公路路基路面排水施工技術探究

李 偉

(中交郴州筑路機械有限公司，湖南 郴州 423000)

0 引 言

高速公路排水施工時因公路自身的影響，雨水和地下水等會影響到排水工程的施工質量，且會影響到公路的安全運行。因此，加強高速公路路基路面排水施工技術的研究就有著極為重要的現實意義。

1 高速公路路基路面排水效果的影響因素

1.1 地質條件

高速公路工程通常規模比較大，相應的路基路面排水等的施工很大程度上受制于所在區域的地質條件，如巖層分布和裂痕等。因此，相應的施工就應基于現實性的條件做好預先的針對性防控。

1.2 地理環境

路基路面排水工程的施工質量和施工進度與自身所處的地理環境有著很大的關系，而前期針對施工區域所進行的勘察就有著極為重要的作用，能夠明確施工過程中可能遇到的問題和進行預先的防控。路面上層水和下層水所產生的影響最大，前者如雨水和河流水等，后者如潛藏水和地下水等。地下水通常儲存在不透水層中，基本不會對排水工程造成負面的影響。而潛藏水因與公路主體間距較小且巖縫間會流出層間水，因此會侵蝕到路基隔水層。鑒于此，相關施工單位就應加強地理環境因素在具體工程施工中的研究分析。

1.3 氣候條件

雨水的長期沖刷和侵蝕會使高速公路出現不同程度地損壞，如果某些地區雨水量較大，而高速公路自身的排水能力又比較差，那么就會嚴重影響到路基的穩定性，公路的正常運行也會受到嚴重的不良影響。鑒于此，在設計排水系統的過程中就應做好區域氣候條件的分析，以科學規劃高速公路的最大排水量，從而為公路的安全運行提供切實的保障。

2 高速公路路基排水施工技術

2.1 邊溝施工技術

公路工程的挖方地段以及填土高度小于邊溝深度的填方地段，通常應設置邊溝進行排水，以起到排水和保障整體性施工質量的作用。因施工環境有著一定的差異，因此相應的施工應做好施工方法的合理選擇。平曲線段的邊溝施工應落實好溝底縱坡的平順銜接，尤其應關注對外溢水和積水等不良情況的有效防控。就工程推進的基本情況來看，還應增加邊溝的深度。相應的處理應重點關注以下幾點：(1)表面應確保平整，通常可采用干砌片石施工。與此同時，還應做好縫隙滲水的有效處理，以確保整體性排水施工的穩定性。(2)邊溝溝底的抹面應確保平整，同時還應做好整體的壓光處理，以使其具備較高的防水性。

2.2 截水溝施工技術

通常情況下，截水溝的坡度應設置為3%。如果路基上方棄土數量較多，則應適當調整截水溝的位置，例如可設置在距離土坡腳2～4 m的部位。棄土與路基挖方坡頂的路基通常應大于或等于9 m，棄土堆的頂部坡度應設置3%，與截水溝在坡度上保持一致。另外，可將多余的開挖土方布置在截水溝和路堤之間，以根據工程的具體需要進行填筑，從而為工程整體性推進的質量保障提供有利的條件。

2.3 急流槽施工技術

如果施工區域的降水量較大，則可沿邊坡設置急流水槽，借助于漿砌工程的結構進行相應的工程建設。通常情況下，急流槽的縱坡應控制在1∶1.5以下，如果槽長較長，則應設置多個縱坡進行控制，以起到輔助排水的作用。

2.4 明溝和暗溝施工技術

首先應落實好明溝的開挖施工，施工所用到的所有機械設備都應準備到位，以根據工程的具體情況做好機械設備與人工操作的合理搭配。施工的過程中應密切關注施工人員的安全防護，以有效地保障施工人員在施工過程中的人身安全。然后，應基于施工所在區域的地質情況制訂合理的施工方案，以為后續的工程推進提供切實的保障。通常情況下，土質構成均勻的話，槽溝應高于地下水位，而開挖的深度也應達到工程的相關要求。施工人員可根據工程的具體情況進行靈活地調整，其他挖方的邊坡可不做支護。但是在開挖深度較大且地質條件惡劣的情況下，則應對路基邊坡進行支護，以切實地保障明溝部分施工的穩定與安全。暗溝施工的過程中，相關的施工會涉及到混凝土澆筑技術的應用。地下水的含水層和溝壁接觸的部位應設置一排或多排的滲水口，且應根據現場的施工需要設置一定的坡度，以起到輔助排水的作用。

3 路面排水技術

3.1 路面表層排水施工

路面表層的排水施工應確保科學規范，以降低積水對路面的不良影響。當前排水口和攔水帶是路面表層排水經常會采用的兩種方式，相應的施工應充分考慮工程整體性的施工過程，且應做好排水流量和積水總量以及排水效率的綜合分析，以確保排水孔孔徑和布置數量等的科學合理，從而為排水質量和效率的有效提升提供切實的保障。通常情況下，排水口應設置為喇叭口形式，該形式能夠有效地規避積水，在排水效率表現上更為突出。另外，還應做好排水口之間的距離控制，且應做好各類排水設施的有效協調，以降低積水對高速公路路面的不良影響。攔水帶是高速公路路面排水工程中經常會用到的一種方式，為提升排水的效率和質量，相應的施工應重點關注以下幾點：(1)嚴格控制攔水帶的頂部高度，通常不得高于最大積水深度。(2)如果高速公路設置有防撞護欄，攔水帶的設置應做好與其的協調布置，攔水帶的高度可設置在15 cm以上。(3)攔水帶通常應通過混凝土進行澆筑，以確保其與公路路面密實地粘結。(4)在設置攔水帶的過程中，應密切結合路面橫坡等現有的一些設施，以為排水工程的高效推進以及公路的長效運行提供切實的保障。(5)高速公路存在路塹的話，設置路面排水時應做好矩形暗溝的規范處理，以為路面積水的高效排出提供有利的條件。存在路堤的高速公路，還應設置流水槽，以提升路面排水的效率。

3.2 路面內部排水

對于高速公路路面的內部排水來說，相應的施工人員通常會采用建設填方砌體防護段的方式進行，但應注意細節操作的嚴謹規范;該類排水方式是基于路面內部和路肩底部的優化進行，通過在接觸層中填充土層和排水砂墊層的方式起到排水的效果。一般情況下，接觸層填充的排水砂墊層應控制在3 cm，內部還應設置一定數量的排水孔，以最大程度地提升路面的排水效果。另外還應注意的是，如果因區域生態環境維護的一些影響，傳統的排水形式不能布置，則可通過植草和培土的方式設置防護段，但應注意具體操作與既定要求的一致，以起到高效排水的現實性作用。

4 結 語

綜上可知，由于受到傳統觀念的影響，我國的早期公路建設對于公路路基建設質量的重視程度遠遠不夠，導致路基在雨水的長期侵蝕下病害不斷，質量問題頻發，不僅影響了公路使用效能的發揮，更嚴重威脅到人民群眾的生命財產安全。所以，筆者在本文中重點對路基路面的排水技術進行了分析探討，并提出了重視采用先進的防水技術對溝槽進行建設，從而形成完善的路基路面排水系統，最大程度的避免雨水和地下水對路基路面所造成的侵蝕，使路基的承載能力不會因受到雨水的侵蝕而受到損害和降低，從而為提升公路工程的整體建設質量奠定堅實的基礎。