遼源市中心城區綠道系統規劃方案研究

陳彥美，段 妍

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

隨著現代社會經濟的快速發展，城市人口急劇增加，城市用地面積不斷擴張，小汽車涌入千家萬戶，城市廢氣和噪聲污染日益嚴重，城市的自然生態環境遭到嚴重破壞。隨著人們生活水平的不斷提高，大眾對城市戶外綠色空間的需求日益增加，“慢生活”、“綠色交通”等健康環保的出行理念也逐漸被推廣并倡導。現有的城市自然生態環境和戶外綠地空間，遠遠不能滿足人們對美好生活的需求[1]。

從19世紀60年代起，在環保運動的推動下，國外綠道的規劃和建設逐漸興起。新世紀以來，國外綠道的建設已經平穩發展并逐漸成熟，我國開始進行綠道的一些嘗試和研究。目前，珠三角區域綠道已經建成，綠道規劃和建設在各地都還方興未艾，杭州、武漢、深圳、株洲等城市都相繼展開了綠道的規劃和建設。

綠道系統的建設對城市的健康、可持續發展以及改善人類居住環境等方面，都有重要的作用和積極的影響。特別是在城市病越來越嚴重、自然資源日益枯竭、生態環境不斷惡化、經濟發展和城市生態環境矛盾日益突出的今天，具有線性開敞空間特征的綠道系統，能夠為居民生活提供多種休閑游憩健身空間，改善城市生態環境，拉動城市經濟發展[2]。

1 綠道的概念

綠道理論起源于美國。查爾斯·萊托在《美國的綠道》中提出，綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路[3]。它是連接公園、自然保護區、名勝區及歷史古跡的開敞空間紐帶。

綠道主要由人行步道、自行車道等游徑；驛站、休息等服務設施；標識系統及一定寬度要求的綠化緩沖區構成。綠道構成如圖1所示。

圖1 綠道構成圖

2 綠道的功能

綠道對于引導低碳生活、促進社會經濟發展、提升城市品質均具有重要的作用。

（1）構建生態網絡，引導低碳生活

構建生態網絡，為城市生態環境改善提供生景。完善慢行交通系統，鼓勵居民低碳出行，倡導健康生活。

（2）彰顯地方特色，帶動經濟發展通過綠廊對城市自然資源進行整合，展示城市特色與魅力；支持商業、旅游業持續發展，帶動節點及沿線地區的經濟發展。

（3）豐富戶外體驗，提升城市品質

綠道系統能夠提升城市空間環境品質，豐富居民戶外生活，為市民提供更高品質、更環保、更豐富的生活場景[4]。

3 國內外綠道案例借鑒

（1）美國東海岸綠道

美國東海岸綠道全長約4500km，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動、文化遺產和旅游于一體的綠道。該綠道途徑15個州、23個大城市和122個城鎮，連接了重要的州府、大學校園、國家公園、歷史文化遺跡[5]。同時，綠道也為開發主題旅游項目提供了可能。東海岸總投資約3億美元，為沿途各州帶來了約166億美元的旅游收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經濟和生態效益。美國通過復合功能的綠道建設，成功地刺激了經濟的增長[6]。美國東海岸綠道如圖2所示。

圖2 綠道構成圖

（2）德國魯爾區綠道

德國魯爾區原來是世界著名的重工業區，污染嚴重、環境差。在轉型過程中，德國將綠道建設與工業區改造相結合，通過七個“綠道”的建設將百年來臟亂不堪、傳統低效的工業區，變成了一個生態安全、景色怡人的宜居城區。在改善居民生活環境的同時，也提升了周邊土地的價值。綠道成為推動舊城更新、提升土地價值的重要手段[7]（見圖3）。

圖3 魯爾區綠道改造前后對比圖

（3）武漢新洲區綠道

武漢市根據新洲區旅游資源分布，構建具有吸引力的旅游體系，形成“東西兩翼、五湖兩山”結構。新洲區城市綠道全長84km，城市人行道寬度2.5～3.5m，自行車道寬度3.6～4m。

新洲區綠道（見圖4）以現狀山水資源為依托，以歷史人文資源為紐帶，以慢行交通為載體，以休閑健身和開發生態旅游為目的，為居民打造了一處體驗湖光山色、踐行低碳出行理念的好去處。

圖4 武漢新洲區綠道

（4）杭州千島湖沿湖綠道

千島湖環湖綠道（見圖5）是10m寬機動車道，5m寬自行車騎行綠道。千汾綠道長約60km，沿著這條綠道可以漫游千島湖西、北湖區。截至目前，淳安已經連續成功舉辦了6屆千島湖國際公路自行車賽，每年到千島湖騎行的游客超20萬。

