濟鄭高鐵聯調聯試及350 km/h試驗動車組安全保障措施

李新全

（中國鐵路鄭州局集團有限公司 車輛部，河南 鄭州 450000）

0 引言

2010年12月3日，CRH380系列動車組在京滬高鐵棗莊—蚌埠高速綜合試驗中，達到了486.1 km/h的試驗速度。2016年7月15日，在鄭徐客運專線，CR400系列動車組實現了420/420 km/h的世界最高速度列車交匯試驗。在新建濟鄭高鐵聯調聯試成功后，實施CR450動車組350 km/h試驗，通過開展更高運行速度綜合試驗，探索CR450動車組系統設計關鍵技術參數變化規律，驗證400 km/h及以上速度運行條件下的移動裝備和固定設施的安全性、匹配性及適應性，深化輪軌關系、弓網關系、空氣動力學、振動噪聲等基礎理論研究，為CR450動車組設計研發和400 km/h高速鐵路基礎設施建設及運維標準的制定提供支撐。

為增強聯調聯試和高速試驗期間安全風險防范意識，以確保檢測列車和試驗動車組運行安全為重點，落實“零故障出庫、零故障始發、零違章值乘”要求，確保濟鄭高鐵鄭州—濮陽段聯調聯試及試運行期間檢測列車和試驗動車組運行安全萬無一失。

1 主要任務

（1）完成濟鄭高鐵河南段的動態驗收任務［1］。

（2）新線開通運營前，開展與CR450動車組研發技術條件制定直接相關的試驗20項；開展與400 km/h高速鐵路工務工程、通信信號、環境噪聲等標準參數制訂相關的試驗13項，總計33項試驗任務。

（3）在試驗期間，進行現場環境風速實時監測，為試驗動車組安全運行提供保障，為其他試驗項目提供基礎數據支撐。

2 安全保障措施

為做好濟鄭高鐵鄭州—濮陽段聯調聯試及試運行期間檢測列車、試驗動車組的檢修運用工作，確保車輛檢修質量和運行絕對安全，成立聯調聯試及試運行領導小組，督促指導車輛段、動車段完善、落實作業標準，做好檢測列車、試驗動車組的檢修及乘務工作。

2.1 檢測列車

2.1.1 嚴格執行編組方案

按照聯調聯試指揮部每日公布的檢測列車開行方案編組和調整檢測列車，不得隨意解編車端有試驗用跨接連線的檢測列車。編組方案發生變化需解編時，應先通知中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱鐵科院集團公司）等使用單位拆除檢測數據線后方可解編。

2.1.2 嚴格執行檢修計劃

根據整備需要應提前1周安排檢測列車檢修計劃，因檢修計劃影響正常運用時，應及時報試驗現場指揮部。檢測列車編組車輛試驗期間廠、段、輔修均不得過期，車內電氣設備、保安設備、儀器、儀表、制動軟管及其他檢測工具檢修及校驗也不得過期。檢測列車采用雙管供風，定壓600 kPa。試驗期間，檢測列車入中國鐵路鄭州局集團有限公司（簡稱鄭州局集團公司）車輛部客整所整備。須安排有地溝和微控列車試風裝置的股道進行檢測列車庫檢作業，并保證充足的作業時間。按專運標準進行檢測列車檢修整備，實行記名檢、記名修、記名驗，實行干部帶班檢修制度，確保檢測列車狀態良好，防止因故障影響檢測列車安全運行。

2.1.3 嚴格執行檢修作業標準

檢測列車每日入庫檢修時，由段領導組織，車間主任或副主任帶班對檢測列車走行部、制動裝置、鉤緩裝置、車下懸吊裝置、車門、供電系統、空調機組及其控制柜、車內電氣設備、電子防滑器、軸溫報警器、火災報警器等保安設備進行全面技術檢查，對轉向架、輪對、空氣制動裝置、基礎制動裝置、鉤緩裝置、車下懸吊裝置、列車絕緣、列車供電（含48 V電源）、軸溫報警器、電子防滑器、火災報警器、TCDS車載裝置進行記名式檢修、記名式復核，出庫質量須滿足《中國鐵路總公司關于印發〈鐵路客車運用維修規程〉的通知》（鐵總運〔2015〕22號）附件5《運用客車出庫質量標準》要求。實行記名檢修的部位制定記名檢修記錄表并認真填寫，檢修記錄須由段領導簽字［2］。

2.1.4 提出重點注意事項

（1）檢測列車每天入庫檢修后采用微機控制列車試驗器進行制動機全部試驗，各項參數符合規定。列車試風由帶班干部親自組織，確認每輛車、每個單元制動缸制動、緩解作用良好，同時對電子防滑器做靜態試驗，排風動作正常。

（2）檢測列車入庫后須對軸報IC卡數據進行下載、分析，發生故障和異常情況時通知相關車間處理，車間主任盯控消除。

（3）檢測列車每天出庫前由段添乘干部負責組織并盯控出庫技術檢查，對列車絕緣、供電、軸溫報警器、電子防滑器、火災報警器、TCDS車載裝置技術狀態進行復查，列車質量須滿足運用客車出庫質量標準要求。

（4）車輛段根據每天檢測列車的試驗項目和運行交路，及時制定檢測列車乘務作業圖表和作業指導書，加強乘務途中作業盯控。列車出庫前及運行途中，軸溫報警器、電子防滑器必須開機。運行途中車輛乘務員每30 min對全部車輛巡視檢查1次，重點監控列車運行平穩性，車輛運行有無異聲、異味，檢查電子防滑器、軸溫報警器工作狀態，列車管、總風管壓力、車輛是否緩解等情況，并做好巡視檢查記錄。當確認軸承溫度超過報警溫度或有抱閘現象等危及安全的情況時，立即停車請求處理［3］。

