地鐵供電系統施工安全風險管控探討

劉佳

摘? 要： 目前，隨著我國城市化的不斷深入，地鐵已成為大城市公共交通的首選。地鐵建設如火如荼地開展，其中地鐵供電系統是地鐵建設工作的 重要一環。為確保地鐵供電系統工程施工安全有序推進，科學分析評估風險，本文探討了地鐵供電系統施工安全風險管控的方法和措施。

關鍵詞： 地鐵;供電系統;施工;安全風險;管控

引言： 當前，在大灣區交通互聯互通的背景下，珠三角各城市規劃 的軌道交通越來越多，地鐵建設也已步入了快車道。由于地鐵工程的規模 大，技術復雜等特點，地鐵建設工程具有高風險性。特別是地鐵供電系統 工程存在施工空間狹小且作業時間緊、多專業交叉施工組織及協調難度 大、施工環境復雜、安全風險眾多等顯著特點，極易導致生產安全事故發 生，因此做好施工過程中的安全風險管理和控制顯得尤為重要[1]。

1 地鐵供電系統的具體含義概述

地鐵供電系統是我國現代化城市軌道交通系統中一項非常重要的基礎 設施，其主要由變電所、牽引供電環網、接觸網、車站低壓配電、動力照 明、可視化接地、再生能饋、電力監控與調度等部分組成，是為地鐵車輛 及車站設備提供電能的系統。

2 施工安全風險分析

2.1? 機械設備問題

地鐵供電系統工程因為施工量大且工期緊張等問題，會采用平行施工 和交叉作業的方式，力求提升施工效率。地鐵供電系統工程施工中應用的 機械設備多是特種設備或專用工機具，具有高風險性。不僅如此，機械設 備管理不到位還會導致施工工人的錯誤操作，繼而引發生命安全事故。

2.2? 觸電問題

觸電問題多是因為地鐵供電系統工程中對于現場臨時用電設施的管理 不到位，導致施工過程中具有導電性質的機械設備或者其他物體誤觸帶電 體、或帶電設備接地不暢、存在外皮脫落等現象，進而引發觸電事故。除 此之外，在施工安全管理中，管理人員缺乏安全用電意識，施工工人擅自 拉動配電箱等行為，也會增加觸電風險。

2.3? 施工組織問題

當前，很多施工單位對施工組織設計的編制不夠重視，也沒有結合現 場情況進行編制，因此相關方案的可實施性不強，無法有效地指導現場施 工。此外，由于項目施工人員綜合素質較低，業務和管理能力不能滿足現 場施工的需求，加之技術人員流動性較大，這些因素導致施工技術和工藝 標準無法被全過程控制，存在較多安全隱患。

2.4? 施工管理存在問題

（ 1 ）設備安全。地鐵供電設備具有高精密性，在復雜的作業環境下， 若操作、管理不當，極易造成損壞和缺陷。目前，供電系統安裝完成后， 普遍存在成品保護缺乏管理的現象。不僅如此，由于在地鐵供電系統安裝 完成后，如果后續施工管理不善，也會對供電系統設備造成污染，給后期 地鐵安全運行埋下隱患。（ 2 ）人生安全。地鐵作業環境復雜，多工種、 多工序、多時段作業，存在較多的不可控因素，增加了安全風險。現場作 業人員素質不高，缺乏規范操作的意識和技能;不少施工隊伍由于節省成 本，減少了安全管理費用投入;現場人員流動性強，管理難度大等等都會 增加現場作業的人生安全風險。

3 安全風險管控措施

3.1? 創新安全教育培訓制度

現階段，我國安全生產的方針是“安全第一，預防為主，綜合治 理”。施工安全教育培訓是做好安全預防工作的前提，傳統的三級安全 教育因其適用性不強，逐漸被摒棄。對此，施工單位可采取的措施有： （ 1 ）積極創新安全培訓形式，采用班前教育、講座學習、交流觀摩、安 全體驗、 BIM+VR 等多種創新形式相結合的培訓教育，提升作業人員的安 全意識。（ 2 ）針對配電所施工開展起重機吊裝、臨時用電、火災等專項 安全教育培訓。（ 3 ）采取考試、比賽等多形式不斷增強作業人員的安全 意識，從而消除僥幸心理，以提升全體項目人員的安全意識和安全能力。

