某擬建城市公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

龍叔林 王超

（1.四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川瀘州 646200；2.云南大學(xué)，云南昆明 650091）

線狀工程一般途經(jīng)距離較長(zhǎng)，相比于一般的建設(shè)項(xiàng)目，線狀工程往往需要穿越各種復(fù)雜地形環(huán)境，而在中國(guó)西南部的云貴川地區(qū)這種現(xiàn)象更加普遍[1][2]。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境往往會(huì)給項(xiàng)目施工帶來(lái)各種地質(zhì)災(zāi)害，給擬建工程的正常施工造成較大影響。因此，采用有效的方法對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估并對(duì)現(xiàn)有災(zāi)害及引發(fā)災(zāi)害提出治理與防治措施，對(duì)項(xiàng)目順利施工有著非比尋常的現(xiàn)實(shí)意義[3][4]。文中以某擬建道路為背景，采用線狀項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估方法，對(duì)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害隱患提出相應(yīng)的防治策略，助力擬建項(xiàng)目更好的實(shí)施[5]。

1 工程概況

擬建項(xiàng)目位于云南省丘北縣縣城西南部，擬建道路設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為5.022km，包含一個(gè)涵洞，本工程不涉及橋梁工程，但是會(huì)下穿在建云貴鐵路。擬建道路為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h，路基按60m 寬度布置，路面為瀝青混凝土路面。附屬工程主要包括給排水工程和照明工程。研究區(qū)范圍和項(xiàng)目建設(shè)區(qū)見(jiàn)圖1。

圖1 研究區(qū)范圍圖

2 地質(zhì)環(huán)境條件

（1）地形地貌

研究區(qū)大部位于碳酸鹽巖分布區(qū)，項(xiàng)目區(qū)南部偶有碎屑巖出露，在濕潤(rùn)多雨的亞熱帶氣候條件下，巖溶地貌廣泛發(fā)育，形態(tài)多樣，為典型的亞熱帶巖溶地區(qū)。故研究區(qū)總體上可劃分丘峰谷地地貌及丘陵地貌2種。其中丘峰谷地地貌谷地表層被紅粘土覆蓋，地勢(shì)平緩，丘峰坡度一般25～60°，局部地形較陡，部分為陡崖；丘陵地貌主要分布在項(xiàng)目區(qū)南部，該區(qū)為碎屑巖分布區(qū)，巖體風(fēng)化現(xiàn)象嚴(yán)重，表層多為殘坡積松散堆積層覆蓋，山頂平緩，為單斜地形。

（2）工程地質(zhì)條件

研究區(qū)位于云貴高原東南斜坡地帶，區(qū)域總體地勢(shì)西南高，北東低，成階梯狀下降。研究區(qū)在區(qū)域上屬于滇東南褶皺帶；構(gòu)造體系為扭動(dòng)構(gòu)造之樹(shù)皮弧形構(gòu)造，受扭動(dòng)構(gòu)造的影響，區(qū)域內(nèi)褶皺、斷裂構(gòu)造發(fā)育，構(gòu)造線方向以北東-南西向?yàn)橹鳌ｍ?xiàng)目區(qū)內(nèi)主要有下雨澤斷裂（F2）、濫泥沖斷裂（F3）、干巴寨斷裂（F4）（詳見(jiàn)圖2）。項(xiàng)目區(qū)地層分布主要有二疊系（P）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖；三疊系（T）泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r透鏡體以及第四系（Q）殘坡積層、耕植土等，區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦區(qū)域均為耕地，第四系在研究區(qū)表層廣泛分布。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查，研究區(qū)砂巖、泥巖風(fēng)化強(qiáng)烈，巖溶中等發(fā)育，表層分布紅黏土。

圖2 構(gòu)造綱要圖

3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

研究區(qū)下伏基巖主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、泥巖、砂巖，受自然因素的影響，碳酸鹽巖巖溶發(fā)育中等，基巖裸露區(qū)域能見(jiàn)小型溶孔與溶溝，碎屑巖風(fēng)化強(qiáng)烈，表層巖體較為破碎呈碎石狀，穩(wěn)定性差。野外調(diào)查階段，發(fā)現(xiàn)研究區(qū)內(nèi)共發(fā)育有3處不穩(wěn)定斜坡災(zāi)害，邊坡高度5.0m～8.0m 不等，其中2 處為土質(zhì)不穩(wěn)定斜坡，1 處為巖土質(zhì)不穩(wěn)定斜坡，均為人工開(kāi)挖形成。3處不穩(wěn)定斜坡災(zāi)害現(xiàn)狀穩(wěn)定性均較差，土體表層破碎，溝壑發(fā)育，有垮、滑跡象，坡體下部有垮、滑堆積物，在工程擾動(dòng)、強(qiáng)降雨等因素的影響下易形成滑坡、泥石流災(zāi)害，對(duì)擬建工程影響較大，現(xiàn)狀危害性中等。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

研究區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，工程建設(shè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)數(shù)量的棄土棄渣，工程施工必然對(duì)地質(zhì)環(huán)境造成較強(qiáng)烈的擾動(dòng)和改造，易加劇已有地質(zhì)災(zāi)害活動(dòng)并誘發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生危害。現(xiàn)結(jié)合擬建公路建設(shè)項(xiàng)目“可研報(bào)告”和地質(zhì)環(huán)境條件，根據(jù)已有地質(zhì)災(zāi)害的分布位置、規(guī)模、危害程度、穩(wěn)定狀態(tài)及其發(fā)展趨勢(shì)等，對(duì)在工程建設(shè)或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能加劇或引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害及工程地質(zhì)問(wèn)題，進(jìn)行危險(xiǎn)性程度的宏觀預(yù)測(cè)評(píng)估。