（5）檢測列車運行時車輛段TCDS系統監控人員須實時監控檢測列車軸溫數據，發現軸溫異常時及時通知車輛乘務員檢查確認，掌握所有報警和故障信息處理結果，并及時統計和分析。

（6）檢測列車車輛乘務員中途需要下車檢查車輛時，必須經行車指揮人同意，停車后方可下車檢查車輛狀態，并按規定插設安全防護號志，發現異常情況立即報告司機和行車指揮人。檢測列車到達折返站（點）后，車輛乘務員須進行折返作業，對軸溫、轉向架、輪對、制動裝置、鉤緩裝置、車下懸吊裝置、供電設備進行檢查，發現問題及時匯報處理。

（7）檢測列車始發及途中折返運行時，按規定進行列車制動機試驗。檢測列車須參照旅客列車標準配備必要的工具、材料配件，備用軸報器、傳感器及其他應急處理工具、備件。

（8）根據檢測列車的開行計劃及時維護KMIS系統的車次運行圖，自動統計每輛車的走行公里，同時建立臺賬，對每輛試驗車的走行公里和定檢日期進行人工統計，確保按規程及時檢修，杜絕過期車上線運行。

（9）鄭州局集團公司車輛部客列檢加強檢測列車始發作業。車間值班干部必須參加檢測列車始發作業和列車試風，確認制動、緩解正常，性能良好。紅外線探測設備須對終到鄭州站的檢測列車進行開機檢查，對軸溫進行探測、重點監控軸溫。每天對列車編組中軸溫偏高的情況報車輛部調度室，檢測列車入庫后，由調度室安排人員對該車輛進行重點檢查。

2.2 試驗動車組

2.2.1 完善作業標準

根據試驗動車組車型及時補充、完善動車組一、二級檢修及隨車機械師作業指導書和作業圖表，隨車機械師一次出乘作業圖表要結合濟鄭高鐵鄭州—濮陽線路特點和試驗項目，增加車站、有砟線路等內容提示和作業要求［4］。

2.2.2 規范檢修作業

試驗動車組要按專運標準進行檢修整備，實行記名檢、記名修、記名驗，由段領導組織，實行干部帶班檢修制度。

（1）要嚴格落實動車組一、二級修作業標準，充分利用TEDS設備對試驗動車組進行監測，按照“五防一杜絕”要求，突出對動車組轉向架、輪對、懸吊件、牽引傳動結構及“三板”（裙板、底板、蓋板）等關鍵部件檢查［5］。

（2）做好動車組空心軸和輪輞輪輻探傷、輪對旋修、制動試驗、受電弓檢測等作業，嚴格落實“零故障出庫、零故障始發”要求，不得隨意切除動車組設備［6］。

（3）試驗動車組每次試驗結束入庫時，須經車輪踏面診斷系統（LY）對車輪狀態進行檢測，發現系統報警，必須進行人工復查，發現問題及時處理。

（4）每天下載試驗動車組運行數據，并安排專人分析，及時消除隱性故障［7］。

2.2.3 核實檢修計劃

做好聯調聯試試驗動車組的交接工作，對動車組一、二級檢修和高級修計劃執行情況進行核實，確保動車組不超期上線運行。同時指定1名副段長負責組織試驗動車組的檢修計劃編制、實施等工作，建立專門的試驗動車組走行公里臺賬，根據試驗安排合理制定一、二級檢修作業計劃，作業計劃要明確涵蓋一體化專業各項作業內容，嚴禁無計劃作業。確因檢修影響正常使用時，提前1周將檢修計劃上報聯調聯試指揮部，經批準后執行。

2.2.4 采購及儲備配件

與主機廠溝通協調，掌握聯調聯試動車組易損易耗件的種類及消耗情況、檢修所需的工具備品等，對配件目錄和數量認真梳理，做好相關配件及工具備品的采購，保證動車組正常檢修需要［8］。

2.2.5 規范隨車機械師乘務作業管理

安排具有資質的隨車機械師進行值乘作業，并配齊相關隨車工具、備品、文件及資料。隨車機械師途中要嚴格落實一次乘務作業標準，兩端司機室在當日首次駕駛使用時，隨車機械師須在司機室監控動車組運行情況至折返始發后3 min，試驗全程不間斷對動車組進行巡視檢查，發現影響行車的設備故障時按規定進行處置。

2.2.6 使用動車組管理信息系統

按規定做好動車組管理信息系統的使用工作，確保作業計劃編制、作業回填、運行交路及故障信息等錄入及時、正確［9］。

2.2.7 強化人員培訓

（1）對參加聯調聯試的作業和管理人員做好動車組一、二級檢修和隨車機械師作業指導書的培訓工作［10］。

（2）梳理以往聯調聯試相關案例和相關控制措施，不斷完善聯調聯試人員培訓內容和題庫，有針對性地進行業務培訓和安全警示教育，確保人員素質和安全意識達標。

2.2.8 管控作業質量

動車段從關鍵作業干部盯控、關鍵信息檢索分析、關鍵崗位有聲作業、關鍵部件專項檢查、出庫質量“合格證”制度等方面做好落實，確保試驗動車組質量狀態良好［11］。

3 結束語

通過采取針對性較強的安全保障措施，確保新建濟鄭高鐵鄭州—濮陽段聯調聯試工作順利進行，圓滿完成CR450動車組33項試驗工作，為后期運營技術管理奠定了堅實的基礎，2022年4月21日CR450動車組創造了435 km/h交匯試驗速度（相對速度870 km/h）。