雙循環背景下我國跨境電商物流發展研究

邱 楓 （四川外國語大學成都學院，四川 成都 611844）

0 引 言

近年來，由于極端氣候、各國政治不穩定等多種因素的影響，全球主要經濟體都面臨著經濟發展的困境。在此情況下，我國開始推動“逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”；我國經濟發展的路徑也發生了變化，一改以往經濟發展中許多投資、生產僅僅是為了出口的做法，而是更加注重滿足國內市場的需求[1]。同時，我國在降低對西方技術依賴程度的情況下，進行了技術、產品等方面的研發、生產和銷售，獨立自主地在國內完成經濟循環。

與此同時，得益于我國復工復產情況良好、產業鏈較為完整、能源相對豐富等多種因素，我國對外貿易依然在逆勢增長。根據我國海關總署的數據，在2022年前8個月我國進出口總值為27.3萬億元，同比增長10.1%。其中，出口額為15.48萬億元，增長14.2%；進口額為11.82萬億元，增長5.2%；貿易順差達到3.66萬億元，擴大58.2%[2]。雙循環背景雖然給跨境電商行業帶來了不少挑戰，但是在我國進出口貿易快速增長的大背景下，作為新興國際貿易方式的跨境電商依然獲得了快速發展，而與跨境電商相輔相成的跨境物流也迎來了較快的發展，2020年底甚至出現過一箱難求的情況。這是因為雙循環發展新格局中國內循環的地位雖然有所加強，但是并不意味著拋棄國際循環，反而是要在夯實國內循環的基礎上，利用我國較為完備的經濟產業鏈，使得國際經濟循環實現更加有力的發展[3]。也就是說，在國際經濟循環中產生的科技、資源等元素應當為國內經濟產業的發展提供支持，在國內經濟循環中產生的技術和產品還應當為國際經濟循環做出應有的貢獻，使雙方實現更加強勁、可持續的發展。

1 雙循環背景下跨境電商物流面臨的困境

1.1 國際環境不確定性的負面影響

隨著我國國際貿易的良好發展勢頭，我國跨境電商也逆勢發展，尤其是跨境電商出口。根據我國海關總署公布的數據，2021年我國跨境電商出口額約為13 918億元，同比增長28.3%。跨境電商的迅猛發展不但直接推動了跨境物流、跨境交易等跨境電商供應鏈的高水平發展，而且推動了我國制造業升級、產業結構調整，例如物聯網、5G、大數據等領域的發展。但同時，跨境電商出口所面臨的外部環境依然存在著較大的不確定性。首先，最為重大的影響是物流鏈的不穩定。自2019年底以來，全球范圍內的物流、人工成本提高，這導致供應鏈不穩定，出口貨物難以轉運。根據中國國際貿易促進委員會2022年8月29日發布的消息，其針對五百多家企業開展的一項問卷調查顯示，雖然目前一箱難求的情況已經得到了有效緩解，但是企業仍然面臨物流慢、成本高等問題。有56%的企業表示物流費用高，特別是海運價格雖然短期下跌，但是仍然處于中長期高位。高昂的運輸費用會對跨境電商出口造成一定的負面影響。其次，國際次序變革也在客觀上造成了國際環境的不確定性。自2018年以來，美國頻繁與多國發生貿易摩擦并持續升級，這為國際貿易的發展帶來了巨大挑戰，我國與美國多個領域的貿易也受到波及。在此期間，出現了諸如單邊主義、貿易保護主義不斷上升，以及全球化倒退的情況，以往的國際化供應鏈受到了很大的負面影響，原料減產、工廠停工、物流不暢等許多不利因素使得跨境電商面臨著一系列風險。

1.2 我國跨境物流信息化管理水平不高

隨著信息技術的不斷發展，我國數字經濟在國家的總體布局下，呈現出蓬勃發展的態勢；數字經濟產業在大數據、5G、人工智能等高端領域不斷推進，已經成為我國經濟產業升級轉型并高質量發展、構建雙循環格局的重要支撐之一。在跨境電商物流管理方面，使用信息技術完成物流信息的采集、處理、傳輸、共享，以保障跨境物流活動的順利開展，是跨境電商物流數字化、信息化的發展重點。相比傳統物流，跨境電商物流具有碎片化、頻次高等特點，具體表現為大量的小包裹，同時由于跨境電商連接了買賣雙方的國家內部以及國家之間的國際物流，物流環節更加繁雜且費用較高，故亟待深入開展數字化、信息化管理的轉型升級。在跨境電商經營管理方面，財務業務一體化是數字化、信息化的重點發展方向之一。當跨境電商企業發展到一定規模，就需要對大量業務數據進行分析，用于規劃未來的業務和發展方向，以保證完成企業的經營目標，而不再僅僅是記錄各種數據。然而，我國應用數字化技術進行生產或管理的企業比例不到30%，開展在線銷售的企業比例約為45%，開展互聯網營銷的僅為39%[4]。我國的大數據中心、工業互聯網、物聯網等基礎設施仍不足以支撐中小企業的全面數字化，還存在著較大缺口。

