高速公路邊坡?lián)跬翂Ψ雷o技術研究

楊鵬程

（張家口路緣公路工程有限責任公司，河北 張家口 075000）

1 引言

高速公路建設項目往往里程較大，且會伴隨一定比例的橋隧和路基，其中路基工程為高速公路建設的重點之一，路基的防護和修建也同樣重要。當路基邊坡巖質較差或坡率較陡時，隨著外界環(huán)境的干擾以及氣候的變化，經常會發(fā)生崩解、垮塌和滑移，降低公路安全和施工穩(wěn)定，因此，需做好必要的路基邊坡防護。現(xiàn)階段，高速公路路基邊坡防護技術較多，其中擋土墻防護應用較為廣泛，其防護作用效果也最為明顯。本文為研究高速公路路基邊坡防護技術的應用，圍繞擋土墻技術工程特性和施工工藝進行展開論述。

2 高速公路路基邊坡?lián)跬翂夹g工程特性

擋土墻是一種邊坡支撐防護結構物，可有效預防邊坡土體變形，實際工程應用中，按照結構形式可將擋土墻分為挖方擋土墻、山區(qū)擋土墻以及路肩擋土墻等，邊坡防護時可解決路基邊坡沉降變形，減少土方開挖量的同時減少路堤占用面積，并可有效預防路堤碎石崩塌。擋土墻實際應用時，先整平處理擋土墻外側的支柱和架空線，再根據實際情況調整支柱尺寸，按照設計要求進行砌體漿砌，同時做好相應的防護措施，以免砌體受到損壞。保持水平接縫各位置區(qū)域一致，伸縮縫和接縫間的相鄰高差保持1.2 m 以內。高速公路路基邊坡防護中采用擋土墻的主要目的為對坡體土層進行有效支撐，減少施工占地面積，增強路基整體安全穩(wěn)定性，擋土墻結構示意圖以及常見擋土墻類型如圖1 所示[1]。

圖1 擋土墻結構示意圖

在路基邊坡防護中采用擋土墻施工技術時，應注意各項施工事項：（1）擋土墻施工時應于其兩邊加設立桿掛線，這樣能有助施工便捷，同時能對砌體各尺寸進行有效合理控制，值得注意的是在進行外側掛線時應對其及時并保持完整；（2）擋土墻的澆筑施工采用分層方式進行展開，施工完畢后不得隨意進行觸碰或敲打；（3）在擋土墻的伸縮縫和沉降縫間設置合理的分段區(qū)域，確保施工完畢后各分段高差不得高于1.3 m[2]。

3 工程概況

某高速公路建設項目全線長68.99 km，路基寬度為25.5 m，設計行車速度為80 km/h，雙向4 車道設計，路面以橡膠瀝青混凝土結構為主，路面中央分隔帶寬度為2.1 m，公路全線橋隧比共計51.6%，共分為5 個土建標分部。該高速公路3 分部K24+400～K27+100 路段中路基邊坡以溝渠為主，當施工遭遇雨季時，路基施工過程中選定工程征地和臨時用地較為困難，且邊坡容易出現(xiàn)滑坡和垮塌，邊坡土體墜落堆積公路主線，給主線施工帶來極大的阻礙。因此，現(xiàn)階段如何確保現(xiàn)有溝渠結構的前提下在現(xiàn)有基礎上進行路基邊坡施工成為重點難題。施工單位通過實地勘測后決定采用邊坡?lián)跬翂κ┕ぜ夹g進行路基防護，以提高邊坡整體穩(wěn)定性和安全性[3]。

4 施工技術

4.1 施工準備

正式施工前應結合路基邊坡實際情況來選定合理的擋土墻結構形式，并按照工期節(jié)點和工程概況來制訂有效的施工方案。合理挑選擋土墻施工機械設備，結合邊坡開挖量和預算成本來調試機械設備性能參數，本擋土墻施工項目中選用的機械設備配置表如表1 所示。

表1 擋土墻主要施工機具配置一覽表

4.2 基礎測放

根據邊線樁位置結合設計圖紙來規(guī)劃實際的基槽開挖范圍，開挖范圍確定后在其外側5 m 處安裝保護樁。按照放樣要求增大各測點位高程，同時布置規(guī)劃出軸線、水準點以及墻身線。

