冬季高速公路除雪除冰養護施工技術淺談

姚凱 樊清

摘要 隨著我國高速公路的不斷建設，高速公路已成為人們出行的主要選擇路線。而在北方，冬季氣溫較低，雨雪天氣較多，道路時常出現積雪結冰，造成安全隱患的同時也給人們出行帶來不便。冬季除雪防滑是北方高速公路冬季養護的重點工作。文章根據棗菏高速往年除雪經驗，簡要論述了高速公路除雪設備、人員、材料的合理配置及組織調度方案。

關鍵詞 高速公路;冬季除雪作業;對策措施

中圖分類號 U418.41 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）03-0150-03

0 引言

棗菏高速起于滕州市龍陽鎮，接已建成的京臺高速，止于菏澤市牡丹區，接已建成的日蘭高速，為雙向4車道，主線長178 km，匝道長度67 km，建有5處互通樞紐、12處收費站，一座微山湖特大橋全長10 km，冬季降雪期從每年11月至次年3月。受降雪、結冰影響，棗菏高速每年冬季交通事故率較高，對過往司乘人員的安全造成較大影響。因此，及時、徹底清除路面冰雪，就成為冬季養護工作的重中之重。當然，這并不是棗菏高速公路的個體問題，也是多年來困擾全行業的一個共性問題。如何提高除雪防滑工作效率、降低成本、減少污染[1]，一直是高速公養護部門積極探索并嘗試解決的課題。該文根據棗菏高速除雪防滑的一線工作實踐經驗，就除雪人員、設備及材料使用方面存在的問題及應對措施進行探討，以不斷提高我國高速公路快速除雪的水平。

1 人員、設備及物資準備

1.1 人員準備

人員方面，要建立相對穩定的專業化操作隊伍，平時做好培訓演練，做到“招之能戰，戰之能勝”。

因每次降雪路段及降雪量存在差異，在進行抗冰除雪工作前，應組織全體參與人員針對除雪工作進行一次有針對性的技術交底，明確每個人及每臺設備的工作范圍及職責，并對重點注意事項進行交代。

雨雪天氣涉路作業存在較高的安全風險，因此對涉及涉路作業的人員還應進行專門的安全培訓[2]。

考慮到連續作業時間較長，存在疲勞作業隱患，應準備至少2組人員進行輪班作業。

1.2 機械設備

山東省高速公路除雪工作目標為小雪、中雪不封路，大到暴雪24 h內開放交通。在降雪前，除雪設備必須進入指定地點待命，一旦出現降雪，立即開始作業，并在規定時間內完成除雪任務。因此應購置或租賃足夠的機械設備，一般每40～60 km配備一臺除雪設備，并在沿線合理停放，注意進行全面保養、試車，確保設備運行良好，不出故障少出故障，選用的傳動件、液壓件、控制元件等關鍵部件應性能優良，同時還應具備耐磨、耐腐蝕、長壽命等特點[3]。

除雪設備一般只在除雪應急時使用，使用的頻次較少，為了降低成本，應時刻關注天氣預報，在合適的時間進場及退場。

1.3 材料準備

一般在每年10月底即入冬之前，就要提前購置充足的融雪劑、防滑砂，并將其合理儲備到沿線的收費站、服務區，便于除雪防滑作業時隨時取用，縮短運輸時間，同時也要根據作業人員情況準備一定的人工鏟雪工具、安全防護用具及勞保用品等。

另外在融雪劑的選購上要尤為注意，根據所在路段的冬季最低氣溫及橋梁等易結冰路段情況，適當采購冰點較低及液體融雪劑。

2 除雪方案

2.1 氣象資料監測及預警

11月初，由專人每日在管理群內發布氣象部門15天有關雨、雪、霧、風、冰凍等信息，并啟動氣溫監測工作，對各路段內橋面實施夜間巡查并記錄橋面溫度、室外溫度等信息，并每日于管理群內發布，做好與高警、路政部門及管理中心的信息溝通。

