地鐵上蓋大型綜合體監理探討

黃少兵

（江西中昌工程咨詢監理有限公司，江西 南昌 330008）

1 工程概況

江旅青山湖商業旅游綜合體（含南昌軌道交通4號線人民公園站土建）工程是集地鐵站、商業、辦公、餐飲為一體的大型綜合體項目，項目位于南昌市東湖區福州路169 號，南面福州路，北側南京西路，東側、西側均為居民樓。本項目包括【江旅青山湖商業旅游綜合體】、【南昌市軌道交通4 號線人民公園站土建工程】，總建筑面積17.54 萬m2，監理合同價9.3 億元。其中【江旅青山湖商業旅游綜合體】建筑面積約15.96萬m2，地下三層（局部四層，基坑深19.7m，18.5m，17.4m）、地上25 層，工程預算約7.8 億元（含裝飾、市政等）；【南昌軌道交通4 號線人民公園站土建工程】，建筑面積約1.58 萬m2，地下二層車站、土建工程預算約1.5 億元。監理合同工期為三年（2018.5.28至2021.5.28），質量目標為確保杜鵑花獎，力爭魯班獎。

2 本工程設計影響因素

1.本工程支護方案經過幾輪專家論證，地鐵專家論證否定了幾版，內支撐由招標時鋼支撐、鋼筋砼和預應力結合最終定為二道鋼筋砼，2018 年7 月10 日開工打工程樁，在2018 年9 月13 日才出正式支護圖紙，晚了2 個月，給工期控制帶來難度。

2.原支護圖紙設計止水帷幕為三軸攪拌樁，后應為萊蒙都會出現基坑出問題，專家提出本工程深18 米的基坑不同意使用三軸攪拌樁，最終出圖變更為CSM（雙輪銑）。

3.工程樁施工過程中，支護格構柱樁才出圖紙，本來增加格構柱樁可以同步一起打樁，但施工方提出已和樁基施工方已簽工程樁合同，不愿意同步施工，結果在工程樁（1026 根）全部打完，格構柱樁（336 根）又重新在場地打一遍，耽誤了工期。

3 建設單位影響因素

3.1 業態調整

由于業主商業體招商要求，超市由北邊調整到南面，結構圖紙進行變更，樁、承臺，樓面標高也進行了調整，現在影院也在進行調整，還沒出結構圖。

3.2 地下挖到砂處理

2019 年6 月本項目土方開挖到砂層，恰逢全國環境整治，砂價大漲，有人舉報到業主集團公司，理由是砂可以賣高價，和土一樣運走屬國有資產流失，現場項目業主和監理意見是根據地勘報告和南昌地質情況都知道地下有砂，而且南昌砂的價格和土一樣，清單價是含土方和砂全部包挖包外運，如果砂漲價沒這么大幅度，也沒這回事；但集團派人調查時，總包方又自動愿意讓步，給現場項目管理帶來了負面影響，處理這件事耽誤兩個月（7 月-9 月），教訓是清單描述沒把砂寫進去，以后做清單時挖土方要把砂利用描述清楚；現在地區預算清單都注重了砂利用開項處理。

3.3 銷售影響

樓市市場不景氣，業主售樓情況不好，資金回籠不快，所以投資放緩，進度不愿花大力去催，再加上總包方由于一些變更、簽證沒達到預期金額，近兩個月進度只是在緩慢敷衍。

3.4 簽證、索賠

本工程前身為青山湖賓館，地下有老結構和人防等，關于地下障礙物招標文件描述了，但合同條款有矛盾的部分，甲乙雙方一直在談判，建設方要確定一件事情程序太長[1]。

4 施工單位影響因素

4.1 存在二次經營

變更、簽證提出很高報價，否則不做，或者拖延，目前就因為地下室變更提出增加4000 多萬，造價咨詢單位審核2000 多萬，差距很大，所以進度很慢，這也是項目管理的一大難題；所以要建議業主在圖紙成熟以后再開工，盡量減少變更，項目才能在進度和成本上受控。

4.2 總包以包代管

總包把工程分包出去，本單位只供主材，工程推進受到分包制約，質檢薄弱，基本靠監理把控，監理要在質量、安全、進度、造價控制等方面建立程序，并且要注重落實。

4.3 項目部人員變動大

施工單位項目部管理人員從開工到現在基本換了一批，熟悉全過程的人員越來越少；好的管理人員每個項目都想要，年輕的有的不能吃苦，有的興趣不在建筑，但公司的發展應有好的團隊和梯隊，企業文化要深入員工內心；監理要在過程中發現好苗子，并且在業主、施工單位領導面前實時表揚、推薦，營造一個好的項目管理環境。

