基于宏觀環境的后疫情時代中歐班列發展分析

梁瑩瑩 何 瀟

（遼寧工業大學 經濟管理學院，遼寧 錦州 121001）

中歐班列是我國積極構筑全球陸海貿易新通道，進一步加強同“一帶一路”沿線各國經濟貿易往來與合作伙伴關系的重大舉措。從2011 年中國首列中歐班列順利啟動至今，我國同歐盟的班列量以極大的速度連年上升，外貿貨物覆蓋面積也不斷增長。疫情期間，中歐班列彰顯出其強大的生命力，維持平穩有序運營，有力地保證了中國進出口與國際貨物貿易道路的順暢，對有效應對疫情、穩定進出口貿易、有序恢復正常生產生活秩序起到了關鍵作用。

中歐班列在疫情期間發展迅速，發展勢頭一片大好，后疫情時代如何進一步促進中歐班列的可持續發展，鞏固其在國際貿易運輸中的地位，成功轉型為市場化國際運輸工具，對“一帶一路”的發展和中歐貿易往來、深化供給側結構性改革、構建雙循環新發展格局均具有重大意義。

一、疫情下中歐班列運行現狀

中歐班列現已形成西、中、東三條中歐貿易鐵路運輸通道；阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河五大運輸口岸，截至2021 年6 月份，中歐班列已有抵達22 個歐洲國家、160 多個城市的73 條運行線路，2020 年，全年開行1.24 萬列、發送貨物113.5 萬標箱，同比增長分別為50%和56%。

表1 為中歐班列2011—2020 年開行情況，從表中可以看出中歐班列在疫情的催化下，呈現逆勢增長勢態，去回程班列數目均有顯著提高。

表1 2011—2020 年中歐班列開行情況相關數據

作為疫情期間的國際貿易主要運輸方式，中歐班列體現了其在全球遭遇極端情況下的特殊戰略價值?！?br>