4.3 基坑開挖

根據設計圖紙要求進行基坑開挖，同時合理地對基坑尺寸、埋深以及形狀進行規(guī)劃，確保開挖質量滿足設計規(guī)范要求。針對明挖基坑，開挖松軟地層時通常選用跳槽開挖的方式，防止開挖過程中上部發(fā)生失穩(wěn)。另外，當基層分布有碎石土、砂礫土時，施工技術人員在開挖前應做好完備的夯實整平操作。嚴禁存在超挖問題，導致基底受到損壞。另外，人工開挖基底時應做好墻身防護，避免墻身產生滑移。開挖得到的廢土渣選取一部分用于回填，剩余土渣及時運走，確保基層和堆土的間距大于1.2 m，同時堆土的高度需控制在1.5 m 之下。基坑開挖到設計標高處時要做好防潮防侵蝕處理，不得長時間暴露在外界。若出現(xiàn)基底超挖現(xiàn)象，應夯實并放線后再復驗[4]。

4.4 基底排水

于基坑外側合理區(qū)域設置排水溝，并于基礎處加設集水井，防止地下水侵蝕基底，進而影響基坑的正常施工。施工技術人員采用水泵的方式將坑內的積水進行抽離，保證基底排水工作順利進行。

4.5 基底處理

基底排水處理完畢后，根據基底中地層實際情況，選擇15 cm 厚度的混凝土墊層在基底內部進行加設處理，施工技術人員及時監(jiān)測基底的高程變化，確保在基底處理完畢后標高能達到設計規(guī)范要求[5]。

4.6 模板施工

擋土墻模板施工常選用平板鋼模或是木模，施工過程中確保模板類型保持一致，并保證模板的剛度、強度以及平整度滿足施工要求，施工中所用的接縫結構確定為企口縫或平縫，同時完善好漏水設施。擋土墻墻身模板主要組成結構為立擋、橫檔、斜撐以及側板等，并采用活動螺栓進行固定。模板施工過程中及時規(guī)劃出二邊線和中心線，安裝其中一端后拉線找平并支撐固定，基面清理后再對另一端模板進行豎立。為確保墻體整體厚度應加設1 道內撐，強度符合設計要求后再拆模，保護好各棱角處，以免在拆模過程中損壞棱角區(qū)域。

4.7 澆筑施工

提前確定模板整體性能指標，再分2 次展開澆筑施工處理，具體過程為先澆筑底板，再對立壁進行澆筑，底板處先對施工縫進行完善，再對模板進行鑿毛、支立處理，確保強度滿足設計要求。采用振搗棒進行均勻振搗澆筑施工，直至混凝土無明顯下沉且無任何氣泡冒出即可立即停止混凝土振搗。混凝土澆筑施工過程中所用模板的尺寸和形狀應滿足設計要求，且應防止模板產生變形，不得存在跑漿或爆模現(xiàn)象，通常選用C20 強度片石混凝土按分層澆筑的方式進行墻體基礎施工，控制層厚小于50 cm。分層振搗澆筑過程中所用的片石應保證其潔凈、干燥，使得可達到一次澆筑完成的效果。

4.8 墻背回填

擋土墻施工中對應的墻背回填材料常使用碎石和砂礫材料，以確保基本的滲水性，控制內摩擦角不小于35°，另外，墻后填土施工和擋土墻墻身施工應同步展開。擋土墻墻背回填應平整連續(xù)，加設坡度大于3%的橫坡結構，逐層逐步展開夯實作業(yè)，壓實厚度不得超過15 cm。壓實回填到距離墻背1 m位置時再選用小型設備進行人工夯實。

5 結語

現(xiàn)階段，高速公路路基邊坡防護技術較多，其中擋土墻防護應用較為廣泛，其防護作用效果也最為明顯。為研究高速公路邊坡?lián)跬翂Ψ雷o技術，提高路基邊坡的穩(wěn)定和安全，本文結合具體工程，重點對擋土墻施工工藝進行了探討，研究結果證實了擋土墻技術應用的可行性和實用性。