圖5 千島湖綠道

4 規劃方案

（1）遼源現狀旅游資源分析

遼源市中心城區內分布有龍首山、向陽山、大青山、黎明山、鑾駕山等6座山脈，以及東遼河、梨樹河和渭津河等3條河流，現狀自然資源豐富，生態基底厚重。詳見圖6所示。

圖6 遼源現狀自然資源分布圖

（2）遼源綠道系統結構

依托遼源市現有自然和生態資源，考慮將“六山四河”和現狀公園通過綠道連通起來，形成“三帶、一環、多連接”的綠道系統結構（見圖7）。

圖7 遼源綠道系統規劃結構圖

“三帶”：由“三河六岸”沿河綠道組成，結合兩岸濱河風光打造特色慢行系統。

“一環”：連接五山的道路，包括外環路、壽山大路、安平街、遼白大路，依托中心城區快速環路形成綠道環，串聯“六山”。

“多連接”：由泰安大路、安北大街、西寧路、福陽大路、安平路、安寧街、中寧街、福欒大路等多條道路將“三帶”和“一環”連接起來，形成中心城區內部主要綠廊。

（3）東遼河濱河綠道橫斷面

a.遼河大路

遼河大路現狀是遼源市一條沿河的主干路，一塊板形式，現狀非機動車道僅1.5m，道路對慢行交通極不友好。

規劃縮窄機動車道寬度，將非機動車和人行道共面設置，并在沿河一側重點打造沿河的景觀帶和游人游徑，讓居民在工作之余能有休閑游憩的去處。規劃斷面如圖8所示。

圖8 遼河大路現狀和規劃斷面對比圖

b.濱河北路

濱河北路現狀為雙向2車道機非混行，由于車速快，非機動車騎行很不安全。

規劃將機動車道縮窄，設置人非共板，結合沿河景觀，打造沿河木棧道和親水步道（如圖9）。

圖9 濱河北路現狀和規劃斷面對比圖

（4）濱河南路

濱河南路現狀為雙向2車道，缺少非機動車道，為了打造綠道系統，規劃斷面在現狀沿河斷面一側設置騎游道和木棧道（如圖10）。

圖10 濱河南路現狀和規劃斷面對比圖

（5）濱河東路

濱河東路現狀為雙向2車道一塊板，機非混行，沒有設置非機動車專用道。規劃拓寬道路紅線，在兩側布置騎游道和行人木棧道，將濱河綠道聯系起來，形成濱河綠道系統（如圖11）。

圖11 濱河東路現狀和規劃斷面對比圖

（6）梨樹河濱河綠道橫斷面

福興街現狀為雙向4車道，未設置非機動車道，規劃在機非之間設置隔離護欄，設置非機動車道，保障騎行人的交通安全，并在沿河一側鋪設木棧道，將城區內綠道系統連接起來（如圖12）。

圖12 福興街規劃斷面圖

（7）渭津河濱河綠道橫斷面

渭津河兩側現狀為原生態護坡，沒有道路，為了打造沿河綠道，在渭津河兩岸新建2條濱河道路，設置專用騎游道和木棧道，并設置親水步道，便于居民充分親近大自然。

圖13 渭津河南路北路規劃斷面圖

（8）環山綠道橫斷面

泰安大路現狀為主干路，雙向6車道，未設置非機動車道，非機動車缺少路權。考慮環山綠道的需求，將現狀人行道縮窄，設置環山騎游道，與濱河綠道系統連接。

（9）東遼河兩岸連接橋梁

福民橋連接東遼河南北兩岸，為東遼河南北兩岸綠道的連接線，現狀自行車與機動車混行，不僅威脅非機動車騎行者的安全，也與綠道系統理念相違背，規劃將福民橋車道數由5個減少為4個，給非機動車專用路權，并設置機非隔離護欄，通過鋪設彩色瀝青，保障騎行道的連續性。

圖14 泰安大路現狀、規劃斷面對比圖

圖15 福民橋現狀和規劃斷面對比圖

5 結 語

該文提出了綠道的概念和綠道的功能，借鑒國內外已經實施的綠道的案例。分析了遼源市中心城區現狀自然和旅游資源，依據現狀自然生態資源，提出了遼源“三帶、一環、多連接”的綠道系統結構，并對濱河綠道、環山綠道、跨河橋梁提出了綠道規劃斷面。