5 外部環境影響

5.1 場地狹小

本項目紅線范圍內全部是深基坑，周邊沒有場地可用，為了內部交通運輸，自身在內支撐上設置了三道（兩豎一橫）12m 寬鋼筋砼棧橋，這三道棧橋為正負以下施工發揮了極限用處，所有運輸、材料堆放、鋼筋制作都在上面進行，但目前這三道棧橋又成了主體往上施工的障礙，正負零也基本布滿上部結構，沒有堆場和道路位置，要等棧橋拆除才能進行主體結構施工，目前砌筑和外幕墻遲遲進不了場，這也是一個矛盾點。

5.2 市中心

項目位于南昌市南京路和福州路之間，商業繁華地帶，出土和進材料只能在晚上11 點和早上6 點之間，特別是出土（40 多萬立方）經歷了各種磨難，（居民、城管）投訴、（各種檢查、VR 大會等）禁運、下雨，福州路酒吧一條街晚間沒有交警就堵車[2]。

6 經驗、教訓

1.深基坑止水帷幕采用CSM（雙輪銑水泥攪拌土）工藝，雙輪銑水泥攪拌土工藝進入南昌時間不長，對南昌地質條件不是很適應，南昌砂礫層很厚，對輪片磨損很大，經常修理，進度緩慢，當時計劃每天4 輻，實際每天只完成1～2 輻，后來又增加了一臺CSM 機械，而且基坑挖出來后有很多滲水部位（采取了在場地注發泡止水劑處理），效果不如TRD 水泥攪拌土工藝，TRD在本人監理的華茂國際廣場項目基本沒有滲水點，而且墻面挖出后順直漂亮，所以在本地區不建議使用CSM。

2.內支撐棧橋板格構柱挖土過程中，剪刀撐沒及時焊接，長細比過大，市建設局局長到現場巡察時發現，提出疑問，結果建設局幾個處室都到現場督辦，查找各方問題，最后設計出整改方案，通過專家論證后實施。

3.砼澆筑時由于運輸距離長、有上下班高峰期，存在砼加水問題，雖然現場加水通過了實驗室人員，但總覺得有遺憾，只有在后期加強砼廠家的質量控制手段，合理調配砼供應時間，超過初凝時間，現場不準使用。

4.鋼筋砼內支撐拆除時，體積過大，雖然要求不能集中堆載，但吊車在棧橋上吊運，點位不多，還是有部分要在板面集中堆放，會對板面造成傷害。

5.衛生間反坎沒有與板同時澆筑，施工方提出吊模模板會偏位，但終究是滲水的隱患，屋面反坎一定要同時澆筑，否則會引起屋面水從外墻滲出。

6.外幕墻的圖紙出來得晚，骨架預埋鐵沒有隨結構預埋，化學錨栓畢竟沒有預埋鐵扎實；所以結構施工時，外幕墻圖紙要落實到位，并且定位準確；設計交底時監理要及時提醒。

7.設計的一些做法不切實際，比如地鐵三軸攪拌水泥土止水要求入中風化巖500，但現場三軸機械都要磨壞了都入不了中風化，后來經過專題會解決；部分設計人員缺乏實際施工經驗，套用一些圖集做法，不管能不能實施、實施后效果如何。

8.BIM 人員都是年輕人，現場實際施工工序了解不深，懂現場的人員對BIM 建模操作又不熟練；BIM 雖然是大趨勢，國家也在大力推行，但落實推廣存在問題；現場建設單位愿意投資，并且專門招入專業BIM 單位，監理也派出BIM 團隊，但施工單位不愿加大投入，或者意識不強，項目經理也認為BIM 只是去評一些獎項錦上添花，對實際施工幫助不大；合同和有關部門對強制施工方的BIM 團隊沒有相應措施，BIM 不接地氣，任重而道遠。

9.內支撐鋼構格構柱是方形的，與圓鋼筋籠不一樣，所以在放格構柱入樁時要注意方向，而打樁時沒有梁的放線，方向很難控制，打樁的工人是不管的，所以方格構柱時測量人員一定要在現場，否則格構柱很容易偏出支撐梁，影響受力[3]。

7 成績

1.BIM 運用。本工程業主招入了專業BIM 單位，監理單位公司免費支持BIM 團隊駐場，遺憾的是施工方前期安排了BIM 團隊，后期沒跟上，監理沒有辦法進一步督促到位。

