東航墜機尚未找到幸存者

蕭達 陶短房 李浩 劉洋 陳康 柳玉鵬

（上接第一版）“我們掛念東航MU5735航班的每一位乘客和機組成員，并正與東航開展合作，以向他們提供支持。”波音中國的官方網站頁面調成黑白。

美國國家運輸安全委員會稱，已任命一名高級航空安全調查員作為美國授權代表參與調查。該委員會稱，調查將由中國民航局牽頭，波音公司、飛機引擎制造商和美國聯邦航空管理局的代表將擔任技術顧問。

對于東航空難，許多媒體和專家都關注到客機在事故最后2分鐘垂直驟降數千米的“不尋常現象”。彭博社稱，航空追蹤網站的信息顯示，客機從昆明起飛后，一直在約8900米高度巡航。當天下午約2時20分，飛機飛至廣西梧州附近時突然以每分鐘約9449米的速度驟降，但約45秒后，下降速度放慢，并在10秒鐘內一度從2263米高度升至2621米。幾秒鐘后，飛機再次高速下墜，英國《鏡報》引述航空專家格辛的話稱，客機在高空巡航時突然急速下墜是“極不尋常的”，但引起這種情況的原因有許多。格辛稱，在恐怖的高速墜落過程中，地球引力導致血液沖向頭部，足以使人失去意識。但隨后飛行高度數據顯示該客機有10秒的拉起，這表明“有人試圖盡最大努力拯救這架飛機”。

波音面臨新的危機？

“中國民航剛創下1億飛行小時無事故，結果就不幸發生空難”，韓國《中央日報》22日稱，隨著東航這架波音737客機墜毀，中國民航剛創下1億飛行小時無事故的紀錄被中止。報道稱，這是中國自1978年以來發生的第28起民航重大事故，上次重大事故發生在2010年，當時河南航空一架客機在伊春市失事，造成40多人遇難。

“中國東航客機墜毀后，波音面臨新的危機”，《紐約時報》稱，盡管目前沒有任何證據表明這起災難與飛機的設計和生產有關系，但它仍將給波音公司帶來沉重的負擔。報道稱,波音公司旗下的737 MAX客機于2018年和2019年分別在印尼和埃塞俄比亞發生墜毀事件而受到質疑，該型客機隨后在全球停飛。根據調查，737 MAX墜機事件與其飛行控制軟件直接相關。波音公司隨后陷入監管機構的嚴格監管、數十億美元的罰款、各種訴訟以及大量訂單丟失等危機中。不過報道稱，與737 MAX機型不同，波音737-800客機是一款可靠且良好的機型。它是全球最受歡迎的單通道客機之一，也是中國使用最多的波音客機。在全球正在服役的2.5萬架客機中，約17%是波音737-800型客機，其中中國就有約1200架。

韓國《朝鮮日報》22日稱，隨著東航波音737-800飛機21日在廣西墜毀，波音飛機的安全性再次引發世界的關注。福克斯新聞網引述國際航空安全網絡的數據稱，波音737-800客機自誕生以來在全球共發生過22起致命事故，導致612人死亡。

在22日晚的新聞發布會上，國家應急處置指揮部表示，后續指揮部將繼續搜救,重點放在：1、盡快搜尋機上的兩部黑匣子，盡快開展黑匣子數據分析。2、做好遇難者家屬安撫、援助及服務工作，妥善處理善后事。3、三是做好疫情防控和信息發布工作。▲