小而全的操控者之選　試駕寶馬X2

郎朗

對于寶馬的SUV家族來說，偶數尾號的車型都是極具個性且更具運動感的存在，那么自然寶馬X2也不例外，可能有些稍微了解車的人會說了，這寶馬X2不是基于前驅UKL平臺的橫置發動機布局嗎，怎么會更具有運動感呢？其實在深度駕駛ULK平臺的車型之前，大家有這樣的誤解也確實可以理解，至少從紙面數據來看是會有一定的擔心，但開過之后我想大家心中的疑慮自然會打消。

在這里我想先簡單的介紹一下UKL平臺所帶來的設計，那就是這個橫置發動機平臺可以讓車輛的前機艙更加短小，駕駛起來能夠擁有更好的視野，高坐姿好視野所帶來的視野對于新手是非常友好的，在有一定駕駛經驗之后也可以將座椅調低，讓駕駛感受更加運動。并且在使用了UKL平臺后，設計師可以將傳動軸的位置重新調整，這樣一來就可以將變速箱的安置高度進一步降低，對于我們駕駛者來說會擁有更低的重心，也能讓車內的空間更加平整。這臺×2也將發動機艙內的強化頂把在了車頭的位置，也說明發動機的重心也做得盡量靠后了，重量更加接近于車身中間位置，配重方面的問題也是寶馬帶給我們的小細節。如果還是對于UKL平臺有所擔心的話，其實可以看看寶馬的MINI車型，它可同樣是采用了UKL平臺所打造。

說回到X2這臺操控小玩具，之所以我這么稱呼它是因為作為一臺尺寸為4379×1824×1555mm的小型SUV，它的懸架和底盤經過寶馬的一番調校之后，開起來路面反饋直接，彈簧的磅數很高的情況下，雖然中低速的時候會感覺很硬跳動很厲害，碰到減速帶這種大一些的顛簸彈簧還沒有壓縮就會把車頂起來，但速度快了之后無論是跑山還是下賽道，支撐力、操控性、抓地力都會給你一個非常踏實的駕駛質感，路面反饋也會通過方向盤和座椅給你傳來大量信息，當你的駕駛水平足夠分析這些信息的時候，你會體會到這臺車帶給你的無盡樂趣。

動力方面，X2自然搭載的是B48這臺明星發動機，141kW的最大功率和280Nm的最大扭矩也讓這臺小車開起來十分靈巧，雙渦管單渦輪、Valvetronic電子氣門可以說是科技加身，動力雖然不能說是充沛，但配合上一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱，完全能夠滿足代步和偶爾激情一下的駕駛需求，動力輸出線性油門跟腳才是這臺車最需要的駕駛感受了。要注意的是，如果選擇了非四驅版本的車型，變速箱則是7速濕式雙離合，而不是8速手自一體。

整體開起來的感覺相比于X1要更加靈活一些，踏板的響應靈敏度也會更加積極，舒適模式下可以理解為油門踏板的有效行程僅為三分之二，而運動模式則會更加細膩，并且伴隨著運動模式的到來，每一次急加速時候的換擋都會給你一個強有力換擋的頓挫感，這也是寶馬刻意調校出來的結果，似乎這樣才更加符合它小鋼炮的定位。

至于外觀方面，這臺寶馬X2在出廠的時候，發動機機艙蓋和車身兩側都貼了X2字樣的裝飾性拉花，對于喜歡這樣設計的朋友可以進行保留，因為這個拉花是登記在了行駛本上的，而不喜歡拉花的消費者則可以在提車后把拉花撕掉，也不會影響正常上路的合法性。整體的造型配合上M運動套件的熏黑之后，顯得更加年輕且個性十足，畢竟這是一臺偶數命名的寶馬SUV嘛。

車內的設計就顯得有點過于保守了，當然寶馬的車型內飾設計其實也并不是它們的賣點，丁字褲方向盤的造型經典的不能再經典了，手感也依舊是傳統寶馬厚重的手感。只不過儀表盤依舊使用了雙圓形的機械式儀表配合一塊顯示內容不多的屏幕，營造出精密感的同時也失去了這個年代應有的科技感，如果能把新3系上那一套儀表盤用在X2上，會顯得更有現代科技感。而中控屏集成了CarPlay和CarLife兩種不同的手機互聯系統，這一點是要給大大的好評，畢竟這個年代的車機做的再厲害，也不如手機使用順暢。

整體來看，這臺寶馬X2外觀個性十足，選擇頂配車型的話駕駛感受和動力表現也都完全超過了這個定位的預期，和偏重家用的X1相比，這臺車更像是年輕人的一臺大玩具，而這也是X2想要帶給我們的產品表現了。