（1）工程建設(shè)對(duì)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害的影響。項(xiàng)目區(qū)發(fā)育有3 處不穩(wěn)定斜坡災(zāi)害，其中2 處土質(zhì)不穩(wěn)定斜坡災(zāi)害在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中會(huì)繼續(xù)切坡，增加不穩(wěn)定斜坡的高度與寬度，擬建項(xiàng)目遭受不穩(wěn)定斜坡垮、滑災(zāi)害的可能性大。

（2）挖方區(qū)可能引發(fā)滾石、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。擬建道路線路較短，全路段共有挖方區(qū)8 段，其中高挖路段最大挖方高度37.0m，其余挖方路段最大挖方高度1.5m～6.0m不等。高挖路段巖性以泥巖、砂巖夾泥灰?guī)r透鏡體及第四系粉質(zhì)粘土、碎石土等為主，現(xiàn)狀斜坡較穩(wěn)定，巖層為反向，一般發(fā)育有高傾角的節(jié)理，巖石易風(fēng)化及軟化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，高陡巖體邊坡產(chǎn)生滾石、崩塌、滑坡等危害的可能極大，危險(xiǎn)性和危害性極大；其余7 段挖方路段最大挖方高度6.0m，產(chǎn)生崩塌、滑坡的可能性中等、危險(xiǎn)性和危害性中等的4段，小的3段。

（3）填方區(qū)可能引發(fā)填土滑坡、不均勻沉降等地質(zhì)災(zāi)害。擬建道路共有填方區(qū)9 段，填方深度1.5～8.0m 不等，填土均為素填土，填方區(qū)可能引發(fā)填土滑坡、填土不均勻沉降，其中可能性、危險(xiǎn)性和危害性中等的4處，小的5處。

（4）棄渣場(chǎng)可能引發(fā)渣土滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。擬建項(xiàng)目規(guī)劃一個(gè)棄渣場(chǎng)，設(shè)計(jì)最大堆渣高度5m，棄渣場(chǎng)可能引發(fā)渣土滑坡、坍塌，危險(xiǎn)性和危害性中等。

（5）給排水、照明工程等附屬設(shè)施建立可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。擬建項(xiàng)目為城市道路，道路兩側(cè)設(shè)計(jì)有路燈與給排水管道，附屬設(shè)施施工會(huì)進(jìn)行開(kāi)挖，工程開(kāi)挖可能引發(fā)坑壁坍塌，危險(xiǎn)性和危害性小。

5 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合分區(qū)及適宜性評(píng)價(jià)

（1）危險(xiǎn)性綜合分區(qū)

根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估規(guī)范與研究區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件，本次地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分區(qū)將研究區(qū)分為危險(xiǎn)性大區(qū)、危險(xiǎn)性中等區(qū)以及危險(xiǎn)性小區(qū)三級(jí)三區(qū)。其中危險(xiǎn)性大區(qū)占推薦路線長(zhǎng)5.022km 的14.97%，危險(xiǎn)性中等區(qū)占推薦路線長(zhǎng)5.022km 的54.50%，危險(xiǎn)性小區(qū)占推薦路線長(zhǎng)5.022km的30.53%。

（2）項(xiàng)目建設(shè)適宜性評(píng)價(jià)

擬建道路適宜性差路段占評(píng)估路線總長(zhǎng)的14.97%，基本適宜和適宜路段占評(píng)估路線總長(zhǎng)的85.03%。基本適宜路段占主要部分，因此總體上擬建公路全路段建設(shè)用地適宜性為基本適宜。

6 地質(zhì)災(zāi)害防治措施與建議

為了減少現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害與工程建設(shè)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害對(duì)擬建工程在建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)的影響，切實(shí)減少經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)現(xiàn)有災(zāi)害及工程建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害提出針對(duì)性的防治措施。

（1）對(duì)現(xiàn)有不穩(wěn)定斜坡進(jìn)行專門的勘察設(shè)計(jì)與治理，可以采取放緩邊坡，并設(shè)立碎石臺(tái)、攔擋網(wǎng)、擋墻或噴錨支護(hù)等工程措施，并進(jìn)行長(zhǎng)期的邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。

（2）針對(duì)高挖方邊坡段，設(shè)計(jì)適宜的坡比，減緩削坡坡度和深度，邊坡開(kāi)挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，其防治措施可采用前緣支擋、坡面防護(hù)、后緣設(shè)排水溝等工程措施進(jìn)行防治，同時(shí)采取一定的邊坡變形監(jiān)測(cè)措施。

（3）挖方路段可以采取削坡減載、下部支擋、護(hù)坡等工程進(jìn)行邊坡治理。填方路段不應(yīng)直接使用工程開(kāi)挖的紅黏土作為填料，應(yīng)采取摻碎礫石及固結(jié)排水等工程措施再進(jìn)行回填，回填時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，加強(qiáng)對(duì)填土邊坡的支擋。

（4）加強(qiáng)區(qū)內(nèi)勘察工作，重點(diǎn)查明區(qū)內(nèi)地下巖溶發(fā)育情況，特別是溶洞、土洞的發(fā)育特征及其對(duì)擬建公路可能造成影響。

7 結(jié)論

通過(guò)擬建道路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，可以得出擬建公路建設(shè)用地適宜性為基本適宜的結(jié)論。擬建項(xiàng)目所處區(qū)域地勢(shì)相對(duì)平坦，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，共發(fā)育有3 處不穩(wěn)定斜坡災(zāi)害，現(xiàn)狀危害程度中等，需要做好對(duì)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害治理、監(jiān)測(cè)與工程建設(shè)引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害的防治工作。