1.3 我國跨境物流國際網點覆蓋有限

我國的跨境物流起步較晚，除了郵政小包之外，很多時候在運輸方面并不能做到全網運輸。國內電商常用的“四通一達”和順豐雖然也在跨境物流方面投入了一定的精力和資源，但是覆蓋率依然不足。從內部原因來看，這些企業由于相對缺乏經驗，對跨境物流的認識不充分、把握不足，目前依然處于發展階段，在國際上的部分地區還沒有建立物流網絡，因此其海外市場的覆蓋率有限；從外部原因來看，一方面，全球物流服務網絡的建立需要較長時間，還需要投入大量資金，同時，跨境物流涉及的不同國家之間的法律法規以及稅務等方面不同，我國跨境物流想要在國外建立自己的服務網點通常需要完成較為繁雜的手續，導致我國物流很難在全球范圍內建立起物流網絡，不能進行全鏈條運輸，這就無法為跨境電商的購物提供良好的體驗，這在一定程度上影響了部分消費者的跨境消費決策[5]。另一方面，雖然目前跨境電商物流常用的歐美DHL、TNT、FEDEX、UPS等老牌國際物流能夠提供速度快、服務好、丟包率低的良好物流服務，但是其價格相對較為昂貴，且匯率常常變化，不但購物者承擔了較高的物流價格，而且不利于我國生產的產品通過跨境物流銷往世界，不利于融入國外循環。

1.4 跨境電商物流行業需求與高校人才培養結構性矛盾

當前，我國跨境電商物流產業鏈對人才的需求與相關應用型高校實際培養人才的結構性矛盾凸顯。近年來，在國家引導部分地方高校和民辦院校向應用型院校轉型發展以來，許多學校為培養符合跨境電商及其物流行業需求的人才，開設了相關專業，或是在類似專業下開設了相關課程，但實際效果并非十分令人滿意。其原因在于，跨境電商物流是一個跨專業領域，不僅需要物流知識，還涉及國際貿易、電子商務、外語等多種知識和技能，而許多學校在沒有充分認識到這一新興人才培養內涵的情況下，由于缺乏教學經驗、缺少先進的教學方法、輕視校企協同等多種原因，較為生硬地照搬了國外的一些教學模式，造成教學效率低下。培養出來的學生或是對國際物流經營模式的相關知識積累不足，或是僅僅具有理論知識而缺乏實踐，或是外語能力不足以支撐其從事跨境物流行業工作。同時，由于跨境電商物流的國際屬性，從業人員可能需要與多個國家的人員進行交流，如果相關學校沒有重視相關國家的經濟、政治和風土人情等方面的教學工作，培養出的人才就很難具有跨文化交流的能力，也就難以從事跨境電商物流行業的相關工作。

2 雙循環背景下我國跨境電商物流的發展策略

積極融入雙循環，推動雙循環。我國應當清晰地認識到，國際、國內雙循環雖然以國內循環為主，但并不是輕視國際循環，也不是以國內循環取代國際循環，而是在強化國內循環的過程中提高自身水平，發展自身能力，以新模式、新技術為動力，激發國內市場的發展水平，在國內循環完整、良性運作的情況下，以國內循環為支點，用國內的優勢產業撬動國際循環。在跨境電商方面，影響其發展的因素有許多，其中，信息化和互聯網的發展水平，以及相關的基礎設施的建設程度是影響跨境電商發展的主要因素，尤其是出口[6]。在目前國際、國內雙循環新格局的情況下，我國跨境電商物流的發展面臨著一定的困境，但是新變局必然會帶來新的挑戰與機遇，故應理清發展思路，抓住主要因素進行發展。

2.1 繼續積極推動跨境電商出口

跨境電商進口直接連接著國內的終端消費，體現了國內消費升級的現狀與趨勢，并且良好的進口發展態勢能夠釋放國內的消費潛力，最終提高人民的生活水平；而良好的出口發展態勢有利于國內產業升級并帶動消費升級。在我國跨境電商行業蓬勃發展的背景下，出口和進口的發展情況卻并不均衡，跨境電商出口額遠大于進口額的情況不利于形成貿易的良好循環。根據我國海關總署公布的數據，2021年我國跨境電商進口額約為5 319億元，同比下降0.9%。另一方面，由于我國采取了恰當的政策，使各地的生產能夠一直“開足馬力”，成為了近兩年來名副其實的世界工廠。因此，我國跨境電商出口領域仍有較大的發展空間。

充分利用世界工廠的良好產業鏈基礎，打破跨境電商進出口不平衡的困境，積極融入國內循環，增強自身在國際循環中的競爭力。通過創新夯實物流基礎設施、借力信息技術發展等途徑，推動外貿產業的升級，進而發展跨境電商出口。跨境電商出口的發展，有助于雙向跨境物流的穩定發展，而且原本由于新冠疫情、各國的政治局勢而受到較大負面影響的跨境電商物流和供應鏈，也會因為新的出口需求增長而得到更好的平衡。

