城市軌道交通高架車站高支模施工技術(shù)

趙華橋

（中鐵十九局集團(tuán)廣州工程有限公司，廣東廣州 511462）

1 工程概況

廣州市軌道交通18 號(hào)線萬(wàn)頃沙車輛段位于18 號(hào)線南端，車場(chǎng)呈東西向布置，在萬(wàn)新大道橫穿車輛段。車輛基地由萬(wàn)頃沙站端頭接軌，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)以農(nóng)田、魚塘、綠地功能用地為主，周邊的水系覆蓋范圍廣，地質(zhì)條件方面則以淤泥質(zhì)軟土為主。萬(wàn)頃沙車輛段區(qū)位如圖1 所示。

圖1 萬(wàn)頃沙車輛段區(qū)位

2 高支模施工難點(diǎn)

上蓋蓋體投影面積約25.7 萬(wàn)平方米，除C1 區(qū)筏板外，其他區(qū)域的蓋板均采用高支模施工方法。聯(lián)合檢修庫(kù)支模高度12.6 m，庫(kù)外10.65 m，其余庫(kù)內(nèi)10.5 m。高支模施工的工程量較大，且現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、水文等條件對(duì)施工有一定的干擾，以何種方式在安全的前提下保質(zhì)保量完成高支模施工屬于重難點(diǎn)內(nèi)容，需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。

3 高架車站高支模施工技術(shù)應(yīng)用

高支模施工流程如圖2 所示。

圖2 高支模施工流程

3.1 模板及支撐體系布置

模板支架采取“承插型盤扣式支架+木模板”的綜合型方案，其中盤扣式支架又包含多類細(xì)分部件，即立桿、水平桿、水平斜桿以及豎向斜桿。主楞材料為Φ48 mm×3 mm 雙拼鋼管，次楞為40 mm×90 mm 方木，面板為膠合板，厚度設(shè)為15 mm。在墻、柱兩部分施工中，支撐面板材料一致，即均為15 mm 厚的優(yōu)質(zhì)膠合板，主楞為Φ48 mm×3 mm 雙拼鋼管，次楞為40 mm×90 mm 方木，設(shè)適量的對(duì)拉螺栓，起到加固的作用。

模板及支撐體系的主要施工流程為：承臺(tái)、基礎(chǔ)梁施工→擋土墻、立柱施工→基坑回填→墊層澆筑→站廳層頂板澆筑→站臺(tái)層板、柱施工[1]。

3.2 支架搭設(shè)

3.2.1 模板支架的搭設(shè)

站臺(tái)層板厚150 mm，站廳層板厚180 mm。支架立柱橫向、縱向間距分別為0.9 m、1.2 m，水平桿步距1.5 m（頂層除外，該部分的水平桿步距調(diào)整為1 m）。對(duì)于支架外立面向內(nèi)的第一跨各層，均配套豎向斜桿，同時(shí)在架體內(nèi)部從底部開始逐步向上布設(shè)豎向斜桿（每隔5 跨設(shè)置一道）。主楞、次楞材料均為40 mm×90 mm 方木，但數(shù)量有所差異，主楞采用2 根，次楞為1根，模板則選用的是厚度為15 mm 的膠合板。

3.2.2 梁模板支架搭設(shè)

底模板采用15 mm 厚的膠合板作為面板，主楞為Φ48 mm×3 mm 雙拼鋼管，布設(shè)時(shí)使其垂直于梁斷面；次楞為40 mm×90 mm方木，與梁的方向保持平行。在側(cè)模板上設(shè)置對(duì)拉螺桿，其水平間距按600 mm 予以控制，以梁寬為準(zhǔn)對(duì)主楞的布設(shè)間距做合理的調(diào)整，次楞的布設(shè)間距控制在200 mm 以內(nèi)；底模板處設(shè)置有縱向立桿和橫向立桿，兩部分均按照600 mm×600 mm 的間距布設(shè)。

