成曉青：在盾構科研戰場不斷“掘進”

王碧清

近一年，成曉青總是步履匆匆，電腦放入行李箱后，便可立即出發。自2021年3月，中交隧道工程局有限公司（簡稱“中交隧道局”）遷至南京后，作為大盾構研究院主任研究員，她不時往返于南京、北京等城市，在項目一線推進研發。

2015年入職以來，成曉青先后在中交隧道局科技研發中心、中交一公局集團科學技術質量部、隧道局大盾構研究院，從一名技術員，成長為研發主管、主任研究員。尤其在盾構施工技術創新方面，她屢有突破，發表多篇論文，負責編寫國家重點專項等各級申請書10余項，梳理總結多項科技創新成果，并牽頭建立統籌申報機制等，獲評一公局集團首屆科技先進工作者。近期，她又入選中交一公局集團第三屆“十大杰出青年”。

項目部、工程現場、宿舍，成曉青的工作節奏規律、密實。目前，她正在北京東六環改造工程4標項目施工現場駐勤。該項目是全國超大直徑盾構連續掘進最長的隧道，一次連續掘進最長距離達4770米，采用的超大泥水平衡盾構機開挖直徑達16.07米。項目前期，成曉青和團隊已針對線路復雜地貌，梳理掘進線路上115處重要環境風險源。

1月上旬，施工現場正處于應急狀態。“馬上要下穿運潮減河，掘進控制很關鍵，不能發生滲漏和坍塌”。及時跟進出現的技術問題，整理科研所需一手數據和資料、準備匯報方案、參加專家論證會，成曉青工作壓力不小。她喜歡鉆研化解一個個技術難題，有所突破時，內心滿足而踏實。

到現場去

對現場，成曉青并不陌生。在南開大學讀研時，許多記憶里，她都在現場一線。相比于本科專業——安全工程，碩士期間的“安全科學與工程”專業，更偏向于研究水環境、地下水資源。研究生課題中，她曾沿著渤海灣，去不同測試點取水樣，以評估每年海水倒灌地下水的實際數據。

實驗階段，她常常白天采樣，晚上處理樣品、分析整理數據。一次，成曉青跟著國家科考隊的船一起做實驗，只要到達采樣地點，無論什么時間，必須立刻采樣處理。一個月時間，她只上過一次岸、完整地休息過一個晚上，她稱那段時間“噩夢一般”。不過，那臺研究海水倒灌地下水的分析設備，成為成曉青成長的伙伴和見證。當時，這臺“高精尖”儀器在全世界數量屈指可數，我國僅三所高校各擁有一臺。成曉青的研究生導師評價，“她是世界上除設備儀器發明者外，最懂這臺儀器原理的人”。

讀研尾聲，成曉青發表三篇高質量學術論文，也找到內心對科研的確信和答案。“科研就是一個歸納、推理，然后不斷總結、驗證、提升的過程”，她覺得“挺有意思”，說自己“坐得住”。她喜歡按照項目整體規劃，一步步實現它的過程，有一種復雜、不易而又規整的美感。

2015年3月，中交隧道局科技研發中心成立。7月，成曉青成為第一批入職的應屆畢業生。此時，北京地鐵8號線三期永定門外站施工現場，還處于艱難探索階段。與成曉青同期入職的，還有天津大學畢業的高志玉。上崗報到第一天，高志玉心里想：女孩子來施工單位，有勇氣，有魄力！

看著新入職的一張張年輕面孔，中交隧道局科技研發中心負責人（現任中交一公局集團技術中心主任）孫建平告訴他們，一定要到現場去，夯實基礎，不能好高騖遠。剛一報到，成曉青、高志玉被分配至北京地鐵8號線三期永定門外站項目部。大型機械與施工板房交織的工地現場，是另一番全新挑戰。成曉青第一次在工地上看到一幅幅地連墻由成槽機、銑槽機壘砌而出。

成曉青回憶，這項工程全程“都特別有挑戰性”。通常地鐵車站建設，是在施工線路開挖、建筑起結構后，再進行車站建設。然而，永定門外站施工難點在于：線路所經之處，有大量地下水，且地層致密，堅硬程度是普通地質情況約2倍，原本的挖掘機無法工作。即使可以開挖，達6個杭州西湖、約8000萬立方米的巨大水量，也無法抽干。如果一邊開挖，一邊抽水，又會造成地面沉降。

為研制出符合水下開挖條件的設備，在中交隧道局支持下，技術團隊與中國地質大學聯合開發，將一項用在采煤行業的設備重新改造。成曉青全程跟蹤參與技術攻關、設備設計。僅設備調研，就投入約一年時間。他們多次到高校、設備工廠開展調研，研制出射流反循環設備，再加上旋挖鉆、重力抓斗等，成功實現水下開挖作業。

