地鐵剛性接觸網施工關鍵技術分析

徐智武

（中鐵十一局集團電務工程有限公司，湖北武漢，430074）

1 地鐵剛性接觸網的關鍵技術

不同類型的接觸網在質量上、性能上均具有不同程度的側重點，電氣化鐵道以及城市軌道交通中，剛性接觸網系統的應用已經在車場或者地鐵隧道洞口等區域中取得了顯著的成績。柔性接觸網可以通過受電的形式向列車供給電能。在地鐵剛性接觸網以及柔性接觸網的過渡區域，比較容易出現接觸硬點，剛柔過渡裝置實際上是接觸網在進行剛性接觸網和柔性接觸網懸掛操作相關轉換的設備，具有的重要功能即是保障受電弓可以在剛性懸掛和柔性懸掛之間進行相對平滑的過渡，從而切實的滿足受電弓網需要的下降或者升高的技術要求。

處于剛柔過渡裝置中的弓網在動力性能上相對較差，提升剛柔過渡裝置的安裝效果，實際上是影響弓網實際質量的重要影響因素之一，也是改進弓網關系中一種相對有效的技術手段。根據切槽式剛柔過渡示意圖，在進行剛柔過渡裝置安裝過程中，因為受到很多客觀因素的影響，技術人員幾乎很難對剛柔過渡裝置開展安裝結構的優化調整，因此提升剛柔過渡裝置與弓網的實際質量，需要技術人員具有較高的裝置安裝技術。

在剛柔過渡裝置施工安裝過程中，需要提升剛柔過渡裝置整體安裝質量，并需要確保安裝過程的穩定性和安全性，受電弓能夠在剛柔過渡裝置中進行平滑通過，使電流能比較均勻傳遞出去。剛柔過渡裝置安裝施工的技術要求，涵蓋切槽式剛柔過渡裝置中的兩個懸掛接觸線，需要在等高的條件下開展相應施工，在剛柔接觸網的過渡接觸點位置，匯流排不應對接觸網產生下壓力或上抬力。剛柔過渡裝置兩個懸掛點的距離，需要滿足安裝施工設計的具體要求。與此同時，技術人員需要重視剛柔過渡裝置的接觸線在下錨處絕緣子的邊沿區域，需要使其保持和受電弓包絡線的距離處在不低于7.5厘米的區間內。

剛性接觸網懸掛的帶電體和柔性接觸網懸掛的下錨底座區域、下錨支懸掛區域等接地體的間距需要控制在不低于150米的范圍內，受電弓和柔性接觸網的懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體的距離應該把控在不低于10厘米的狀態，能夠有效避免導線之間出現互相摩擦的問題，可以使受電弓在兩個方向上進行平滑形式的過渡。除此之外，剛柔過渡裝置中切槽式過渡元件在每個定位點上的導向高度，需要滿足受電弓的具體工作壓力，技術人員應該將受電弓的進入位置和終點位置的距離把控在3毫米到5毫米之間。

相關技術人員需要在施工之前，確定好正確的接觸網懸掛位置和剛柔過渡裝置的安裝位置，方可有效避免剛柔過渡裝置的安裝過程中不會出現絕緣距離不夠的問題，可以有效降低裝置安裝對受電弓碳滑板產生的沖擊力和磨損量，從而確保地鐵施工可以具有一個較好的弓網關系，進而切實滿足地鐵供電的安全需求。

2 施工的關鍵技術

2.1 切槽式剛柔過渡段的測量和定位

在地鐵剛性接觸網和柔性接觸網的過渡段，測量是過渡段施工的重點內容，無論在隧道區域中懸掛點區域的激光測量區域，還是處在組裝之前的測量區域，都需要嚴格根據施工設計圖紙開展測量工作。過渡段的測量工作和定位工作均需要使用一些測量精準的測量設備進行測量，技術人員在使用測量設備之前，需要先檢測測量設備的操作性能和測量精確性是否處于正常標準內。

在測量工作前，技術人員還需要認真檢查隧道的間隙位置、邊界區域、隧道入口位置的橫截面區域、隧道結構等能否滿足施工設計圖的基本要求，是否具有制約剛柔過渡裝置的問題，在一定程度上可以防止因為絕緣性不充足，而影響剛柔過渡裝置的安裝。如果技術人員發現安裝過程中存在一些問題，應立刻聯系安裝設計現場的管理人員進行處理。開展剛柔過渡裝置懸掛點的縱向測量以及進行錨固區域的固定測量工作時，如果測量的數據比較精準，技術人員可運用激光計進行定位并標記在隧道的頂部區域。

2.2 切槽式剛柔過渡曲線段的測量

正常情況下，設計人員需要將剛柔過渡位置設置為直線段，如果因為實際地鐵施工工程的客觀因素影響，導致過渡段不能設置成直線段，設計人員可以考慮使用曲線段進行過渡段設計。在進行剛柔接觸網過渡位置的測量過程中，設計人員需要進行曲線段過渡設計的考慮。因為彎曲的過渡部分比直線型過渡部分的測量難度高，因此，技術人員需要充分考慮可能存在的測量偏差，對彎曲過渡段的部分進行重點標記，并逐一進行測量誤差檢查。測量人員需要重點查看是否因為超高導致剛柔接觸網的懸架柱出現偏離，并需要結合彎曲截面的曲線設計、錨索具體方向和實際承載力形式來開展誤差計算，從而提升地鐵施工項目的整體安全性。

