簡(jiǎn)析小軌區(qū)段納入聯(lián)鎖試驗(yàn)方法

尚方寧

（中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，蘭州 730050）

1 概述

根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司關(guān)于開展高鐵信號(hào)設(shè)備安全專項(xiàng)整治工作要求，蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段組織對(duì)寶蘭高鐵7站35個(gè)中繼站進(jìn)行區(qū)間無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)段（簡(jiǎn)稱“小軌”）納入?yún)^(qū)間占用檢查功能的仿真、靜態(tài)聯(lián)鎖試驗(yàn)工作。

2 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作

按照技術(shù)條件要求，對(duì)管內(nèi)進(jìn)行以下條件的排查與調(diào)整。

1）對(duì)區(qū)間軌道區(qū)段載頻進(jìn)行全面排查。參照下 行1700-1、2300-1、1700-2、2300-2，上 行2000-1、2600-1、2000-2、2300-2的載頻排布方式進(jìn)行逐一排查，防止列控中心在小軌道信息傳遞中存在錯(cuò)誤情況。

2）區(qū)間小軌道輸入信號(hào)（接收入口小軌電壓）全部按照135±10 mV的范圍進(jìn)行調(diào)整；并通過信號(hào)集中監(jiān)測(cè)進(jìn)行小軌運(yùn)行情況的曲線分析，確保小軌道區(qū)段電氣特性測(cè)試值在正常范圍之內(nèi)。

3 仿真試驗(yàn)納入聯(lián)鎖試驗(yàn)方法

在列控仿真試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行逐一占用主軌、小軌道區(qū)段占用、出清試驗(yàn)，判定小軌道區(qū)段的歸屬，保證列控系統(tǒng)小軌道區(qū)段信息傳遞正確。

1）本區(qū)段包含小軌道區(qū)段，僅當(dāng)主軌道通信狀態(tài)、主軌道繼電器狀態(tài)和小軌道通信狀態(tài)均空閑時(shí)，TCC判斷本軌道區(qū)段空閑；否則判斷為占用狀態(tài)。

2）TCC中心邊界處于電氣絕緣節(jié)處時(shí)，TCC通過站間通信傳遞小軌道狀態(tài)至鄰站TCC。若在機(jī)械絕緣節(jié)處時(shí)，TCC通過站間通信傳遞向鄰站TCC傳遞“無小軌”狀態(tài)。

4 現(xiàn)場(chǎng)軌道區(qū)段占用試驗(yàn)方法

1）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)列控試驗(yàn)方法，共確定以下3種主軌道、小軌道區(qū)段占用方法

方案一：室外模擬列車進(jìn)行主軌、小軌逐區(qū)段順序占用、出清試驗(yàn)。

方案二：區(qū)間主軌道區(qū)段采用關(guān)閉雙發(fā)送器的方法進(jìn)行占用、出清試驗(yàn)；區(qū)間小軌區(qū)段占用采用衰耗冗余控制器甩線法：a.正、反向小軌道電平調(diào)整端子配線（正向斷開軌出2輸出J3-1至J3-11端子連線，反向斷開軌出2輸出J3-12至J3-22端子連線）；b.正、反向小軌道信號(hào)調(diào)整后輸出至接收器主、并機(jī)端子配線（J1-5、J1-6、J1-7、J1-8）；c.正、反向方向繼電器復(fù)示端子配線（J2-3、J2-5；J2-4、J2-5）。

方案三：區(qū)間主軌道區(qū)段采用關(guān)閉雙發(fā)送器（主、備發(fā)送器）的方法進(jìn)行占用、出清試驗(yàn)，當(dāng)關(guān)閉試驗(yàn)區(qū)段主、并發(fā)送器時(shí)，本試驗(yàn)區(qū)段主軌、小軌均顯示占用情況；區(qū)間小軌區(qū)段占用試驗(yàn)，采用關(guān)閉試驗(yàn)區(qū)段的前一區(qū)段的主、并接收盤的方法進(jìn)行占用、出清試驗(yàn)。關(guān)閉前一區(qū)段主、并接收器時(shí)，本區(qū)段只顯示小軌占用，鄰區(qū)段顯示主軌占用；區(qū)間改為反方向時(shí)，按列車運(yùn)行方向同理試驗(yàn)。

