當(dāng)今時(shí)代下站房設(shè)計(jì)的發(fā)展新方向與應(yīng)用研究
——以連鎮(zhèn)線淮安東站項(xiàng)目為例

陳齊

悉地國際設(shè)計(jì)顧問（深圳）有限公司上海楊浦分公司 上海 200438

1 高鐵站房設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程

我國高鐵建設(shè)歷經(jīng)多年的發(fā)展，其站房設(shè)計(jì)主要形成了三個(gè)歷史發(fā)展階段：

第一階段，以北京站為代表，其車站平面中軸對(duì)稱，造型和裝飾取材于中國傳統(tǒng)建筑，其設(shè)計(jì)的特色不只在外觀，更在于創(chuàng)建了站臺(tái)、站房和入口廣場的組合形式。

第二階段，以上海站為代表，設(shè)計(jì)通過南北廣場進(jìn)入站房，并設(shè)置了VIP候車和獨(dú)立通道，從而開創(chuàng)了“南北開口，高架候車”的線上式站房形式。

第三階段，以上海虹橋站為代表，作為現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐，每日運(yùn)輸數(shù)十萬名旅客，通過合理的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場、地鐵、公交、長途客運(yùn)等多交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的無縫銜接。

從以上各發(fā)展階段可以看出，高鐵站房的設(shè)計(jì)更多地從功能需求出發(fā)，形成了理性的規(guī)劃布局類型。由此奠定了我國高鐵站房的主要規(guī)劃統(tǒng)籌模式[1]。

2 近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢

2.1 站城一體化發(fā)展

站城一體化的理想開發(fā)模式應(yīng)在設(shè)計(jì)初期與各方合作溝通，形成先期統(tǒng)一規(guī)劃，使高鐵綜合樞紐與城市的發(fā)展形成高度融合。站房周邊的土地根據(jù)其土地性質(zhì)和規(guī)劃要求，可進(jìn)行多元、高強(qiáng)度的開發(fā)利用。站房作為區(qū)域門戶，外形應(yīng)塑造良好的標(biāo)志性形象，更好地融入站城一體化發(fā)展。

2.2 綜合客運(yùn)樞紐

如今的高鐵站不再是單一的鐵路交通系統(tǒng)，而需與城市公共交通形成有機(jī)聯(lián)系，共同打造為復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)體系，使其成為整個(gè)城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的原點(diǎn)，為城市發(fā)展帶來便利性。相較于傳統(tǒng)單一的交通模式，這在技術(shù)創(chuàng)新和運(yùn)營管理方面提出了更高的要求。

2.3 經(jīng)濟(jì)性綜合開發(fā)

早期的站房建設(shè)中，設(shè)計(jì)重心更傾向于空間的高標(biāo)準(zhǔn)和使用設(shè)施的先進(jìn)性，而忽略了經(jīng)濟(jì)效益和輔助設(shè)施的需求。如今高鐵建設(shè)日趨關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益的提升，多采用鐵路聯(lián)合商業(yè)發(fā)展的方式。設(shè)計(jì)中需結(jié)合商業(yè)運(yùn)營模式，合理組織商業(yè)流線，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)效益最大化。

2.4 智慧車站

在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代發(fā)展下，建設(shè)智慧車站成為提升車站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營水平的重要環(huán)節(jié)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中運(yùn)用BIM技術(shù)將數(shù)據(jù)信息錄入，與運(yùn)營軟件集合到統(tǒng)一平臺(tái)，將空間與數(shù)據(jù)屬性結(jié)合，為運(yùn)營提供技術(shù)支持。鐵路客運(yùn)站管理引入客流信息、停車信息、列車準(zhǔn)點(diǎn)率及設(shè)備管理的可視化系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能和可視化手段更好地應(yīng)對(duì)車站管理中面臨的各種難點(diǎn)和突發(fā)事件。

