丹江口南站旅游集散中心建筑設計

文／梁伯達 武漢理工大學土木工程與建筑學院 碩士研究生（通訊作者）

郭子鈺 武漢理工大學土木工程與建筑學院 碩士研究生

引言

近年國內對旅游集散中心設計在規?？紤]上往往過大，浪費嚴重，本項目全設計周期緊密結合實地調研，冷靜思考遠期規模預留與當前規模需求，提供合理的設計依據。丹江口是南水北調中線工程的源頭，水系豐富，綠化覆蓋率高，在充分考慮建筑與周邊環境關系以及與丹江口南站的體量關系后，以綠色生態為目標對建筑進行整體設計。

1 背景分析

項目位于丹江口市金山村，是丹江口南站進行公鐵換乘和旅游集散的重要交通配套設施。距離丹江口市與土關埡鎮的直線距離較近，有良好的地理區位與車流疏散條件。

2 前期分析

2.1 項目建設必要性

2.1.1 丹江口市交通發展需要

隨著丹江口南站建成開通，丹江口市每年客流量逐步提升，公路客運壓力也將逐步增長，依托丹江口南站建設旅游集散中心，可不斷完善丹江口客運設施，加快客運市場發展，有助于改善城區目前交通運力不足的情況，緩解公路交通壓力；有助于完善城市旅游配套設施，提高區域可達性；有助于合理搭配交通客運資源，同時使丹江口南站更高效地在城市運輸系統中發揮重要的紐帶作用。

2.1.2 加快社會經濟發展需要

依托丹江口濱水休閑度假療養體驗區和丹江口南站，以丹江口旅游產業為引擎，丹江口南站旅游集散中心的建設，極大地帶動了規劃區的經濟提升，帶動了區域城鎮化的發展，是當地經濟發展的重要助力。

2.2 丹江口市運輸現狀及發展

2.2.1 交通運輸現狀

丹江口現有丹江口客運站和丹江口新港汽車站兩家客運站，直線距離1.1 公里。丹江口客運站主要承擔對城際、省際客流運輸工作，新港汽車站主要承擔市內、縣際客流運輸工作。兩客運站外觀老舊，面積狹小，滿足不了丹江口快速發展的旅游城市需求。在旅游集散中心建成后，將極大緩解老站壓力，直接為鐵路運輸分流減壓，為城市提供更優質的環境與服務。

2.2.2 存在的問題

集散中心目前遠離市中心，人口密集度低，市民交通出行較為不便，需15 分鐘左右的市外車程，故在設計中應主要考慮集散中心對外地游客的疏散引導問題；因當地整體發展不如發達城市，集散中心在考慮現狀交通的同時，也應根據人流量預測對集散中心的設計規模做適當調整。

3 設計分析

3.1 合理確定設計規模

合理地確定建筑規模是確定平面方案的重要前提。不合理的建筑規模無法滿足客運站的基本功能，為科學合理地確定集散中心設計所需規模，故以我國交通部門所確立的設計要求和標準為主要依據進行建筑規模的計算。

確定設計規模所參考的標準與規范主要為：《汽車客運站等級劃分和建設要求》：JT/T200-2004[1]以及《汽車客運站建筑設計規范》：JGJ60-99[2]。

3.1.1 設計年度最高聚集人數

設計年度最高聚集人數指車站在一年中旅客量較高的幾個月里（非最高），每天同時在站最大人數的平均值。通過和當地規劃局對接協商，確定旅游集散中心為二級站，通過統計資料可得，旅游集散中心年度日均旅客發送量的預測值為4980 人，而二級站的最高聚集人數應根據設計年度日均旅客發送量的10%～12%計算，故可確定旅游集散中心的最高聚集人數為498 人（取10%計算）。這是本項目確定其他規模的重要依據，是應最先確定的。

3.1.2 發車位個數

根據《汽車客運站等級劃分和建設要求》：JT/T200-附錄A 給出的發車位個數計算辦法如下：

M=D（1-ξ）g/mhp

式中：

M——發車位個數；

ξ——過站車載乘率，取0.1；

g——計算系數，為其他車輛停車所帶來影響，本項目取值為1.2；

m——車站正常工作時間中，平均每小時的發車量，本項目取值為3.0；

h——每輛車核定車載人數，根據本項目車型，取值19；

p——計算系數，車輛載客率，通過調研取值75%；

M=498×（1-0.1）×1.2/（3.0×19×0.75）=9 個。

計算設計發車位為9 個，由于汽車進站需先停車，故集散中心發車位設計為8 個，另設1 個到站車位。

3.1.3 集散廣場

集散廣場規模參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設計規范》：CJJ/T15[3]的具體要求，一二級車站按最高聚集人數每人1.2～1.5m2計算。

