混動時代的冰山一角

納森

作為一臺混合動力超級跑車，盡管Artura選擇了重量更輕的3.0TV6發動機取代普及于傳統燃油版車型上的3.8TV8發動機，但電機與電池重量的加入讓這個以車體輕量化而著稱的品牌面臨著新一輪的整體車重調整。

MCLA碳纖維輕量化結構是這臺混動超跑Artura最為重要的亮點之一，而不到1.5噸的整備質量也讓Artura成為了基于全新輕量化碳纖維架構打造的首款車型。

此外，英國謝菲爾德工廠研發的全新碳纖維材質，使得B柱和鉸鏈等銜接處的輕量化部件可以減少8千克的整體車重，每一只Clubsport座椅相比電動調節的舒適座椅可減重9.5千克。因此，即便加入了電機和更大重量的電池組，這臺Artura依舊比570S車型減輕了足足46千克的整備質量。

作為與3.0TV6發動機互為配合的電動機，邁凱倫Artura所搭載的緊湊型軸向磁通電機擁

在燃油發動機的部分，由于排量減小，發動機艙的尺寸比V8縮短了足足15厘米。在缸體夾角到達120度的全新設計之下，這臺3.0TV6發動機的重量僅為160kg，最大輸出功率卻高達430kW，峰值扭矩也到達了585Nm。

作為一臺混動超跑，Artura提供了四種駕駛模式選擇：EV、舒適、運動、賽道。

EV模式下車輛采用后輪驅動，最高車速可達120km/h;舒適模式可以讓Artura在40km/h以下且電池續航充足的情況下關閉發動機，并延長啟停系統的工作間歇，而當油門踏板的踩踏幅度進一步加大，或者是車速進一步提升時，發動機會逐步恢復啟動;運動模式與賽道模式下，電機則以較快的響應填補發動機的低扭不足，從而讓全速域的加速動作更為連貫。電子避震系統以及ESC的打開幅度同樣可以進行獨立調節。對于一臺超級跑車來說，這樣的駕駛模式調整意味著邁凱倫已然完全與電動化進程接軌。

對于邁凱倫品牌來說，曾經布局在中控臺下部，用于進行駕駛模式分段式調節的“動態面板”，可以說是貫穿家族數代車型的標志性配備。而在Artura的座艙布局中，這兩組曾經的旋鈕式調節被全部集成在駕駛者的平視范圍之內。

配合著極簡風格的非真圓式方向盤，以及除了換擋撥片之外再無它物的操控唯一性保障，位于液晶儀表外延的兩組按鍵，在毫不影響操控的同時，集成了包括底盤、動力及ESC在內的逐級模式調節。

配合著顯示信息更加豐富的液晶儀表，以及懸浮在右側，角度更加偏向駕駛者一側的中控觸控屏幕，我們毫不懷疑，全新的座艙布局會讓駕駛者更能全神貫注地投入到對這臺混動超跑的駕馭之中。