上海港港口供應鏈發展研究

□ 夏 勝

(華北電力大學 經濟與管理學院，北京 102206)

1 引言

上海作為國際航運中心，在國內率先發展綠色港口、智能港口和安全港口。因為其擁有較為完整的高端航運服務產業鏈，各類配套產業發展迅速，輻射能力強，對長三角乃至我國其他港口產生了廣泛影響。上海作為國際航運中心的特殊定位，使上海港在長三角地區具有極其重要的主導作用，是長三角地區港口聯動的核心。眾所周知，上海港作為長三角地區的經濟與航運中心，對促進長三角一體化發展和物流總體實力的提升在一定程度上具有責任和義務。作為一個一脈相承的戰略發展點，上海港對于長三角供應鏈的中心要義愈發突出。港口為物流和供應鏈發展的實物呈現形式，隨著現代物流行業的快速發展以及供應鏈思想的日益普及，其發展的好壞與否對整個地區的物流發展水平起到了“以點帶面”的輻射效應。因此，將供應鏈管理理論引入上海港物流的發展是符合時代要求的。

2 港口

港口憑借其獨特的集疏運能力和對物流網絡的組織等作用，成為港口物流的關鍵環節。港口包含了陸域和水域，通常位于江、河、湖、海的沿岸一線，為船舶提供停靠、油水和維修等活動，又能完成貨物的裝卸及人員的上下船。港口通常為海運船舶裝卸貨，這是港口最主要的工作，利用船舶貨物的移動，帶動地區經濟的發展，因此，船舶裝卸貨使得港口成為整個海運大系統中至關重要的一環，也是整個海運得以完成的關鍵。港口中也包括各種各樣的機械設備、堆場以及交通設施等，其中，港口水位水深、裝卸機械效率、堆場面積、貨物吞吐量等是衡量一個港口的重要指標。

3 港口供應鏈

港口供應鏈是依托現代信息技術手段，以整個供應鏈系統的整合與協調為主要目的，將港口行業的物流、資金流和信息流緊密結合起來，并將其各自作用最大化。劉萌和俞海宏[1]認為港口供應鏈根據所在供應鏈的核心企業不同可分為三類：一是以港口為核心；二是以生產商為核心；三是港口和生產商混合。以港口為核心的港口供應鏈是服務型供應鏈，主要是由于港口提供的不是產品，而是服務，通過港口提供的服務，使得以港口為核心的港口供應鏈系統成本最低，同時，由于港口的特性，港口需要聚集很多的信息，例如來自船舶、海關、貨物的信息等，通過對信息的高度分析和運用來提高港口運作的效率。以生產商為核心的港口供應鏈是制造型供應鏈，生產商的貨物承運人是整個港口物流供應鏈的發起者，港口只是物流的一個節點，航運公司設立整個港口物流供應鏈的目標，港口的作用是為了更好地實現目標，配合整體目標的實現。港口和生產商混合的港口供應鏈的產生是由于現代物流的不斷發展，僅以一種為核心的港口供應鏈模式已經不能滿足當下的要求，需要同時從港口和供應商出發，把制造型和服務型供應鏈結合起來，以港口和生產商混合的港口供應鏈更加符合時代發展的需求，達到生產效率和成本最低的要求。葉榕[2]按港口供應鏈的模式把港口供應鏈分為三類：一是內部化的港口供應鏈模式；二是外包形式的港口供應鏈模式；三是集成化的動態聯盟港口供應鏈模式。內部化的港口供應鏈模式是港口整合供應鏈上下游企業，將整個供應鏈中配送相關的裝卸、儲存等問題集中到港口統一處理，但這需要港口提供更多的資金及人力，也給港口物流企業造成了一定的壓力。外包形式的港口供應鏈模式是將物流的各個環節外包給專業的物流企業，不僅能降低港口的壓力，還能滿足客戶的差異化需求，但外包形式的港口供應鏈模式對于貨物信息的掌握存在一定困難。集成化的動態聯盟港口供應鏈模式是將前兩種港口供應鏈模式結合起來，彌補各自的不足并最大化自身的優勢，成為現代港口供應鏈的發展方向。本文認為，在現有的港口供應鏈模式上，隨著港口的不斷演變升級，港口供應鏈的發展會朝向以港口為主體的港口供應鏈，并將港口嵌入到其他以制造業為核心的港口供應鏈中，利用港口企業對于信息及物流的控制和反饋平臺，發揮港口在供應鏈中的核心作用。

