軸帶消防泵離合器故障實例

摘 ?要：本文通過一起瓦錫蘭齒輪箱軸帶消防泵合排故障介紹，闡述齒輪箱合脫排工作原理，分析正常合排時所需滿足的條件，并介紹故障檢修方法及調試步驟。

關鍵詞：瓦錫蘭;齒輪箱;對外消防泵;合排;壓力開關

0 引 言

某船左右機各配備瓦錫蘭SCV85-PC69/72齒輪箱，用于帶動軸帶發電機、CPP可調螺距槳軸和對外消防泵。該對外消防泵為臥式單級雙吸離心泵，排量1 750 m3/h，揚程175 m。在多次海上消防救助中發揮重要作用。消防泵離合器有兩種合排方式：一是在對應的左或右舷泵旁控制箱;二是在駕駛臺的對外消防控制板或線控器上電控完成合排動作。上述控制站可實現正常合脫排，集控室和前后駕駛臺的主機操作面板上可實現應急脫排。

1 故障現象

某天，動船對外消防演練時，在駕駛臺正常備妥對外消防泵，此時主機怠速運行，泵吸口閥全開，出口閥全關（封閉合排，減小合排沖擊），閥門開關狀態和指示正常，主機CPP螺距降到0，右舷消防泵備妥燈閃爍，離合器成功合上，自動加速、出水，到脫排均正常。但左舷消防泵備妥燈無指示，不能電控合排，改到泵旁控制箱操作亦無效。檢查離合器供油壓表和集控室電腦上離合器供油壓值均為24 bar，通過應急操作電磁閥能合排成功，但主機由550 rpm向750 rpm自動加速中約到650 rpm時自動脫排，即聯系駕駛臺左舷消防泵出水試驗取消，系統需檢修。

2 檢修過程

檢查上述控制站脫排和應急脫排按鈕均已彈出，且觸點正常，電磁閥合排線圈電阻值15 Ω，屬正常。因有自動脫排現象，遂對消防泵盤車檢查，正常無卡阻。對齒輪箱滑油備用泵前濾器檢查，齒輪箱油取樣，使用磁鐵檢查均未發現金屬磨屑，排除齒輪箱摩擦片打滑可能。因消防泵控制箱內PLC的離合器合排油壓信號由主機的推進系統控制柜的信號提供，如圖1所示。

從該圖可知，消防泵自動脫排信號來自線號373和367兩個開關量，任意一個開關量有輸出，消防泵即會自動脫排。那么這兩個開關量是從哪里輸入的呢？查看齒輪箱潤滑和液壓系統如圖2所示。

液壓圖中，壓力傳感器S011和壓力表PI負責合排壓力顯示，低于報警設定值22 bar時，系統發出報警，不會給出自動脫排信號，系統運行時，該壓力為24 bar，正常。而同一Pressure Controller Blocks上的S012和另一通道上的S023這兩個壓力開關的輸出開關量將決定主機推進系統控制柜內的PLC輸入模塊P4的狀態，然后由輸出模塊輸出到線號373和367兩個觸點，根據故障現象，這兩個壓力開關需檢查。

3 調試步驟

主機停機狀態，齒輪箱滑油備用泵運行，將消防泵離合器通過手操電磁閥合上，查看控制箱上消防泵離合器合上的綠燈可點亮，說明S023壓力開關正常，無需進一步檢查。下一步著手檢查S012壓力開關（見圖3），方法為：將其電線插頭拔下，用萬用表的電阻檔，將導通的兩個插腳量出，將Pressure Controller Blocks下方的測試閥3b關閉，停齒輪箱滑油備用泵，用萬用表再次測量剛才導通的兩個插腳，并同時一點點打開測試閥，使壓力表上的壓力值很緩慢地下降，在萬用表顯示斷開的瞬間，記下壓力表讀數，此值即為壓力開關的設定值。經過檢查，該壓力開關的設定值為24.2 bar，大于齒輪箱圖冊中Alarm List里列出的18 bar，（S023設定值為10.5 bar），可見正是因為該壓力開關設定值過高，導致油壓正常時，系統依然認為壓力未達到正常合排壓力而無法合排或自動脫排。調整方法為：打開壓力開關上方的黑色頂蓋，里面有一內六角螺絲，逆時針旋轉降低設定值至18 bar ，在后續的消防泵功能測試中，離合器合脫排等均工作正常。

4 結 語

壓力開關和壓力傳感器外表相似，功能不同，需從閥體上的標識或上述內六角螺絲來區分，前者有設定值，而后者是不需要動它的。管理人員需熟悉電氣和液壓系統之間的聯系，當有故障時，才能按照正確的思路準確排查，快速定位故障點。齒輪箱運行時，輪機當值人員需關注離合器油壓，滑油壓力，軸承溫度等參數，當離合器不能操作時，需檢查運行參數等均正常時方可采取應急合排操作，否則有引發機損風險。

作者簡介：

林維豪，輪機長，（E-mail）13906023891@139.com