2.5 在地性文化植入

由于城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，近十年高鐵站房如雨后春筍般地拔地而起。因建設(shè)周期短、缺乏統(tǒng)籌管理，僅沿用早期高鐵的規(guī)劃布局模式，沒有采取因地制宜的設(shè)計(jì)方法，導(dǎo)致站房設(shè)計(jì)出現(xiàn)千站一面的現(xiàn)象。高鐵站房是抵達(dá)旅客城市的第一門戶，而在設(shè)計(jì)過程中仍采用中軸對(duì)稱、趨同材質(zhì)和構(gòu)圖相似的手法，這些同質(zhì)化的處理方式難以為城市面貌帶來了更多的積極影響。在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，更多地植入地域性文化元素，避免設(shè)計(jì)同質(zhì)化，已成為站房設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢。

3 當(dāng)今時(shí)代下高鐵站房設(shè)計(jì)的新方向—以連鎮(zhèn)線淮安東站房設(shè)計(jì)為例

2019年，國鐵集團(tuán)提出了以“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”為主題的建設(shè)理念，結(jié)合“精心、精細(xì)、精致、精品”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全力打造引領(lǐng)新時(shí)代的智能型高鐵客運(yùn)站。

在貫徹十六字方針的過程中，我們發(fā)現(xiàn)它與近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢有諸多相通之處。其核心是將近些年的設(shè)計(jì)方向做了歸納總結(jié)，并提出相應(yīng)理論基礎(chǔ)，規(guī)范我們的設(shè)計(jì)行為，最終作為建設(shè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。下面以淮安東站房設(shè)計(jì)為例，闡述在當(dāng)今時(shí)代背景下的設(shè)計(jì)思路。

3.1 項(xiàng)目概況

該項(xiàng)目站房建筑面積4.5萬㎡，站房形式為線上式+線側(cè)式的綜合站型。建筑包括架空一層，地上二層，主體高度為32m。車站規(guī)模一期為4臺(tái)10線（含4條正線），二期為2臺(tái)7線（含2條線），如圖1所示。

圖1 淮安東站站房實(shí)景圖

3.2 暢通融合

3.2.1 聯(lián)動(dòng)城市發(fā)展。以淮安東站綜合樞紐為原點(diǎn)，以交通為開發(fā)導(dǎo)向，沿枚皋路-景宜路發(fā)展軸布置高鐵新區(qū)的各功能服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)區(qū)域級(jí)和城市級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)與西側(cè)生態(tài)新城和高鐵新城聯(lián)動(dòng)，發(fā)揮TOD對(duì)整個(gè)片區(qū)的帶動(dòng)作用。

3.2.2 與城市交通的聯(lián)系。隨著淮安東站的建設(shè)，S237省道等城市路網(wǎng)也處于加緊建設(shè)中，在此基礎(chǔ)上新建軌道交通和有軌電車線路，將極大提升往來人流密度，增加旅客出行的便利。

3.2.3 與城市規(guī)劃景觀軸的銜接。淮安東站站前廣場位于城市規(guī)劃景觀軸端，是城市景觀與高鐵站房之間的銜接。廣場的設(shè)置，一方面成為城市景觀軸線與景觀文化的延續(xù)，另一方面又是高鐵站前的景觀重要節(jié)點(diǎn)。這個(gè)過渡的特性，使得站前廣場的景觀既能與城市景觀融合，又能夠滿足高鐵站前交通換乘、人流集散、駐足休憩、交流的多功能要求。

3.2.4 交通組織設(shè)計(jì)。

3.2.4.1 交通體系。在淮安東站交通樞紐的周邊，規(guī)劃了高鐵站、有軌電車、公交首末站、汽車客運(yùn)站和地鐵等多種交通體系，最終實(shí)現(xiàn)了無縫銜接的步行換乘模式，如圖2所示。

圖2 交通體系

3.2.4.2 交通流線和換乘組織。基于整體空間方案，按照“快進(jìn)快出、有效分流”的原則，優(yōu)化片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建順暢獨(dú)立的外部過境交通系統(tǒng)，并保障各子系統(tǒng)間互不干擾。現(xiàn)旅客換乘實(shí)現(xiàn)全程無風(fēng)雨，換乘距離控制在300m以內(nèi)，從而達(dá)到以人為本的零換乘標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3.3 經(jīng)濟(jì)藝術(shù)