3.3 模板安裝

模板安裝精度要求較高，需要注重對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)的控制。

（1）搭設(shè)梁、板模板支架時(shí)，根據(jù)要求適當(dāng)起拱，同時(shí)支架整體結(jié)構(gòu)需具有完整性與穩(wěn)定性。

（2）模板應(yīng)具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，材料選用的是優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)膠合板，厚度為15 mm。

（3）為準(zhǔn)確安裝模板，利用水準(zhǔn)儀將標(biāo)高控制線引測(cè)至模板的安裝位置；對(duì)模板承墊底部預(yù)找平，以便準(zhǔn)確安裝模板，以免因安裝不到位而出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象[2]。

（4）模板安裝到位后，檢查其安裝情況，對(duì)斜支撐和對(duì)拉螺栓做適度的調(diào)整，使模板可準(zhǔn)確設(shè)置到位。垂直度檢查時(shí)，采取吊垂線檢查的方法。除了位置的合理性外，還需要有效保證模板的穩(wěn)定性。

（5）各支撐立桿均支立在平整且穩(wěn)定的混凝土面層上，而為了避免局部受力過(guò)大的問(wèn)題，可架設(shè)墊木，改善受力條件，以防下沉。

（6）模板上存在預(yù)埋件，需要由專員根據(jù)要求將其安裝到位，并采取固定措施，不可在后續(xù)的施工中發(fā)生偏位。預(yù)留洞口和預(yù)埋件的施工應(yīng)在合模前落實(shí)到位；部分梁體的鋼筋數(shù)量較多、分布較為密集，此時(shí)需要支設(shè)梁底模板，于該處綁扎鋼筋，在此基礎(chǔ)上方可將梁側(cè)模板安裝到位；而在安裝膠合板時(shí)，需要注重板間接縫的處理，即接縫應(yīng)具有嚴(yán)密性。

3.4 支架搭設(shè)

配套可調(diào)底座，作為模板支架搭設(shè)時(shí)的輔助作業(yè)工具。按照先立桿、后水平桿、最后斜桿的順序?qū)⒏鞑糠謽?gòu)件搭設(shè)到位，初步構(gòu)成架體單元，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)展，形成完整的支架體系。每完成一步支架的搭設(shè)作業(yè)后，均要隨即加強(qiáng)檢測(cè)，例如立桿的垂直偏差，該值不可超過(guò)模板支架總高度的1/500，且不可超過(guò)50 mm，此外諸如水平桿的水平偏差等均是重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象，若實(shí)測(cè)結(jié)果顯示其存在偏差，則需及時(shí)采取糾偏措施。在支架搭設(shè)全流程中，剪刀撐的設(shè)置為重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在本次施工中，則使用到縱向和水平向剪刀撐。

3.5 混凝土澆筑及振搗

按要求制備混凝土，坍落度140～160 mm，若拌制好的混凝土滿足質(zhì)量要求，則及時(shí)投入使用，盡可能縮短中途間隔時(shí)間，否則混凝土易初凝或是其性能易下降。

地鐵高架車站的高支模施工宜采取分段、分塊的作業(yè)方法，按順序有序完成各區(qū)塊的各項(xiàng)工作。各區(qū)塊施工時(shí)，最初應(yīng)從中心開始澆筑，此后再利用趕漿的方法使該部分混凝土向外圍擴(kuò)散，最終使整個(gè)區(qū)塊均能夠均勻分布混凝土。