4 上海港港口供應鏈現狀分析

4.1 上海港港口物流服務供應商

近年來，物流業快速發展，上海港港口物流服務業的供應商數量也迅速增加，包括港口企業(碼頭)、運輸、裝卸、倉儲、船務代理、貨運代理、清關等，其規模大小各異，不僅有大型龍頭企業，還有許多服務便捷的中小企業，為港口作業提供運輸、裝卸、倉儲、堆碼、拼箱、理貨等服務，以及港口設施、設備、港口機械的維修、租賃，形成了一批現代化、品牌化、規模化的港口物流服務商。這些企業相互合作，形成了一個現代化的港口物流供應鏈網絡。典型企業如表1所示。

表1 上海港港口典型物流企業服務供應商

4.2 物流企業設備標準化程度較低，缺少現代物流人才

國內物流標準化的建設仍然不夠完善，與發達國家相比還存在較大差距。比如，貨物運輸機械裝備沒有統一的標準、運輸工具不配套、信息技術不能夠實現自動銜接和處理、物流標準化的應用和推廣存在諸多困難，以上因素都在很大程度上限制了上海港港口供應鏈的發展，影響了供應鏈的效率。如今，供應鏈作業環節繁瑣、信息眾多，對于技術的要求較高。然而信息又具有不確定性，所以現代港口物流企業本來就屬于專業技術人才和資源密集的企業，而我國港口物流行業極度缺乏專業技術人才，并且普遍缺乏現代物流相關知識，所以就導致了其專業化的物流和服務手段方式有限，阻礙了港口供應鏈的發展。

4.3 結構性矛盾突出，合理分工格局尚未形成

一是外在硬件配套尚需加強，航線較為單一、碼頭設施陳舊難以適應時代的發展都是現在眾多港口以及航運企業的通病；二是網絡信息建設形式單一，比如對于網絡安全的信息共享、體系建設和長效機制，還沒有形成自己的價值觀，也并沒有長期推行，不合理和難以解決的問題時有發生，這將導致整個港口群的效果受到影響。在以港口為中心的供應鏈管理當中，合理分工的局面并未在真正意義上實現，港口泊位供應不及時、港口堆場滯留等問題并未得到實質性的解決，對于以港口為中心的整個供應鏈的效率難以得到提升。

4.4 地區性港航業務信息聯通不暢

近年來，長三角各地區港口企業信息化建設相對較早，建設水平也較高，已經形成了比較完善的企業信息化監督管理網絡，然而，各地區港口企業信息化孤島現象比較嚴重，針對企業信息安全意識不強、數據共享意識淡薄、數據公開標準缺失的現狀，區域間港口信息互聯互通的推進難度加大。區域港口和航道管理政策和系統集成的滯后是由于受到當地政府和區域市場的限制,部門行政區域管理政策和制度存在較大問題,缺乏協作，如各種補貼措施的出臺和制定。

4.5 港口之間的競爭壓力

寧波港位于上海港的周邊，為上海港的發展帶來了一定程度上的競爭壓力，寧波港不僅位于大陸沿海和長江的交匯點，地理位置突出，自然條件優越，而且還是一個集內河港、河口港、河口港和海港于一體的多功能現代化深水港。并且寧波港口正不斷地建設基礎設施、提升服務水平等，給上海港帶來了一定的競爭壓力。上海港其在土地資源和深水岸線資源上發展空間有限，目前其規劃能力與預測的吞吐量的需求存在差距這一問題亟待解決[3]。

5 上海港港口供應鏈管理發展策略

5.1 提升物流服務水平

港口是一個地區經濟發展好壞的關鍵所在，港口物流的發展對一個地區的航運建設具有重大的戰略意義。長三角一體化從制度上避免人力資源浪費和企業發展受限，形成良好的合理分工局面，開展有效的一體化協同與合作，提升區域一體化下的物流行業供應鏈發展水平。上海港在當前的形勢下，在整合物流企業上有以下兩種方法：一是整合現代物流資源，緊緊依托時代市場經濟形勢實現快速轉型，盡快擁有自己的品牌，并使品牌效益最大化；二是將法律法規落地和推行其在航運企業中正確實施，只有港口與相關的物流企業建立良好的合作關系，才能使供應鏈行業真正發展起來。除此之外，港口也要注意與物流行業的相輔相成、互相成就，切不能單方面追求經濟而忽略后續發展，也要完善自身的相關設施，比如儲存配送功能、信息化水平以及相關基建設施等。