3.3.1 文化元素設(shè)計(jì)。

3.3.1.1 站房西立面的整體造型設(shè)計(jì)如同鸞鳥展開的羽翼，站房東立面的造型設(shè)計(jì)，建筑兩側(cè)及下部采用橫向桿件貫穿，能夠有效地遮擋站臺(tái)，同時(shí)與高鐵速度的文化內(nèi)涵相統(tǒng)一。而在其表皮設(shè)計(jì)中，延續(xù)了室內(nèi)設(shè)計(jì)中的海棠花裝飾紋樣（圖3）。

圖3 淮安東站站房東立面設(shè)計(jì)

3.3.1.2 室內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)。我們?cè)谑覂?nèi)設(shè)計(jì)過程中，對(duì)室內(nèi)空間反復(fù)推敲，不斷優(yōu)化和深化，以求更好地將經(jīng)濟(jì)與藝術(shù)完美結(jié)合，呈現(xiàn)出“精心、精細(xì)、精致、精品”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

①在室內(nèi)候車廳的設(shè)計(jì)中，屋面吊頂以大鸞羽毛為意向，將菱形元素作為設(shè)計(jì)語匯，呼應(yīng)鸞鳥飛翔的造型理念。設(shè)計(jì)中充分利用天然采光，將美觀造型與節(jié)能采光有機(jī)結(jié)合。在候車廳風(fēng)口及玻璃欄板的細(xì)節(jié)上，結(jié)合淮安獨(dú)天得厚的漕運(yùn)文化，濃縮為東站獨(dú)特的紋樣，將其運(yùn)用在候車廳風(fēng)口間隔處以及夾層玻璃欄板刻花上。

②屋頂設(shè)計(jì)中，通過加寬屋頂采光天窗，有效增加候車廳的采光性能，在藻井燈膜吊頂與垂片吊頂之間增設(shè)透煙遮光百葉，用于鏤空吊頂遮光及消防排煙。天窗兩側(cè)的排煙窗有利于室內(nèi)的通風(fēng)換氣。達(dá)到經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)的完美統(tǒng)一。

③售票廳的天花和墻面沿用候車廳海棠紋樣手法，簡潔大氣的同時(shí)延續(xù)了整體風(fēng)格，透露出人文氣息。

④出站廳風(fēng)格以簡潔明快為主，在一些細(xì)部添加具有當(dāng)?shù)靥厣脑亍Ｈ玳l機(jī)攔阻體采用海棠花造型，兩側(cè)燈箱畫面采用淮安的城市象征——“南船北馬”等。

3.3.1.3 站前廣場景觀設(shè)計(jì)。大運(yùn)河文化是淮安最具代表性的文化。京杭運(yùn)河與連鎮(zhèn)高鐵同是區(qū)域性南北向交通的載體，共同構(gòu)成經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的重要命脈。站前廣場鋪地以多重線條模擬運(yùn)河的走勢，直通向高鐵站區(qū)，寓意連鎮(zhèn)高鐵如同京杭運(yùn)河與一樣，是區(qū)域性南北向交通的紐帶。島狀綠地寓意運(yùn)河流域流經(jīng)之處灌溉出片片綠洲。

3.3.2 商業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)。

3.3.2.1 候車層商業(yè)開發(fā)。候車層是旅客抵達(dá)車站最初停留的地方，是鐵路商業(yè)展示窗口。因候車區(qū)范圍較大，設(shè)計(jì)在中部區(qū)域預(yù)留針對(duì)不同客群的服務(wù)設(shè)施，如兒童游樂、旅游咨詢等。公共區(qū)兩側(cè)配備了小吃、休閑、商超等功能性的商業(yè)設(shè)施。

3.3.2.2 商業(yè)夾層商業(yè)開發(fā)。夾層與旅客流線分離，為客流不易到達(dá)區(qū)域。現(xiàn)夾層中設(shè)置了飲料、快餐、輕餐飲等目的性消費(fèi)商業(yè)，通過磁石效應(yīng)聚集人氣，提升效益。