3.2? 起重吊裝作業的控制

地鐵供電系統工程施工過程中起重吊裝作業頻繁，且面臨因吊裝口 緊張進行夜間吊裝作業和指揮視野受限情況下進行軌道車、主變壓器等特

高特重型設備的起重吊裝作業，安全風險尤其重大。首先做好方案編制、 審批、評審、交底工作，作業過程中督促嚴格按照專項方案施工，吊裝區 域拉設警戒隔離，并安排專人進行現場監護;其次按照“定人定機”管理 原則加強對起重機械的安全和維保管理，有效防止起重傷害，杜絕起重機 械帶病作業、帶病運轉，配齊持證有經驗的起重司機和信號司索工等特種 作業人員，并定期組織安全專項教育;最后嚴格執行高危作業雙審雙批制 度，對人員持證及安全教育、設備維保、安全措施落實情況核查，切實確 保吊裝作業安全。

3.3? 臨時用電規范化、制度化

（ 1 ）在施工前需做好施工現場臨時用電組織設計且必須采用可靠供電 方式，經專人審核、確認后進場實施，施工完成后組織專項驗收。（ 2 ）在 使用之前對作業人員開展安全教育培訓工作，確保用電規范化，同時落實 安全用電巡查責任制，定期巡檢，以防止現場“一閘多用、一漏多機”等 安全隱患發生，發現現場問題及時制止并改正。（ 3 ）對于特種作業（電 焊、切割等）需加強防護用具用品的安全排查，問題器具及時更換[3] 。 （4 ）現場臨時用電配電箱需做好危險告知牌和警示牌，并配備滅火裝置。 （5 ）現場電纜必須按要求敷設，嚴禁隨意拖拽，避免機械破壞。

3.4? 規范軌行區交叉作業

（ 1 ）軌行區作業必須提報施工日計劃請點， 并根據已批復作業日計劃 辦理軌行區作業票，憑軌行區作業票方可進入軌行區，嚴格按軌行區安全 管理辦法設置防護體系。區間防護以區域聯合防護為主，即多專業、多班 組在同一區間臨近或交叉作業時，在施工地點兩端各200米（曲線地段適 當延長防護距離至250米）處設兩名遠端關門防護員，配對講機、口哨、 紅閃燈、電子防護牌，主要負責來車警示，作業區段內的防護由現場安全 員、工班長擔任，負責督促區段內人員、材料設備和工器具及時避讓。班 組長和安全員配備對講機和口哨，并與專職防護員保持通訊暢通，通訊不 暢時設中間聯絡員傳遞指令信號，如施工影響鄰線行車時，必須對鄰線也 相應在面對來車方向使用電子防護牌設置防護。（ 2 ）手推車（小平車） 等輕型車輛必須滿足安全使用條件，防溜制動裝置性能良好，投人現場使 用前，必須經各方聯合驗收合格后方能使用，周身貼好反光警示標識;在 使用平板車運輸材料.工器具時嚴禁超載、超限，在陡于12%大長坡道段和 出人段（場）線U型槽地段嚴禁使用小平車運送材料[4] ，小坡段除用剎車控 制車速外，還必須用結實的繩索等拉住平板車，不得溜行，臨時停滯時必 須打設鐵鞋，安裝脫手自動制動裝置，提高小平板車本質安全性，防止發 生溜逸后造成脫軌、撞人、擠岔。使用完畢后嚴禁停留在軌行區線路上， 放置在軌道旁時，必須做好可靠固定措施，防止侵入行車限界，并派專人 看守。

結束語： 綜上所述，地鐵供電系統工程在其施工建設中，必須充分認 識到施工安全風險管控的重要性。必須在施工過程中，積極全面辨識危險 源，深入排查整治隱患，堵塞安全管理漏洞，通過源頭治理和前端處理， 提前預防、及早發現、及時消除各類安全隱患，有效防范地鐵供電系統工 程施工時各類生產安全事故發生。

參考文獻：

[1]張陽.供電系統施工技術難點[J].工程建設與設計，2020（06）：49-50.

[2]寧家富.淺談地鐵供電系統施工安全風險管理[J].中國科技縱橫，2020， （2）：116.

[3]張夢嬌.地鐵供電系統變電所施工安全管理措施研究[J].建筑工程技術與 設計，2020，（17）：3932.

[ 4] 楊治中. 地鐵供電系統安裝工程的施工管理[ J ] . 集成電路應用， 20 2 0 （11）：176-177.

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