高支模混凝土澆筑施工分層逐步完成，以梁高為主要的依據(jù)，使其呈階梯狀，并做到連續(xù)澆筑。混凝土內(nèi)部存在部分氣泡，若未采取處理措施，該部分氣泡將占據(jù)一定的空間，導(dǎo)致成型后的混凝土結(jié)構(gòu)存在內(nèi)部密實(shí)性不足的問(wèn)題。因此，在混凝土澆筑時(shí)需要采取振搗措施，盡可能消除氣泡，構(gòu)成完整、密實(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)體。對(duì)于梁柱核心區(qū)域的澆筑，可利用小直徑的振搗棒完成，施工人員控制振搗棒的位置，不可碰觸模板以及其他各類構(gòu)件。板的振搗施工可以采用平板振蕩器，使該設(shè)備沿著垂直的方向多次振搗，直至混凝土具有密實(shí)性為止。除了落實(shí)振搗工作外，還需要利用長(zhǎng)抹子抹平，使混凝土的表面具有足夠的平整性[3]。

4 高支模施工的質(zhì)量控制措施

（1）回填時(shí)檢測(cè)各層的壓實(shí)度，要求各回填部位地基均具有足夠的承載力，以免失穩(wěn)。除了檢測(cè)外，還需對(duì)地基承載力進(jìn)行復(fù)核，各部位的承載力滿足支架的穩(wěn)定性要求，否則需根據(jù)實(shí)際情況對(duì)局部采取加強(qiáng)措施，直至支架可保持穩(wěn)定為止。

（2）地基排水坡度要滿足場(chǎng)地排水要求，但不可過(guò)大地增加坡度，否則會(huì)影響架體的穩(wěn)定性。

（3）組成支架的材料必須滿足質(zhì)量要求，因此在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)需加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，通過(guò)后方可投入使用。材料進(jìn)場(chǎng)后若未及時(shí)投入使用，則需要采取防護(hù)措施，以免潮濕雨水等外部環(huán)境因素影響質(zhì)量。

（4）支架搭設(shè)前，向所有施工人員做詳細(xì)的技術(shù)交底，使其正確認(rèn)識(shí)施工要求、掌握具體的施工方法，從源頭上提升施工的規(guī)范性。

（5）地基經(jīng)過(guò)硬化處理后，需要得到有效的防護(hù)，尤為關(guān)鍵的是不浸水，以免在水侵蝕作用下而變軟。

（6）架設(shè)底托前，有必要鋪設(shè)適量的方木或木板，作用在于可分散壓力，有利于提高架體的穩(wěn)定性，規(guī)避局部因受力過(guò)大而失穩(wěn)的問(wèn)題。

（7）底托的外露長(zhǎng)度需得到有效控制，同時(shí)其受力應(yīng)具有合理性，避免偏心受壓。

（8）支架搭設(shè)期間，根據(jù)要求適時(shí)設(shè)置連接橫桿、剪刀撐、掃地桿，保證結(jié)構(gòu)受力的合理性。

（9）架體搭設(shè)施工全流程中均要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)判斷實(shí)際施工情況，將數(shù)據(jù)作為后續(xù)工作的重要指導(dǎo)。此外，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)要完整記錄。

（10）材料吊裝、混凝土澆筑均是重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，同時(shí)其工作量較大，因此需要由專員指揮，為各項(xiàng)工作的開展提供正確的指導(dǎo)，避免機(jī)械碰撞架體等異常狀況。

（11）混凝土澆筑時(shí)需要專員對(duì)基礎(chǔ)施工條件做詳細(xì)檢查，著重考慮架體連接件、地基等部位，判斷是否存在失穩(wěn)的情況，若有則需及時(shí)處理，從源頭上規(guī)避質(zhì)量隱患以及安全隱患。

（12）各施工人員應(yīng)聽從指揮，做好自身職責(zé)范圍內(nèi)的工作，同時(shí)員工之間需加強(qiáng)信息溝通，全面掌握施工情況，提高施工的主動(dòng)性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通高架車站施工是一項(xiàng)復(fù)雜度較高、技術(shù)難度較大的工作，對(duì)施工技術(shù)提出了較高的要求。本文圍繞高支模施工技術(shù)展開分析，提出一些較為關(guān)鍵的施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似工程提供參考。