2.3 確定切槽式剛柔過渡的錨固位置

技術人員在確定切槽式剛柔過渡段錨固安裝位置時，應該選擇一些操作技能比較熟練且位置確定準確性較高的技術人員開展有關計算，并通過反復進行計算結果的檢查將計算結果把控在允許的誤差范圍內。錨固位置的定位需要滿足合理性，因為這個位置的確定結果會應用在地鐵施工建設過程中。技術人員除了需要重視剛柔地鐵接觸網的接頭連接位置的高程值計算以外，還需要關注錨索位置的高程值計算以及懸臂位置的高程值計算。

技術人員通過較為精準的計算后，需要及時的將計算數據運用在地鐵施工的設計圖紙中，施工人員進行的施工工作均需要嚴格依照施工設計圖紙開展，對于存在錯誤的數據，技術人員應該及時的進行修正。除此之外，技術人員需要特別重視下錨點高度設置的合理性，并需要保證懸架柱的底部高度不高于車輛的限高值。如果錨點在剛柔地鐵過渡段的接觸線位置設計和懸架點之間出現碰撞，施工人員應該通過及時調整剛性懸架的跨度大小進行問題處理。

2.4 在切槽式剛柔過渡段安裝過渡元件

在切槽式剛柔過渡段安裝過渡元件的過程中，主要涉及到剛性過渡元件以及柔性過渡元件的施工安裝。該剛柔過渡元件需要嚴格依照施工設計圖進行起點的設置，技術人員需要將匯流排定位點的采集數值把控在相對合理的范圍內，并需要注重各個匯流排定位點的平衡，從而保證其具有一定的坡度，能夠和導軌的平面區域處于相互匹配的狀態。

圖1 切槽式剛柔過渡元件

在安裝過渡元件過程中，需要運用剛性放線小車以及其他工具插入到開槽的匯流排定位點上，并需要在柔性接觸網的兩個凹槽區域的內壁位置均勻的涂抹一些導電脂，可以有效提升地鐵施工的安全性和電流流通的穩定性。技術人員要確保地鐵的柔性接觸網和匯流排之間進行接觸的表面區域處于比較光滑的狀態，還應該確保地鐵匯流排以及接觸線可以順利的連接在一起，匯流排以及終端區域的固定螺栓也需要進行擰緊加固操作，施工人員可以運用扭矩扳手開展擰緊操作，確保地鐵剛性接觸網處于正常連接狀態。

2.5 隧道內接觸網吊柱安裝技術

地鐵隧道內部通常會使用預留的吊柱槽道便于吊柱進行安裝的施工設計，可以防止地鐵隧道在成形之后直接進行接觸網的打眼操作，防止吊柱安裝損壞隧道的整體施工結構對隧道受力情況產生不利影響。同時，可以防止在吊柱安裝過程中出現打眼、施工安裝位置定位缺乏準確性的問題。槽道預埋的優劣程度將會直接影響隧道吊柱安裝的整體質量，技術人員需要將槽道預埋的實際質量作為關鍵內容進行檢查。

3 施工技術的應用

3.1 施工前準備

在地鐵剛性接觸網的施工之前，技術人員需要重視測量數據的精準性，在選取和設置地鐵剛柔接觸網施工方案前，相關技術人員應該深入研究地鐵列車的正常運行速度以及地鐵軌道的具體狀況，并使用各種類型的剛柔接觸網過渡方式，例如：技術人員結合地鐵列車的實際行駛條件挑選接觸網的過渡方式。剛柔接觸網的過渡方法對直線過渡段以及大半徑的曲線過渡段，均會使用直通型的剛柔接觸網的過渡方式。技術人員對小曲線過渡半徑通常會使用切槽型剛柔接觸網過渡的方式，并結合地鐵運行路線選擇相對適宜的施工設計方案、施工工藝要求和施工工序。

圖2 剛柔過渡電連接安裝圖

3.2 施工中詳細操作的注意事項

在地鐵施工的過程中，相關技術人員需要重點關注地鐵剛性接觸網施工的細節問題，施工人員應該依照施工設計的具體要求安裝地鐵切槽匯流排，并且盡量不要在4米以內的范圍安裝一些柔性吊線，不可以將其設計在柔性端區域。技術人員需要保證地鐵支路和錨固出現直接接觸時，與匯流排端子的中心線保持在同一條延長線上，技術人員需要保證電氣連接線以及地線處于安全、穩定的連接狀態。施工人員在進行組件安裝的過程中，組件的間距和位置布局上需要滿足合理性，從而保證誤差在固定的范圍內進行波動。

3.3 施工完畢的注意事項

在地鐵剛性接觸網完成施工安裝以后，技術人員需要進行反復、嚴格的地鐵網測試和質量檢查，監理人員應該重新進行激光儀器和光學儀器的檢測，并可以使用受電弓進行彎曲過渡段和剛柔接觸網接頭的冷滑檢測等。剛柔過渡段和剛柔過渡接頭不應存在硬性點，切槽式剛柔過渡元件需要具備一定的彈性。除此之外，在進行剛性接觸網的安裝過程中，技術人員需要開展定期的剛性接觸網結構的檢查工作。