預警標準分為藍色預警、黃色預警、橙色預警、紅色預警四級。藍色預警（低溫）啟動標準為夜間氣溫監測數據逐漸降低并出現0 ℃時;黃色預警（小雪）啟動標準為出現24 h降雪厚度小于3 cm的降雪;橙色預警（中雪）啟動標準為出現24 h降雪厚度大于3 cm小于6 cm的降雪;紅色預警（大雪及以上）啟動標準為出現24 h降雪厚度大于6 cm的降雪。

在降雪不大時盡量在不封閉交通的情況下進行除雪撒布作業，且為保障除雪效率，盡量以化學除雪及機械除雪為主。

2.2 小雪（雨夾雪）天氣情況下

一般小雪（雨夾雪）降雪量較小且持續時間較短，且此時路基段路面溫度一般處于0 ℃以上，經過往車輛碾壓后便可融化路面雪，此時可不大范圍撒布融雪劑，應針對橋梁、急彎等重點路段撒布融雪劑融雪、防凍。

2.3 中雪、大雪天氣情況下

在出現中雪或大雪天氣時，應在降雪前1～2 h對重點路段預撒融雪劑，以保障重點路段在降雪初期路面不出現積雪，為后續的全路段撒布爭取寶貴時間。

在出現降雪后應立即開展全路段撒布工作，在橋梁、急彎等易結冰路段應降低撒布車車速，加大撒布量[4]。在降雪期間，路面未出現較厚積雪時應持續不斷地撒布融雪劑。

在融雪劑無法及時融化積雪，路面出現較厚積雪時，應停止撒布融雪劑，開始采用設備進行推雪和鏟雪工作，清除車道上的積雪。在路面積雪清除后，應緊隨其后進行融雪劑撒布，以融化剩余的少量積雪防止路面結冰。

2.4 暴雪（凍雨）天氣情況下

在氣象單位發布暴雪天氣預報后，要提前備好充足的人員、設備及材料，尤其是鏟雪設備，因為在降雪量較大時，化學除雪效果較差，此時主要是依靠機械除雪的方式對路面積雪進行清除。

一般暴雪、凍雨天氣降雪量較大且持續時間較長，應在降雪前2～3 h對全路段進行一次融雪劑預撒布，以防止路面結冰，減小后期鏟雪難度。

在路面出現較厚積雪且無法融化時，為保障行車安全，高速公路一般都會采取封路措施，路上除應急車輛設備外無其他外來車輛，此時應在道路封閉期間，采用多臺設備集中作業的方式迅速清除路面積雪。

除雪預防時機直接影響除雪效果，降雪前路面氣溫逐漸降低接近0 ℃時，宜先適量撒布非圓粒型融雪劑（圓粒型融雪劑易被風吹散，失去融雪效果）。撒布融雪劑不少于25 g/m2，阻止路面結冰。

積雪厚度在3 cm以下，應組織撒布機對路面撒布適量的融雪劑，依靠過往車輛碾壓與融雪劑的聯合作用，可實現雪降即融。

當路面降雪厚度超過3 cm時，就應該使用機械除雪的方式進行除雪。除雪時，按照先超車道、后行車道的順序，依次用推雪鏟將路面積雪推出，然后立即在路面撒布融雪劑，融雪劑撒布量控制在30～50 g/m2，以冰雪融化并且路面無殘留為宜，縱坡和橋梁處融雪劑撒布量應為路面撒布量的2倍以上。只要降雪還在繼續，且路面積雪厚度超過3 cm，除雪作業就應當循環持續進行，人機不停。

在降雪量較大，積雪厚度不斷增加，超過6 cm時，一般雪層底部已結冰，此時應當使用除雪鏟除冰。

雙向四車道高速除雪鏟宜單幅2臺并用，每臺控制一個車道，按先內后外的順序行駛，相鄰除雪鏟相距100～150 m為宜，鏟跡搭接30～80 cm，鏟刀角度宜為30°除雪效果較好。