3.3.2.3 出站層商業(yè)開發(fā)。出站層主要為旅客出站、換乘的人群。到達(dá)旅客中多數(shù)停留時(shí)間少于半個(gè)小時(shí)，針對(duì)此消費(fèi)特征，在出站層開設(shè)即時(shí)性消費(fèi)業(yè)態(tài)的商鋪。

3.4 綠色溫馨

3.4.1 站前廣場設(shè)計(jì)。廣場中心主軸銜接了城市景觀軸，線形地面鋪裝強(qiáng)調(diào)了景觀軸線的延續(xù)，也起到引導(dǎo)交通組織的作用；由于城市景觀、路網(wǎng)軸線與高鐵站房軸線存在角度偏差，景觀設(shè)計(jì)通過鋪裝線條的角度變化對(duì)不同軸線的轉(zhuǎn)折進(jìn)行了銜接過渡。在鋪裝肌理間布置樹陣廣場和異形種植池以豐富景觀綠化和分隔空間。在細(xì)節(jié)處添加座椅、景觀燈柱等設(shè)施，為旅客提供駐足停留的場所。多層級(jí)的景觀處理，共同構(gòu)建出與站房主體建筑相協(xié)調(diào)的景觀廣場，營造美觀、舒適、大氣的站區(qū)環(huán)境。

3.4.2 花卉及綠植設(shè)計(jì)。在候車廳、售票處、檢票口等地方選用富有裝飾效果的花卉或綠植，起到強(qiáng)化、突出重點(diǎn)區(qū)域的作用，同時(shí)使室內(nèi)充滿生機(jī)。出站通道口綠化采用能體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕氐幕ㄅ瑁瑘A形可以避免因人流擁擠造成的碰撞，高度適宜的綠植減少對(duì)視線的遮擋。在臨空處設(shè)置的綠化，與候車廳內(nèi)廣告、標(biāo)識(shí)、護(hù)欄等要素融合，有助于候車廳內(nèi)整個(gè)景觀效果的提升。

3.4.3 站房四區(qū)一室設(shè)計(jì)。

3.4.3.1 商務(wù)候車區(qū)。商務(wù)候車區(qū)設(shè)置相應(yīng)的商務(wù)空間、洽談空間、移動(dòng)工作空間，滿足多元的商務(wù)需求。整體空間運(yùn)用溫暖親切的木色，凸顯材質(zhì)細(xì)節(jié)，從人性化舒適度方面考量，確保每位使用者沉浸于空間。多媒體信息化的實(shí)施，減少旅客等待時(shí)間，避免公共區(qū)域擁擠，同時(shí)增加空間的互動(dòng)性。

3.4.3.2 軍人及重點(diǎn)旅客候車區(qū)。軍人及重點(diǎn)旅客候車區(qū)布置專用沙發(fā)座椅和小型診療室，讓重點(diǎn)旅客安全、方便、溫馨出行。入口處仿真植物，內(nèi)部木紋飾面給使用者溫馨舒適的體驗(yàn)。

3.4.3.3 兒童娛樂區(qū)。兒童娛樂區(qū)用多元的游樂設(shè)施、鮮艷的顏色、流暢的造型吸引兒童的眼球，給孩子營造一個(gè)舒適溫馨的游樂區(qū)，滿足帶小孩家長的出行需要。讓家長享受旅行中的親子溫情，減緩出行的壓力[3]。

3.4.3.4 母嬰候車室。母嬰候車室入口處明確導(dǎo)視，獨(dú)立管理，與其他乘客有效分離。功能分區(qū)明晰，放置專用沙發(fā)，供母親及幼兒休憩。母嬰室內(nèi)墻面色彩結(jié)合水主題，以淺藍(lán)色為主，帶來清爽舒適的視覺感受（圖4）。

圖4 母嬰候車室設(shè)計(jì)

3.4.4 候車廳座椅、沙發(fā)設(shè)計(jì)。候車室分區(qū)設(shè)置無障礙座椅，為行動(dòng)不便的人群提供便利。座椅尺寸按照人體工程學(xué)的要求設(shè)計(jì)，滿足人體舒適度要求。座椅均采用高密度聚亞氨酯、鋁合金和不銹鋼材質(zhì)，維護(hù)簡單，便于清理。