高志玉記得，當時他們主要負責水下開挖的科技研發，并不負責現場施工方面工作，“但她每天堅持到施工現場學習施工工藝，風雨無阻，讓人欽佩”。

項目團隊不僅需要研制新設備，還要解決因作業空間有限的設備平臺問題。由于開挖基坑工程體量大，成曉青等人將基坑又進行細分設計，分割為16個方塊，分倉澆筑混凝土。這當中又分為水下澆筑、水上澆筑，墻體結構、材質又大為不同。為嚴格按照工期進行施工，成曉青協同項目總工李輝，與混凝土供應商多次溝通，確定適用于水位線以上的新型混凝土材料，有力保障工程效率。

現場值班、填寫鋼筋入庫資料、整理技術方案、進行實驗結果分析、參加方案論證會……一年時間忙碌而充實，成曉青漸漸找到在施工一線開展科技攻關的工作節奏。

最佳表現

2016年7月，成曉青完成一年現場實習，由一線回到科技研發中心。雖然多在辦公桌前伏案，但所有研究依據和基礎都來自一線，尤其在技術攻關階段，她也會趕往不同城市，以求不斷驗證、修正、完善、升級工法和理念，再進一步指導實踐。

孫建平常和他們講：“成果總結就像做菜，前期工程建設是在培育各種原材料，如何做一道豐盛美味的菜，就講究技術和功底了！”

北京地鐵8號線三期永定門外站項目，是全國首例水下開挖和封底車站，工藝復雜、技術難度高。成曉青全程組織開展成果總結、評價鑒定及申報等工作，最終項目授權發明及實用新型專利共16項、行業工法2項，核心技術成果分別獲評中交科技進步獎一等獎、中交技術發明獎二等獎。該項目節約投資達6億元，開創我國地下工程“不降水、少降水”的綠色建造模式，得到錢七虎、陳湘生、張喜剛三位中國工程院院士高度認可，經中國公路學會評價，達到國際先進水平。

在南京緯三路工程項目中的梅子洲風井建設期間，中交隧道局也采用了相似的水下開挖工藝。永定門外站水下開挖，就是從當時風井項目中汲取靈感和經驗，并進行新技術攻關。可以說，南京緯三路工程項目的“果實”已成熟，成曉青也將過往項目的亮點一一“采摘”，梳理總結。

在研發中心，成曉青面向重點項目進行技術攻關、技術咨詢，以及技術服務。2017年7月，她同時承擔起中交隧道局科技論文評審、科技獎項申報等工作。她給出兩個關鍵詞：服務、指導。

剛負責科技獎項申報工作時，成曉青發現，管理的流程和收集的資料不夠清晰，不能很好地對新項目進行指導。當時，她住的地方距離辦公室不遠，她每天早上7：30到辦公室，夜里近10點鐘下班，一周時間內，將中交隧道局近10年科技成果全部梳理完成。現在工作中，只要問起哪一個工法、哪一項專利，找成曉青，總沒錯。

2017年底，成曉青任公司技術交流刊物《地下與軌道工程》（《交通工程通訊》前身，季刊）執行主編，負責改版后制作及發行。征稿、初審、專家審稿、排版校對，她一一把關，制定規范和流程。一次，成曉青看到一篇論文內容很好，但表達思路有改進空間，她和作者聊文章結構、談論文寫作，一個下午很快過去……

一本142頁的學術類雜志，在成曉青全力推進下，不僅實現流程規范化，更實現內容優質化呈現。兼任雜志執行主編那兩年，為搭建公司技術人員學習交流的學術平臺，所有文字，成曉青會逐字逐句推敲確認，力求精益求精。成曉青說：“既要解決我們現場施工問題，又要對后續的建造技術發展有思考，同時還收錄已有的優秀技術成果、總結經驗。”

2018年，中交一公局集團由原中交一公局與中交隧道局戰略重組而成。8月，成曉青任中交一公局集團科學技術質量部研發主管，在部門經理鞠加元信任與支持下，全面統籌中交一公局集團科研相關的管理工作。

為打破“為做文件而做文件，為完成資料而做資料，對于成果質量重視程度不夠”的問題，成曉青決定先選取典型，重點突破，再擴大范圍，牽頭建立科技成果統籌申報機制，嚴把質量關。

2018年，中交隧道局南京中心研發的土壓平衡式盾構機穿越長距離、高強度復合地層施工技術研究課題，由成曉青負責成果總結和申報。她多次與工程建設者、合作科研單位溝通，反復確認，半年時間，提煉出三大創新亮點，獲得中國交建科技進步獎一等獎。

至2019年組織申報中國交建科技進步獎時，將近30份材料，成曉青對每一份都仔細研究，不僅對于推薦亮點清晰明了，還提出可以提升的方向，并一一與每一個課題組負責人溝通、調整，一步步提升申報的內容質量。這一年，成曉青的付出得到回報，2019年是中交一公局集團在中國交建獲得科技進步獎最好的一年，“量”與“質”均創造歷史最佳表現。