除雪鏟鏟除冰雪后，應立即撒布融雪劑，進一步融化未鏟除冰層。

2.5 主線除雪作業

因主線路面較寬，一次撒布無法覆蓋所有車道，通常需要進行2次撒布，撒布車行駛車道依次為行車道、超車道。

在進行主線鏟雪作業時，應采用多臺設備梯隊作業的形式進行，先內后外將積雪推至路肩，為防止在經過橋梁伸縮縫時除雪鏟卡在伸縮縫內，在除雪鏟兩端應加裝“滑靴”，并調整除雪鏟角度，確保除雪鏟與伸縮縫不平行。

在進行技術交底時應將沉降跳車較嚴重的部位告知鏟雪車司機及操作員，在經過時提前減速，必要時提升除雪鏟，防止其與路面發生碰撞，造成除雪鏟及除雪車損壞。

2.6 匝道除雪作業

在進行匝道除雪作業時，由于行駛速度較慢且視線較差，除雪設備后方必須配備警戒車輛警示過往車輛，必要時，封閉匝道后再進行除雪作業。

3 安全防護

在除雪作業前，需對所有參與人員進行安全教育，設備操作手及司機必須經過培訓方可上崗，涉路作業人員防寒保暖物品配備完備并且身著反光作業服。

在開放的路段進行除雪作業時，除雪設備后方應配備警戒車輛，以警示過往車輛，警戒車輛上配備聲光報警設施，涉及夜間作業時，各設備及車輛上應配備夜間照明設施[5]。

在設備發生故障時，應在就近收費站下站后進行維修，不得停在路側進行維修。

對于風口、橋面等重點易結冰路段，宜加強觀察，及時上報信息，做到處理及時，避免因結冰導致交通事故的發生。

正在降雪過程時能見度低，易引發事故，期間禁止人工除雪作業。

4 除雪總結、設備保養及物資補充

每次除雪工作結束后，應及時召開總結會對除雪工作進行總結，找出在除雪作業過程中存在的問題及重難點，并提出解決方案，以避免在下次除雪工作中再犯同樣錯誤。

目前使用的融雪劑大多為氯鹽類化合物，具有較強的腐蝕性，因此在除雪工作結束后須立即清理撒布車內剩余的融雪劑，并用清水對撒布車進行整體沖洗。

除雪作業結束后，應及時對除雪設備進行維修保養，以保障其在下次作業時穩定運行。

除雪物資須定期清點盤存，在發現庫存不足時應立即進行采購補充。

5 注意事項

（1）機械設備推鏟雪應堅持“從里向外，從高向低，全面清除，不留后患”的工作原則，以免高處堆積的冰雪白天消融夜間凝結，防止“日消夜凍”形成安全隱患。大雪、暴雪情況下，應在雪停后立即清理出兩條車道保證道路的通行。

（2）在清雪現場或在清雪作業中，要時刻注意交通安全和作業安全，作業車輛上路均要配置警示信號燈，尾部應有警告標志，必須開啟雙閃燈警示;作業人員必須穿著反光警示服，站在貨車廂斗內撒布融雪劑時穿防護鞋，防止從車廂跌落，確保不發生意外事件。

（3）在除雪工作時應積極與管理中心溝通，在沿線數字顯示屏上及收費站入口播報除雪應急相關信息，提示過往車輛減速慢行。

（4）因融雪劑內含有粉末狀的細小顆粒，在吊裝融雪劑時，作業人員必須佩戴防護口罩，以防吸入后造成中毒。

（5）多臺設備進行梯隊作業時，每臺設備之間需保障有150 m左右的距離，一方面可以保障行駛安全，另一方面也便于指揮人員觀察作業情況。在除雪作業時，也要觀察跨線橋梁及隧道口有無冰凌，若發現有，應在設置好安全作業區后，進行清除，以免其融化后掉落砸中車輛，造成交通事故。