3.4.5 站臺(tái)雨棚設(shè)計(jì)。無柱雨棚在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道上方部分進(jìn)行了增補(bǔ)，防止雨雪進(jìn)入站臺(tái)，減少氣候變化帶來的影響。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中高架底部的吊頂形式較為單調(diào)，此次設(shè)計(jì)做了優(yōu)化升級(jí)，由標(biāo)準(zhǔn)的吊頂樣式改為懸浮琴鍵式吊頂，豐富了吊頂?shù)膶哟巍Ｕ九_(tái)雨棚純白色屋面缺少變化，從旅客的觀感角度考慮，設(shè)計(jì)中屋面采取了分色美化處理。

3.5 智能便捷

3.5.1 可視化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)完成后，通過數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行三維模擬，以動(dòng)畫方式呈現(xiàn)，最終通過大屏幕讓工作人員和乘客對(duì)整個(gè)項(xiàng)目情況有了清晰和快速的可視化認(rèn)知。將三維模型與BIM運(yùn)營軟件進(jìn)行銜接，不僅實(shí)現(xiàn)模型循環(huán)利用，而且成為后續(xù)運(yùn)營的空間載體。

3.5.2 廁所智能引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。衛(wèi)生間安裝廁所智能引導(dǎo)系統(tǒng)，通過顏色區(qū)分廁位使用情況。從而提高衛(wèi)生間廁位的使用率，也避免人員過于集中帶來的安全隱患。

3.5.3 廣告鏡面信息機(jī)設(shè)計(jì)。廣告鏡面信息機(jī)可以及時(shí)發(fā)布更新列車時(shí)刻表等交通信息，也便于創(chuàng)造額外的展示機(jī)會(huì)。針對(duì)車站人群流量龐大的特點(diǎn)，商家可在衛(wèi)生間鏡子顯示屏上投放產(chǎn)品廣告，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。也可以通過鏡面顯示器播放音樂視頻，新聞及車站重要通知等。

3.5.4 進(jìn)站智能系統(tǒng)檢測。進(jìn)站旅客到達(dá)進(jìn)站廳后，先在閘機(jī)處核實(shí)身份證與票乘的一致性，然后通過安檢區(qū)進(jìn)入候車大廳。進(jìn)站閘機(jī)采用智能化驗(yàn)票，快速完成人臉識(shí)別，實(shí)現(xiàn)更快、更智能、更便捷的進(jìn)站體驗(yàn)。采用智能安檢系統(tǒng)，旅客經(jīng)由毫米波人體檢查儀進(jìn)行人身檢查，提升了安檢通道整體安全度，進(jìn)一步提升旅客過檢效率，為旅客提供高效、智能的出行體驗(yàn)。

3.5.5 服務(wù)臺(tái)設(shè)計(jì)。12306綜合性服務(wù)臺(tái)實(shí)現(xiàn)人工+自助智能服務(wù)模式，除提供物品租借、遺失物品登記、行李搬運(yùn)等人工服務(wù)外，也可通過智能顯示屏實(shí)現(xiàn)車次查詢、快捷取票、乘車咨詢等自助服務(wù)。兩者結(jié)合更好地實(shí)現(xiàn)了服務(wù)整合，提升服務(wù)效率[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文以連鎮(zhèn)線淮安東站為例，在十六字方針的指引下，結(jié)合近年高鐵站房的設(shè)計(jì)趨勢及專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)踐，給出了當(dāng)今時(shí)代下站房設(shè)計(jì)的解題思路。當(dāng)今時(shí)代高鐵站房建設(shè)不僅需要滿足自身功能和客運(yùn)流線的需求，同時(shí)需要更多地從聯(lián)動(dòng)發(fā)展、在地性文化、人文關(guān)懷、綠化環(huán)境、智能服務(wù)等方面入手，呈現(xiàn)出多維度設(shè)計(jì)。筆者希望以此項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為同仁提供設(shè)計(jì)參考的同時(shí)，也能在未來將更多的理論和實(shí)踐要點(diǎn)在其他項(xiàng)目中加以運(yùn)用。