基于AHP-模糊綜合評價法的城市軌道交通無障礙設施服務水平研究
——以蘇州市軌道交通3號線為例

陸 瑋

（蘇州市軌道交通集團有限公司，江蘇 蘇州 215123）

0 引言

無障礙設施的通用服務理念，是能滿足任何一個人可以自由地通行于任何地方的保障。看一個城市的社會文明發展程度，并不是看它是否平地高樓迭起，而是在最細微處，特別是弱勢群體能否有尊嚴地生活在這個城市里。

目前國內還未有針對城市軌道交通無障礙設施服務水平的評估標準，受各類群體對于無障礙設施的認知影響，評價結構主觀性較強。本文擬使用AHP-模糊綜合評價法定量評估無障礙設施的服務水平。AHP-模糊綜合評價法，即基于層次分析(AHP)的模糊綜合評價法，是一種將AHP法和模糊評價法結合使用的方法[1]。由于模糊評價法的影響因素權重主要是專家通過主觀認知得出，因此評估結果準確度較低，而層次分析法是將人的主觀感知進行定量描述的評估方法，可有效減少個人主觀的模糊性和不確定性，將層次分析法和模糊評價法結合為二維評價矩陣，兩者各自取長補短，相輔相成，以保證評價結果的準確、客觀和科學，具體實技術路線如圖1所示。

圖1 AHP-模糊綜合評價法

AHP和模糊綜合評價法分別是評價過程中的兩個階段，層次分析法構建評價體系與權重，確保評價過程的科學性。模糊綜合評價法確定評價數據的采集分析，確保評價結果的準確性，相較于以往簡單的打分評價更具客觀性和真實性[2]。

通過對蘇州軌道交通無障礙設施使用對象、專家座談、問卷調查及各個軌道站的實地調研，評價其服務水平并分析軌道交通無障礙存在的問題和不足，給出相應的對策建議。

1 蘇州軌道交通3號線概況

蘇州軌道交通3號線（SuzhouRailTransitLine3）（以下簡稱3號線）于2019年12月25日11時30分開通運營。3號線起于蘇州高新區的蘇州新區火車站，途經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區，貫穿新區滸墅關片區、中心城區、滄浪新城商業中心、吳中城市副中心、園區湖西CBD地區、企業總部基地、唯亭片區，止于蘇州工業園區的唯亭站，呈“U”字型走向（見圖2）。

圖2 蘇州軌道3號線線位圖

2 3號線無障礙設施分布情況

3號線各軌道站點的無障礙設施均已按照相關規范要求實施，基本實現了無障礙設施的從無到有。采用現場踏勘、線上線下問卷調查、訪談法和專家咨詢等方法全面了解3號線的無障礙設施的建設情況，獲取3號線無障礙環境建設條件和乘客滿意度等基礎資料。調研于2021年2月至3月期間全面展開，包括與殘聯組織盲協、肢協等協會人員的面對面交流、3號線的各個軌道站點的實地踏勘、面向乘客的問卷調查以及無障礙相關領域的專家咨詢。

按服務功能的不同點無障礙設施可分為通行服務、服務設施這2個一類要素，也可分為無障礙出入口、盲道、無障礙電梯、無障礙樓梯、無障礙廁所、輪椅坡道、低位服務設施、無障礙車廂、無障礙標識系統9個二類要素，對每個要素進均行詳細調研，情況見表1。

表1 3號線軌道交通無障礙設施現狀調查表

3 無障礙設施服務評價體系的構建及分析

3.1 建立層次模型

層次分析法的主要步驟是建立多層次評估模型，影響軌道交通3號線的無障礙服務評價的因子較多，結合現場踏勘、征詢專家意見和查閱相關文獻，本文總結分析了兩類9項主要影響因子，并將其作為AHP-模糊綜合評價的參評因子。軌道3號線的無障礙設施服務評價體系，將無障礙設施目標指標U分為2個，得到一級指標B=｛U1，U2｝,根據表2可建立二級指標集C=｛C1，C2，…，C9｝，服務水平評價指標可分為兩級，建立一個三層次的無障礙設施服務水平評估指標體系。以建立的評價體系為基礎，選擇10位規劃、建筑和社會學等領域的專家，為減小專家主觀性的影響，采用了德爾菲法（Delphi Method）以確保權重的合理性。在收集專家意見后使用YAAHP12.6軟件，運用軟件的群決策模塊對數據進行整理和分析，得到如下表的評價體系及相應的權重（見表2）。

表2 3號線軌道交通無障礙設施服務評價體系

表2中的權重體現各準則層和影響因子層在軌道交通3號線無障礙設施服務評價體系中的重要性。根據評價準則層中權重的排名：通行服務＞服務設施，可見通行服務和服務設施的無障礙設施在軌道交通站點無障礙設施服務評價中的重要性。

3.2 建立服務水平評語集

對指標因素集中每個指標狀態進行集合，并形成評語集。根據調查結果分析，大部分人對于無障礙設施的定性評價分4個等級（見表3），評語集V=｛優V1，良V2，一般V3，較差V4｝。

表3 軌道交通無障礙設施服務水平評價區間

3.3 目標指標綜合評估

根據AHP-模糊綜合評價法的評價方法，統計分析調查獲取的有關乘客和專家評估的基礎數據，得出每個影響因子的頻率分布情況（見表4）。

表4 3號線軌道交通無障礙設施服務評價頻率分布

根據二維的基于AHP-模糊評價矩陣運算方法、影響指標權重和服務評價評語頻率分布，運用矩陣合成運算，得到無障礙設施各評價指標最終隸屬區間及對應的等級。根據最大隸屬度原則，3號線軌道交通的無障礙設施服務的評價結果為：｛0.217，0.326，0.313，0.144｝，其中最大隸屬度所對應的結果即為評判目標的服務水平，數據值最大的評語作為綜合評判結果，可知評判結果為“良好”。同樣對評價準則層進行評價，結果顯示為：通行服務（C1）和服務設施（C2）的評價水平均為良。

4 無障礙設施服務評價結論

綜合評價結果表明，3號線軌道交通無障礙設施服務整體較為良好。但是在無障礙電梯、無障礙標識系統方面得分較低，為“一般”。

在前期調查中乘客對于無障礙電梯設置均提出增加數量的意見，特殊是大型軌道交通車站，現狀站前廣場至站廳均設有1處無障礙電梯，已滿足規范要求，但乘客從實際需求出發，以提高軌道交通服務品質為目標應結合當地的社會經濟發展水平、周邊的地塊開發性質、乘客的交通需求特別是生理弱勢群體的需求適當增加。

無障礙標識系統現狀已基本全場景覆蓋，受限于軌道車站內部空間限制，易被遮擋而不能提供連續的信息服務。標識系統建議可以結合地面、構筑物側面、懸掛等方式充分利用整體空間，多維度的構件立體的指示系統。

整個影響因子層里面，評價最高的是設施完善、布置合理的無障礙廁所，這與乘客及專家的評價一致。

5 結語

城市軌道交通無障礙設施既是一個城市社會經濟發展水平的象征，也是一種不可或缺的城市文明的展示載體。本文提供的評估軌道交通無障礙設施的服務水平的方法，有利于了解現行的服務水平和發現問題，以問題和目標為導向對無障礙設施的進行提質增效，打造各類群體平等參與社會活動的無障礙環境標桿，體現“十四五”軌道交通大發展背景下的“人民城市為人民”的精準化響應，讓無障礙設施能為更多群體提供品質服務，真正體現“以人為本”的可持續發展理念。