2）上述方案優(yōu)缺點(diǎn)比選

方案一：采用室外分路的情況進(jìn)行小軌道正、反向占用的列控對(duì)位試驗(yàn)，存在小軌道區(qū)段分路“死區(qū)段”位置。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)29 m的小軌道區(qū)段采用0.15 Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線進(jìn)行分路試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)接收端工作電壓值設(shè)置較高時(shí)，分路死區(qū)段變長(zhǎng)；當(dāng)分路靈敏度降低時(shí)，分路死區(qū)段也會(huì)加長(zhǎng)。試驗(yàn)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行小軌區(qū)段分路試驗(yàn)時(shí)，小軌道區(qū)段分路位置較為難找，造成人員試驗(yàn)工作量大，工作難度系數(shù)增加。

方案二：檢查區(qū)間小軌區(qū)段占用采用衰耗冗余控制器甩線法，可能存在以下問題：一是對(duì)正、反向小軌道電平調(diào)整端子調(diào)整配線進(jìn)行甩線，有小軌道區(qū)段不占用的情況；二是對(duì)施工作業(yè)人員的技術(shù)要求較高，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)加大；三是衰耗冗余控制器插座底板的調(diào)整配線進(jìn)行多次插接試驗(yàn)，會(huì)存在小軌道調(diào)整線或連接線插接不良、虛接的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而造成軌道電路紅光帶的事故增大。

方案三：采用關(guān)閉主、備發(fā)送器和主、并接收器的試驗(yàn)方法，有效驗(yàn)證了主軌道通信狀態(tài)、主軌道繼電器狀態(tài)和小軌道通信狀態(tài)的邏輯判定關(guān)系。在列車正方向運(yùn)行條件下，運(yùn)行前方相鄰軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)接收器的小軌道狀態(tài)為本區(qū)段的小軌道狀態(tài)，因此可將軌道電路對(duì)應(yīng)方向上的調(diào)諧區(qū)小軌道狀態(tài)納入軌道狀態(tài)判斷條件。在列車反方向運(yùn)行條件下，運(yùn)行前方相鄰軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)接收器的小軌道狀態(tài)為本區(qū)段的小軌道狀態(tài)，因此可將軌道電路對(duì)應(yīng)方向上的調(diào)諧區(qū)小軌道狀態(tài)納入軌道狀態(tài)判斷條件，同步結(jié)合列控維護(hù)機(jī)終端在邏輯顯示狀態(tài)下對(duì)主軌道、小軌道區(qū)段的占用、出清條件進(jìn)行逐區(qū)段核對(duì)，從而減小試驗(yàn)工作難度，提高了試驗(yàn)效率，此種試驗(yàn)方法相對(duì)安全、可靠。

5 主要試驗(yàn)方式及試驗(yàn)內(nèi)容

本站列控中心插入試驗(yàn)時(shí)，相鄰列控中心必須更換為新列控軟件后，方可進(jìn)行本站列控中心試驗(yàn)。否則與相鄰站接口試驗(yàn)無效，相鄰列控中心無法對(duì)本區(qū)段的小軌信息進(jìn)行傳遞。

5.1 軌道電路室內(nèi)外一致性核對(duì)

區(qū)間軌道（主軌、小軌）正、反向電路占用、出清試驗(yàn)及繼電器(GJ、FQJ)位置一致性核對(duì)。

1）主站列控中心站內(nèi)軌道區(qū)段室外逐區(qū)段分路核對(duì)；

2）主站列控中心區(qū)間軌道區(qū)段正向主軌、小軌逐區(qū)段占用、出清核對(duì)；主站列控中心區(qū)間軌道區(qū)段反向主軌、小軌逐區(qū)段占用、出清核對(duì)；

3）中繼站列控中心區(qū)間軌道區(qū)段正向主軌、小軌逐區(qū)段占用、出清核對(duì)；中繼站列控中心區(qū)間軌道區(qū)段反向主軌、小軌逐區(qū)段占用、出清核對(duì)。

