基于徑向基函數(shù)的雙體風(fēng)電運維船型線和片體間距優(yōu)化

尚勇志，趙 亮

(1.上海雄程海洋工程股份有限公司，上海 201306；2.上海交通大學(xué) 海洋工程國家重點實驗室，上海 200240)

0 引 言

近年來海上風(fēng)電受到廣泛關(guān)注，為獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)電收益，風(fēng)機的日常運行維護(hù)至關(guān)重要[1]。雙體船承擔(dān)著主要運維任務(wù)，與普通單體船相比，其甲板作業(yè)面積大、船首靠泊方便、船體興波阻力和形狀阻力相對較小、抗風(fēng)能力相對較強，能夠使維護(hù)工作在海上風(fēng)電場中正常運行。但同時也面臨一些問題，海上風(fēng)電場主要集中在沿海，運維船應(yīng)具有優(yōu)良的航行性能，尤其是對快速性往往有較高的要求。因此，針對雙體船進(jìn)行型線優(yōu)化設(shè)計，改善其阻力性能，對其進(jìn)行操縱性計算分析具有重要意義和應(yīng)用價值[2]。

雙體船阻力性能方面的研究有：汪誠儀[3]對具有不同排水量長度系數(shù)和片體間距比的高速雙體船模型進(jìn)行阻力試驗，發(fā)現(xiàn)對于給定的高速雙體船，當(dāng)弗勞德數(shù)Fr超過某一值時，其阻力將小于2個單獨片體的阻力之和；謝云平等[4]在分析維護(hù)船使用和性能要求的前提下，確立雙體維護(hù)船船型方案，并對常規(guī)和長球艏球艉2種雙體船型方案分別進(jìn)行阻力數(shù)值仿真分析；陳曉娜等[5]采用SHIPFLOW軟件對小水線面雙體船的興波阻力因數(shù)進(jìn)行數(shù)值計算，分析改變片體吃水、主體長徑比、片體間距等對興波阻力因數(shù)的影響規(guī)律；馬健等[6]基于面元法計算穿浪船興波阻力和興波波形，計算結(jié)果對實船船型參數(shù)的選擇和優(yōu)化設(shè)計有一定的指導(dǎo)意義。……