2020年，成曉青帶領各課題組再創捷報，完成7項優秀成果評價，6項達到國際先進水平;獲中國交建科技進步特等獎1項、二等獎3項、三等獎3項，技術發明三等獎1項，優秀專利獎1項，獲獎等級和數量，達到一公局集團歷年之最。成曉青也統計過數字，2020年全年，她寫了59份材料。

達至專精

2019年底，成曉青將更多精力放在北京市南水北調配套工程團九輸水工程（二期）。經項目總工劉泓志介紹情況，她很快明白建設難點。這里地質條件極為復雜，施工場地有限，施工難，組織施工也面臨挑戰。

在盾構機完成井下組裝后，項目部對反力架的剛度和可靠性有所遲疑。成曉青等人組織驗算，根據結果提出了加固措施，保證了當時北京最深的盾構順利啟航。

在相鄰標段場地，進行水泥盾構的泥漿篩分方面，成曉青及時跟蹤現場發現，泥漿輸送管道路程較遠、磨損嚴重，通過管路震動分析，提出針對性更換管道，減少了施工成本，確保現場施工效率。

由于施工沿途地質情況復雜，掘進過程中，刀具磨損嚴重，有時甚至發生崩刃。成曉青提出，建立動態施工管理，每一環的盾構由上一環的盾構結果進行指導，并進行參數分析，建立計算模型，確定掘進參數，來判定在某一地層條件下，哪一項掘進參數起主要作用，或共同作用。最終，她全面總結“富水砂卵石地層泥水盾構分體始發、高水壓高滲透砂卵石地層中變化地下水壓對泥漿的影響”，總結形成中交工法1項、省部級工法3項，申請發明及實用新型10余項。

長期埋頭于繁雜的文件、材料，以及事務性工作，成曉青一度感到迷北京地鐵8號線永定門外站水下封底澆筑前準備失，“有點找不到自己的方向和目標”，也在想“要不我就轉行”。與領導積極溝通，2021年6月，成曉青調至隧道局大盾構研究院。與此同時，一公局集團盾構工程研發中心、中國交建長大隧道掘進技術分中心同步運作，三個平臺，一個團隊，由一公局集團撥付專項經費，支持“大盾構”品牌發展;在總結過往優秀、問題案例中，對施工工藝進行總結和固化，并瞄準國內外前沿技術，開展理論研究和工程應用研究，建立大直徑盾構系統化核心技術體系。

成曉青的工作狀態又回到從前在北京地鐵8號線時的樣子，主要負責技術攻關和技術服務。2021年12月，隧道局主編的大直徑盾構領域五項工藝標準，獲得中國公路學會立項審批。隧道局大盾構研究院同事回憶，評審會階段，原定五項標準分別由5人進行答辯，采取語音匯報方式。距離匯報還有兩小時，隧道局接到通知，要求統一由一人匯報。成曉青臨危受命，獨當一面，兩個小時內對五項匯報材料進行梳理。40分鐘匯報結束，匯報評審專家、全國工程勘察設計大師蔣樹屏對成曉青的匯報非常贊許，堅持讓會務組接入視頻，對她提出認可和表揚。

因改革而強，因創新而興，為了向更高標準更高質量進發，成曉青等科研先鋒始終勤懇努力，孜孜以求。過往的成果梳理總結，不斷推動在建工程建設，在北京東六環改造項目中，正應用了之前南京和燕路過江通道右線隧道始發工法，成功保證北京東六環改造工程盾構始發“零滲漏”。

近期，成曉青已著手梳理穿行復雜建筑物、城市敏感環境施工的技術總結，從北到南，涵蓋哈爾濱、長春、大連、北京、青島、上海、蘭州、廣州、福州等不同城市的地質條件分析，計劃形成一本系統的“工程活字典”，為施工順利開展提供參考和依據。

伴隨“國之重器”“超級工程”，成曉青以奮斗定格青春，為成長的時光鋪進堅韌底色。永定門外站，是她投身工程建設領域開展科研的起點，如今每每經過車站，看著站內各項功能流暢運轉，“那種自豪感沒有辦法取代”。成曉青記得，2019年12月，北京地鐵8號線三期永定門外站驗收通過，所有參與過的伙伴都在朋友圈慶祝歡呼。成曉青內心很激動，雖然只在現場“交付”了一年時光，但“有幸見證，很榮幸參與，為認識這群努力的人驕傲”。

工作這些年，成曉青笑言“頭發少了”，時間允許的話，每周會跑步三到四次來減壓。她希望，未來能鍛造一流科研實力，在盾構技術領域，留下自己的名字，做到行業里的“決策支持”，為擦亮“大盾構”品牌砥礪深耕，篤行致遠。

責任編輯 趙漢琪