5.2 列控中心碼序測(cè)試

1）站內(nèi)按設(shè)計(jì)碼序表逐進(jìn)路碼序測(cè)試。

2）區(qū)間正向、反向逐區(qū)段碼序測(cè)試；軌道電路主軌道區(qū)段占用采用關(guān)閉雙發(fā)送盤的方法，按列車運(yùn)行正方向順序占?jí)簠^(qū)段至最后一個(gè)分區(qū)，每占用一個(gè)區(qū)段用移頻表測(cè)試相關(guān)8個(gè)分區(qū)的變化載頻及低頻碼，同步查驗(yàn)區(qū)段占用狀態(tài)在CTC和TCC系統(tǒng)終端界面上是否顯示一致并正確。

5.3 車站改變運(yùn)行方向聯(lián)鎖試驗(yàn)

在非常站控模式下，在聯(lián)鎖控制臺(tái)排列進(jìn)路辦理正常改方，逐方向口進(jìn)行試驗(yàn)，功能應(yīng)正常，聯(lián)鎖界面方向口各種指示燈箭頭顯示應(yīng)正常，區(qū)間狀態(tài)顯示應(yīng)正常。在正常改方試驗(yàn)完成后，人為設(shè)置區(qū)間故障區(qū)段，在兩端站聯(lián)鎖控制臺(tái)辦理故障改方操作，試驗(yàn)故障改方功能應(yīng)正常，方向口狀態(tài)燈及箭頭顯示意義正確。

5.4 正、反向區(qū)間邏輯檢查功能試驗(yàn)

1）區(qū)間閉塞4種邏輯狀態(tài)核對(duì)：逐區(qū)段試驗(yàn)閉塞分區(qū)空閑、正常占用、失去分路、故障占用邏輯狀態(tài)，CTC車務(wù)終端、CSM信號(hào)集中監(jiān)測(cè)終端顯示正確。

2）區(qū)間邏輯狀態(tài)確認(rèn)命令核對(duì)：在CTC車務(wù)終端上逐區(qū)段試驗(yàn)區(qū)間邏輯狀態(tài)確認(rèn)命令，逐個(gè)區(qū)段進(jìn)行“無車占用”確認(rèn)操作，核對(duì)每個(gè)區(qū)段解鎖功能應(yīng)正常。最后一個(gè)區(qū)段采用方向口總解鎖命令進(jìn)行解鎖，試驗(yàn)命令正確執(zhí)行。

3）區(qū)間邏輯檢查功能開啟、關(guān)閉功能試驗(yàn)：在區(qū)間空閑狀態(tài)下，才可關(guān)閉區(qū)間邏輯檢查功能；開啟區(qū)間邏輯檢查功能不受行車狀態(tài)限制，可隨時(shí)開啟，區(qū)間邏輯檢查指示燈顯示應(yīng)正確。

4）1LQG、5JG與站內(nèi)進(jìn)路配合試驗(yàn)特殊區(qū)段邏輯檢查功能：每個(gè)方向口排列接/發(fā)車進(jìn)路，按進(jìn)路要求采取關(guān)閉發(fā)送盤的方法，在1LQG形成失去分路，信號(hào)非正常關(guān)閉時(shí)不能形成正常占用；在5JG形成正常占用列車，列車非正常進(jìn)入站內(nèi)，遺留失去分路狀態(tài)，采用CTC人工確認(rèn)解鎖方式解鎖5JG。

5.5 TCC維護(hù)終端顯示一致性核對(duì)

TCC維護(hù)終端需在物理狀態(tài)下對(duì)主軌、小軌道區(qū)段占用、出清一致性核對(duì)。同步核對(duì)主軌、小軌道區(qū)段碼序及載頻，并對(duì)TCC系統(tǒng)及硬件冗余切換試驗(yàn)、新增設(shè)備冗余試驗(yàn)等。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過仿真試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，同步優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)方法，有效地降低了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)難度和試驗(yàn)工作量，對(duì)后期蘭新客運(yùn)客專小軌道區(qū)段納入聯(lián)鎖有一定的借鑒意義。