S=498×1.5=747m2

本次設計因考慮到旅游集散中心綜合運輸需要及遠期需求，疏散廣場面積取S=1000m2。

3.1.4 停車場及停車位

根據《汽車客運站等級劃分和建設要求》：JT/T200-201*-附錄B，集散中心停車場的面積計算辦法如下：

S=28.0×M×S0

式中：

S——停車場面積（m2）；

M——發車位數（個）；

S0——客車投影面積（m2）。

S=28×發車位個數×客車投影面積=28×8×22=4928m2。

因長途客運與公交客運混合關系，本項目停車場取S=5000m2，可設停車位30 個。

3.1.5 旅游集散中心站房主要功能房間規模確定

根據《汽車客運站等級劃分和建設要求》：JT/T200-201*-附錄B 中對站房內主要功能房間的規模計算要求，可得到以下計算結果：

（1）候車廳

候車廳面積=1.0m2/人×設計年度旅客最高聚集人數=996m2。結合遠期規劃，對站房候車廳面積調整為1350m2。

（2）VIP 旅客候車廳

VIP 候車廳的面積最大為候車廳面積的1/3，即≤332m2。從實際出發，集散中心VIP 候車廳面積調整為300m2。

（3）售票廳

售票廳面積=購票室面積+售票室面積=400m2。

①售票窗口數=（設計年度旅客最高聚集人數/每小時平均售票人數）=498÷100 ≈5 個。根據計算結果，并對丹江口市現有汽車站調研分析，集散中心方案售票窗口數為5 個是比較適宜的。

②售票室面積=6.0m2/窗口×售票窗口數+70m2=6×5+70=100m2。根據計算結果，并對丹江口市現有汽車站調研分析，集散中心方案售票室面積為100m2也是比較適宜的。

③購票室面積=20m2/窗口×售票窗口數=20×5=100m2。出于對旅客出行人性化考慮，結合遠期規劃，集散中心方案購票室面積調整為150m2。

（4）站務員室

站務員室面積=2.0m2×當班站務員數+15m2=2×10+15=35m2。根據實際使用需要，方案中站務員室設在一樓，面積為35m2。

（5）駕乘休息室（司乘室、值班站長室）

駕乘休息室面積=3.0m2×發車位個數（m2）=3×8=24m2。根據計算結果以及實地調研分析，駕乘休息室面積為24m2是比較合適的。

（6）調度室

調度室面積按站級確定，三級車站取10～20m2。根據計算結果，調度室面積取最高值為20m2。

綜上所述，設計規模應首要確定設計年度最高聚集人數，其次是場地規模（主要是發車位、停車場面積、廣場面積），最后是建筑內部功能房間面積，功能房間面積確定主要參考國家規范與標準，但重要的是，需根據對當地相同建成項目的調研與設計遠期規劃進行適當調整。

3.2 方案設計

3.2.1 造型設計

建筑造型的設計，關鍵在于是否與周圍環境相協調，是否與區域整體造型相協調，是否突出地方文化，是否體現自身特點。

由于丹江口南站站房設計為線側式站房，使用彎曲金屬桿件形成半坡屋頂造型。旅游集散中心應與丹江口南站站房在造型上進行呼應，且不應顯得喧賓奪主。故而本次設計在矩形體塊的基礎上加入自由的弧形元素，體現了水的流動、跳躍與舒展，凸顯丹江口市的地方特色。波浪與飄逸的外立面同時能與廣場景觀交相輝映（圖1）。

圖1 旅游集散中心整體造型（圖片來源：作者自繪）

3.2.2 平面設計

根據第三節設計分析中對建筑主要功能房間的規模計算，為了高效地發揮集散中心對交通功能的組織作用，總結出以下設計原則：

（1）人車分流，避免流線交叉帶來的安全隱患；

（2）汽車進出流線分開，做到快進快出；

（3）旅客進出流線分開，做到安全、便捷；

（4）行包進出流線分開，保證客、貨流線獨立且安全；

（5）功能房間布置緊湊的同時應體現出對人性化的思考。

根據設計原則，對集散中心交通層平面（首層平面）進行設計（圖2）。

圖2 旅游集散中心首層平面圖（圖片來源：作者自繪）

交通的發展是地方經濟發展的重要助力，為豐富站區業態，提供更多便利服務，在與地方部門對接后，在集散中心上層設計了辦公與商業部分（圖3）。其中通過設置防火門，將商業區分為南北兩部分，北部商業區設置邊庭以增加空間趣味性，同時北部商業僅服務于旅客，南部商業區服務于辦公與客房（圖4）。兩部分商業設置獨立的進出口，使流線分開，便于管理。

圖3 旅游集散中心二層平面圖（圖片來源：作者自繪）

圖4 旅游集散中心三層平面圖（圖片來源：作者自繪）

結語

丹江口南站旅游集散中心的建設對本地交通系統是一大補充，筆者通過詳細的前期調研，總結丹江口市的運輸現狀及存在的問題，為設計做好前期準備。在設計中參照國家設計規范的同時，根據調研分析，作出適當調整以滿足集散中心遠期發展需求。通過對丹江口南站站區的整體思考，做出合理的方案設計，將丹江口旅游集散中心打造成丹江口市集交通、商業、生態于一體的特色門戶。