測量，避免出現(xiàn)任何可能的技術(shù)問題[5]。

3.4 施工縫防水技術(shù)

地鐵車站的修建是一個比較龐大的工程體系，其中的每一個部分都直接地關(guān)系著地鐵車站運(yùn)行的質(zhì)量與效率，尤其是滲漏的問題是其最容易出現(xiàn)的一種問題。很多的墻體連接位置都比較容易出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。這也就更進(jìn)一步的要求工程施工技術(shù)人員做好相應(yīng)的防滲水工作，有效地提升地鐵車站的使用壽命。而使用施工縫防水技術(shù)需要從多個角度采取詳細(xì)的分析與研究，例如，在施工縫的位置鋪設(shè)多層的防水材料，其鋪設(shè)的合理性帶動了地鐵站內(nèi)部的防水措施能力全面提升。除此之外，也可以使用陳舊的混凝土對墻面開展鑿毛處理、按照施工圖紙規(guī)范具體的施工步驟等多種方式，進(jìn)而更加全面的提升地鐵車站的防滲水性能。

3.5 注重對防水材料以及環(huán)境的選擇

自從地鐵這種交通工具出現(xiàn)以來，我國人民群眾的生活質(zhì)量就得到了更加全面的提升。地鐵工程建筑的設(shè)計人員在具體的工作當(dāng)中，應(yīng)該充分的考慮施工周邊的環(huán)境問題，進(jìn)而根據(jù)其自然環(huán)境因素制定出更適合的施工方式與策略，為地鐵車站使用年限的提升創(chuàng)造更加良好的前提條件。我國如今已經(jīng)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)了十分有利的地位，而防水材料的制作也能夠媲美發(fā)達(dá)國家，尤其是在地鐵車站的防水環(huán)節(jié)修建當(dāng)中，要更進(jìn)一步的認(rèn)識到防水材料的重要性，科學(xué)地利用當(dāng)前防水材料，以促進(jìn)地鐵車站修建質(zhì)量的進(jìn)步與提升[6]。

由于每一種地鐵站施工環(huán)境都是有區(qū)別的，加強(qiáng)對防水材料與施工環(huán)境的重視，是提升地鐵車站防水能力的基礎(chǔ)。到目前為止，我國的地鐵車站修建中防水的能力已經(jīng)得到了一定程度上的提升，更為良好的生活環(huán)境創(chuàng)造了前提。

4 結(jié) 語

綜上所述，交通運(yùn)輸行業(yè)作為人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中必不可少的需求，與我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升、國際競爭力的進(jìn)步都有著非常直接的關(guān)聯(lián)。而地鐵站作為交通運(yùn)輸當(dāng)中最主要的構(gòu)成，受到了社會各界的廣泛關(guān)注與認(rèn)可，優(yōu)化防水技術(shù)仍然是當(dāng)前重要的任務(wù)，這關(guān)系著地鐵站的使用壽命以及年限，為我國現(xiàn)代交通工具運(yùn)行質(zhì)量的提升創(chuàng)造了更加完善的基礎(chǔ)條件。積極地優(yōu)化質(zhì)量運(yùn)行體系，能夠更進(jìn)一步的為現(xiàn)代化的地鐵車站提供有利的技術(shù)支撐，為人民群眾日常生活中的基本交通提供更加便利的條件。