（1）前期建模，處理了很多圖紙碰撞和不合理問題；圖紙已出到D 版，每出一版圖紙BIM 都要重新建模，增加很大工作量，希望后續可以在施工中起到作用。（2）目前管道安裝剛開始，正在按定版圖紙層層建模，已完成標準層樣板BIM 驗收，后續安裝工程按此開展。（3）砌筑工程監理BIM 團隊已完成標準層建模（GZ、圈梁、砌筑材料、磚的排布已完全明確），地下室在等設計明確GZ 布置圖，下一步按BIM 砌筑和驗收應該效果不錯，避免了工人隨意砌筑，重點還在落實督促按BIM 要求施工。

2.智慧工程成熟可推廣部分。在建設主管部門沒有全面推行智慧工程之前，監理公司提前布局，和軟件公司簽約了智慧工程項目管理，并且得到了一些結合現場的經驗：

（1）監理日志經過監理公司企發部、監管辦、軟件商、監理部多次磨合，結合紙質日志和現場監理工作，基本可達到無紙化辦公要求；內容可附圖片和文件，調閱和檢查方便。（2）旁站內容可附照片，增加內容詳實可追溯。（3）形象進度用照片集中反映，很直觀。（4）天氣系統隨時自動生成，可隨時查閱。（5）上傳的資料（規劃、細則、會議紀要、月（周）報、方案、監理通知等）調閱方便可查。

3.地鐵人民公園站南端頭始發克服了各種影響因數，按預定計劃在2019 年7 月31 日交付給盾構單位，這是一件值得自豪的事情，過程中軌道交通業主項目經理的經驗和魄力值得學習，總包、代建和監理的付出都得到認可；關鍵時候需強制要求，甚至約見施工方公司負責人駐場調度，負責人在現場情況完全可以改變，單位負責人為了公司社會聲譽，會不惜代價，先把工程完成，當然是在確保質量、安全的情況下完成，影響質量、安全的趕工是會留后患的，監理在這點上要堅持、不妥協。

4.每道工序監理驗收都留下了驗收牌照片，并上傳到微信群，讓參建各方都知道工程處于受控狀態，驗收牌上有時間、部位、責任人，樁、地連墻、井還有累計數量、深度等信息，值得推廣。

5.本項目揚塵治理在2020 年6 月獲南昌市東湖區表揚，并在大會上介紹治理經驗，得到廣泛好評，很多項目都到本項目取經，項目施工不僅要有經濟效益，而且要有社會效益，施工不能破壞社會環境，隨著社會向現代化發展，建設主管部門政府越來越重視文明施工。

6.地下室中板、頂板支模屬超過一定規模重大危險源，建設局安監站人員澆每塊板都要現場督促檢查，政府監督給監理開展安全工作帶來了有力支持。

7.本工程重大危險源均建立了臺賬，并加強驗收手續，監理處安排項目之間進行交叉檢查，本工程沒有出現重大質量安全問題，給項目后續評省市質量標準化、安全標準化工地提供了有力保障，為項目管理提供了樣板。

8.大體積砼澆筑提前申報方案，按部位每條冷水管都定好標高位置，測溫點，測溫間隔，測溫記錄，砼澆搗方向、層次，取得了良好效果，養護要求，未出現開裂現象。

9.本項目格構柱質量管理獲江西省建筑業協會頒發一等獎，支護樁質量管理獲二等獎[4]。

8 房建與地鐵的區別

1.使用年限不一樣，地鐵使用年限為100 年，房建使用年限為50 年。

2.地鐵與房建兩者不能共墻，地下室增加了防水的難度。

3.坐標系不一樣，地鐵標準要高于房建，現場采用平差法處理。

4.距離地鐵50 米范圍內均屬保護區，不能隨意施工影響地鐵運行。

9 結語

本項目有幸遇到了中字頭施工單位和很有經驗的業主單位，本人也處在不斷學習的過程中，監理部經常共勉有好對手才能全方位成長，遇到事情在處理過程中才能共同進步，平時為工作爭吵很正常，項目完成以后還是朋友，不急不躁對待工程和生活；監理與施工方不是對立面，監理要幫助施工方理順監理程序，定出規則制度，大家按規則制度執行，要施工方從心里佩服，保證質量、安全不出問題，自身敬業，加強專業知識儲備，并不斷學習更新，從每件小事做起，每個部位監控到位，善于發現問題，并提供解決問題的辦法；同時監理要做到嚴格監理、熱情服務，監理單位在市場上才能站穩腳跟。