5.2 實現供應鏈一體化運作

首先，實現供應鏈一體化發展，必須摒棄之前的“我先行”陳舊理念，做到“一起走”發展觀念，互相資源共享，彼此成就，在供應鏈發展浪潮中，不一蹴而就，而是實現整個供應鏈的相互認可，形成了高度信任、彼此共贏的合作關系，使整體供應鏈的市場環境有序且合理。第二，經濟一體化浪潮下，沒有人可以做到單一發展，必須實現合作共贏，核心供應鏈企業應進一步加強與上下游企業的關系，將金融、貿易、保險、法律等企業和行業的支持緊密結合起來，建立長期的合作伙伴關系，形成多元互補的利益共同體。協調和理順供應鏈各成員之間的關系，按照一定的要求安排各節點企業的任務和活動，使各節點企業之間能夠相互配合和協調，提供運輸、倉儲、裝卸、電子清關、交易結算、金融等服務。在構建上海港港口供應鏈的過程中，要推進港口企業、港口和區域發展一體化發展模式，將客戶需要什么作為企業發展最主要的核心理念，實現增值服務，推動港口供應鏈發展一體化真正落地。

5.3 建設港口供應鏈信息發展平臺

要構建上海港供應鏈一體化，需要依托完善的信息技術平臺，供應鏈所有成員通過該平臺完成信息交換，實現信息共享。因此，信息平臺應該具有可操作性和實用性，同時要保障數據信息的安全，這需要供應鏈全體成員的共同努力。信息平臺應主要涵蓋供應鏈信息管理系統和各大航運企業管理系統、EDI、RFID等的基礎信息服務和維護，并確保其數據和服務可以涵蓋到港口、船公司、物流服務商等配套服務企業、供應鏈其他節點企業、政府監管機構全信息平臺。信息平臺的成立和推廣，不僅對供應鏈一體化發展具有重要的意義，對整體航運業的發展也將起到核心推動力的作用，各大港口和物流企業將獲得最大限度的經濟效益、降低貿易成本[4]。

5.4 開展多式聯運，完善服務體系

要加強港口集疏運配套設施網絡和基礎設施建設，實現公路網、鐵路網與港口相結合。完善鐵路公路基礎設施建設要做到如下方面：一是鐵路公路可以直接到達港區或者貨物堆碼區，貨物可以直接從船舶上卸到火車或者集卡上，中間減少了裝卸費用以及裝卸停留時間；二是提升裝卸能力，在港口內配備現代化的機械設備，提高裝卸作業效率；三是加強水路鐵路公路三用集裝箱的統一標準，使得水運集裝箱能夠進入鐵路和公路的運輸體系，減少集裝箱換貨時間，降低成本；四是完善集裝箱管、用、修體系，鐵路和公路要配備足夠的集裝箱修還點，解決開展多式聯運的最后一個問題。此外，還需培養多式聯運經營人，多式聯運經營人是多式聯運的責任主體，通過整合運輸方式、運輸資源，使得貨物能夠通過水路與公路、水路和鐵路到達目的地，物流企業通過培養多式聯運經營人可以提升企業發展多式聯運的競爭力。增強港口多式聯運能力，減少港區堆場滯留貨物的數量，增強港區堆場的貨物流動效率，對于整個供應鏈上物流運作的效率具有一定的作用。完善公路網、鐵路網與港口結合對于以港口為中心的供應鏈具有較強的現實意義，能夠增強供應鏈上物流的運作效率，擴大上海港貨物的快速周轉能力[5]。

5.5 培養現代化供應鏈管理人才

要提升上海港港口供應鏈發展水平，光有先進的設備和措施是不夠的，還需要專業的供應鏈管理人才，所以培養現代化的供應鏈人才至關重要。除了掌握扎實的供應鏈基礎理論知識，還需要學習國際貿易、航運管理等輔助知識，更好地解決在港口物流供應鏈中可能出現的問題。要充分運用現有的資源，使學習供應鏈管理專業的學生能夠通過實際操作掌握在課本上學習不到的知識，提前感受專業的實際發展動態以及發展前景。隨著物流和信息技術的不斷發展，對信息流的統計分析和處理越來越重要，單一的物流人員去解決港口供應鏈中的實際問題顯然是不現實的，必須培養復合型人才，才能滿足時代的需求，滿足上海港港口供應鏈發展的需要。

6 結語

現如今，隨著經濟貿易的不斷發展，物流形式也發生了很大的變化，這就導致港口的管理者必須要對現有的港口組織以及結構進行調整，以適應不斷變化的環境。港口作為供應鏈的節點，必須得綜合考慮供應鏈上的整體效率。港口的發展與港口之間的競爭不僅僅取決于其組織、管理結構和策略等，還與商業態度有非常大的關系。由于現如今的港口非常依賴外部政治的影響和政府的財政投資，因此港口的發展與國家發展緊密的聯系在一起，而為了使得其能夠有效的運作，港口政策制定者面臨的挑戰主要是需要建立適當的法律框架。此外，想要更好地發展上海港港口供應鏈，需要順應時代的發展，加強港口供應鏈管理水平，通過管理、技術、政策等多管齊下的方式完善港口供應鏈的不足，促進上海港港口供應鏈的整體發展。