交通氣象融合進(jìn)行時(shí)

策劃 本刊記者 楊心壤 王洪濤

近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得公路交通運(yùn)輸能力和效率不斷提高。但我國(guó)地形差異較大，地勢(shì)西高東低，導(dǎo)致氣象條件復(fù)雜，團(tuán)霧、降水、大風(fēng)、高溫、結(jié)冰等氣象災(zāi)害頻發(fā)，由此引發(fā)的路面積水、能見度低等次生災(zāi)害或伴生的山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害均會(huì)對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩托十a(chǎn)生巨大影響，因惡劣氣象條件引發(fā)的公路交通安全問題成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注熱點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)40%的高速公路交通事故發(fā)生在惡劣天氣中，71%的重特大交通事故和65%的直接經(jīng)濟(jì)損失發(fā)生在惡劣的氣候環(huán)境中。因此，全面開展公路交通氣象的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)工作，提升我國(guó)公路交通氣象監(jiān)測(cè)能力與交通氣象災(zāi)害防治技術(shù)水平，是公路交通運(yùn)輸安全、暢通和高效的重要保障之一。

以高速公路沿線氣象監(jiān)測(cè)為例，通常是在高速公路沿線部署氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，以點(diǎn)帶面，形成高速公路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備昂貴、維護(hù)困難、氣象數(shù)據(jù)來源單一，無法多層次反映實(shí)際天氣現(xiàn)象，且現(xiàn)今的氣象預(yù)報(bào)主要為區(qū)域性預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)的氣象要素不能完全滿足高速公路氣象服務(wù)的需求。

當(dāng)前，發(fā)展智慧交通和數(shù)字交通為增強(qiáng)我國(guó)公路交通軟實(shí)力提供了換道超車的機(jī)會(huì)。國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》等重要指導(dǎo)文件，明確了發(fā)展智慧交通和數(shù)字交通是交通行業(yè)“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)工作，而通過智慧手段、數(shù)字手段有效解決惡劣氣象對(duì)公路交通安全、效率的影響是其中非常重要的內(nèi)容。本期“第一觀察”將聚焦交通氣象融合，從交通氣象融合發(fā)展現(xiàn)狀、問題、趨勢(shì)出發(fā)，探究特殊地形地質(zhì)環(huán)境下的交通氣象研究方法，以呈現(xiàn)“交通+氣象”的最新融合趨勢(shì)與創(chuàng)新應(yīng)用。

汪奕坤 攝