2.2 提升我國跨境電商物流的互聯網信息化水平

由于跨境電商物流是跨國甚至跨大洲進行活動和運輸的，消費者在跨境物流信息長時間無法更新的情況下會產生較大的焦慮感，進而對相關跨境物流產生不信任，這不利于我國跨境物流的發展，因此跨境電商物流的互聯網信息化水平的提升顯得尤為重要。無論是出口還是進口，跨境電商物流信息化水平提高的基礎都是當地互聯網的建設水平。在雙循環背景下，應當首先從內部做起，從自身做起，搞好國內循環中的互聯網信息化建設，例如提高物流企業與跨境電商平臺的信息對接效率，強化物流信息識別的準確率，提升物流信息的更新時效，加強各個物流節點資源的利用水平等。

在2020年我國重要會議中強調“新基建”后，各個省份紛紛公布了大量的新基建計劃。同時，隨著新一輪技術和產業革命的不斷深化，從Ai到5G、從大數據到物聯網、從新能源經濟到綠色經濟都得到了重大發展，這為“新基建”的落地提供了技術支持，而“新基建”為優化跨境電商物流的信息化水平提供了很好的支撐。得益于各省對“新基建”的規劃政策，例如四川省規劃的新型信息網，用于移動應用的5G網絡覆蓋范圍將加快建設，繼續優化城區室內5G網絡的覆蓋，并推進5G網絡向鄉鎮和農村延伸，實現城市和鄉鎮全面覆蓋、行政村基本覆蓋、重點應用場景深度覆蓋，而跨境電商物流必將在此輪“新基建”完成后在互聯網信息化建設方面迎來新的發展。

2.3 加強國內物流基礎設施的建設

雙循環格局將是未來一段時間我國經濟發展的新常態，在這種情況下，必然會出現不同于以往的新的發展主題和消費方式。而作為跨境電商發展的重要基礎設施，物流發展如果不足，則會不利于新發展主題和新消費方式的孕育。跨境電商的發展受物流的影響主要體現在規模、模式和效率等方面。如果物流效率低下，運營成本高昂，跨境物流周期長，都會不利于跨境電商在雙循環新格局下的發展。

在大數據、云計算、物聯網等互聯網技術不斷加快、加深應用的今天，物流管理的數字化、信息化整合是重要的發展方向之一，可有效地促使全球化下的物流配送成本進一步降低。例如，可以利用上述技術使得跨境電商物流信息更加容易被追蹤和溯源，跨境電商物流趨勢更加容易被預測與監管，進而使得各個跨境電商企業、物流公司相互之間形成良性競爭；同時，還由于需求預測可以顯著降低物流運營成本[7]，可以通過對大數據的分析，更加合理地安排物流，減少物流成本，減小差錯率，最終提高配送效率。

2.4 創新探索跨境電商物流人才培養

一方面，在我國跨境電商產業獲得極大發展的情況下，跨境電商物流行業也迎來了相當大的機遇，但相關人才卻無法滿足其發展需求，人才供需結構性錯位的問題一直都較為突出。通過國家多方面的支持與引導，已經有許多院校開設了跨境電商物流專業，同時在此類專業開設了跨境電商物流課程群。這些專業以培養應用型人才為導向，分布于高職、專科、本科等多層次的院校，但是依然無法滿足相關行業對人才的需求。另一方面，跨境電商物流行業對人才的傳統外貿技能要求較低，而更加看重人才的跨文化交流、跨境物流管理、跨境采購等能力，同時由于其工作崗位的國際化程度高，對人才的外語能力也有較高的要求。這也是近年來在跨境物流人才缺口較大的情況下，商務英語專業和國際貿易專業的人才雖然并不完全對口，但是也不斷地入職相關物流企業的重要原因之一。

新文科建設是我國基于深刻變化的時代背景，對新時代社會科學發展提出的新要求，旨在推進社會科學與新一輪科技革命和產業變革的交叉融合。校企合作是高校辦學的新常態，即學校和企業共同構建雙主體育人機制，旨在培養企業需要的復合型人才，作為學校教學重理論、輕實踐的重要補充。跨境電商物流行業由于其工作環境的國際化，相關人才僅僅具有英語技能是不夠的，跨境電商物流行業對掌握法語、西班牙語等語言的物流人才也有迫切地的需求。但與英語專業不同的是，許多學校多年來對小語種的教學和研究工作只限于語言文化，對跨境電商及其物流的知識涉及不多，其開展“外語+跨境電商”人才的培養也有一定難度。因此，相關企業應主動走進相關高校，通過共同調研人才需求、制訂培養方案、共享師資隊伍、共建實踐基地等方式，實現高質量的產教融合，使人才的培養更加符合跨境電商物流行業的需求[8]。

3 結 語

全世界正面臨著百年未有之大變局，我國的跨境電商物流行業目前雖然迎來了極大地發展，但是也出現了種種不足與局限。而雙循環新格局的提出帶來了新的挑戰與機遇，我國應當充分利用國內、國外兩個市場、兩種資源，不斷夯實自身基礎，才能實現更迅猛地發展。