（6）在雨雪天氣時，交通事故頻發，若在除雪作業時發現前方發生交通事故，應立即報警，并靠邊停車，提供必要幫助，且警示后方來車，以避免發生二次事故，并將情況報告給指揮部，以便對除雪作業工作進行調整。

（7）在使用平地機除冰時。由于其刮刀較為鋒利，容易對橋梁伸縮縫造成損傷，同時對刮刀磨損也較為嚴重。因此，使用平地機進行除雪作業之前，應提前在橋梁伸縮縫兩端設置明顯的警示標志，以便駕駛員及時提升刮刀，避免損傷橋梁伸縮縫及刀片。

（8）在進行除雪作業時，需要根據不同的雪情及溫度，選擇正確、適用的除雪方式，才能提高除雪效率，降低養護成本，減少污染。一般來講，在行車道尚未被雪覆蓋前出動機械除雪是最合適的。剛開始降雪時為除雪的第一階段，清除新雪常用的設備為快速除雪設備，如除雪鏟，其作業速度可達50 km/h，效率也比較高。一般每個作業區負責40～60 km左右的范圍，通過快速除雪設備，2 h左右即可完成一次往返作業;雪被壓實后的處理為除雪的第二階段，需除雪鏟除雪，同時還需配合撒布融雪劑;路面一旦出現結冰，則必須撒布融雪劑進行融化、清除，這是除雪的第三階段。綜上所述，除新雪不但可以提高作業效率，還能減少機械設備磨損，降低設備燃油消耗，節省人工費用支出。

（9）對于機械不能到達的邊角區，或不宜采用機械清除冰雪的區域，應采用人工清雪，包括中央分隔帶活動開口處、隔離墩兩側、超車道邊緣線至中央分隔帶、停車帶、路肩、平交道口、收費廣場、停車場等區域。人工除雪應堅持白天作業，夜間作業必須有照明設備。人工除雪務必嚴格按照相關養護管理辦法的規定，劃分安全作業區，設置安全警示標志，身著施工安全標志防護服，并指定安全員[6]。

（10）在進行設備除雪作業之前，相關預備工作必須做好，在接到除雪指令后，需要按照公路除雪需求提前預備與其對應的除雪設備，根據設備的自身功能，將其合理地安排到各個路段當中，清理積雪時要注意設備行駛方向，嚴禁出現逆行的情況，設備除雪作業的主要目的是清除浮雪，通常情況下，如果下部積雪被壓實后容易結冰，必須在除雪后立即撒布融雪劑防止路面結冰。

（11）完善值班及輪班制度，應設專人值班，值班人員要及時了解掌握天氣變化和降雪情況，及時進行匯報。所有參與人員要保證冬季下雪期間24 h通信暢通。在降雪量較大時除雪作業持續時間較長，容易出現疲勞作業，尤其是駕駛員，為避免因疲勞作業引發安全事故，須保障有2組人員進行輪班作業。

（12）所有清雪機械設備要經常檢修保養，保持良好的工作狀態，確保發生緊急情況能夠立即投入使用。

6 結語

由此可見，冬季高速公路除雪除冰工作是一項較為重要且繁瑣的工作，除雪方案應根據不同的雪情和路況而制定，大雪或暴雪時的應急處理方案更要根據地域情況和整體資金配備情況而制定。該文通過在棗菏高速公路上的除雪除冰經驗探討如何通過人材機的合理配置及組織調度完成冬季雪天的保暢通任務，減小雪災危害，維護人民生命財產安全。

參考文獻

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[5]回達鵬.高速公路除雪保暢措施[J].交通世界（運輸.車輛），2012（Z1）：204-205.

[6]劉玉露，劉勇，蔣晶堯.高速公路冬季除雪保暢對策研究分析[J].浙江交通職業技術學院學報，2014（1）：31-34.