國省道道路改擴建總體設計分析與思考
——以閩侯縣國道G316線洪塘大橋至旗山大道段改擴建工程為例

林世平

（福州市規劃設計研究院集團有限公司，福建 福州 350001）

0 引言

道路是城市發展布局的骨架，同時也是城市基礎設施、管網設施的承載體。隨著城市的發展和外擴，國省道進行市政化改造成為常態，尤其是跨江、跨河交通要道的提升改造，需要近遠期統籌以避免形成新的交通瓶頸，降低后期再次改造的負面社會影響。本文以國道G316線閩侯洪塘大橋至旗山大道段改擴建工程（以下簡稱G316線）為例，詳細闡述橋頭國道改擴建的總體設計方案及總結思考。

1 現狀分析與功能定位

閩侯縣地處福建省東部、福州市西南側，其管轄的上街鎮與福州市倉山區隔江（烏龍江）相鄰，城鎮化發展迅速。其中G316線為進出上街鎮的門戶通道，也是與福州市主城區連接的重要通道。隨著洪塘大橋2改8車道的擴建，此段G316線即將成為交通瓶頸。

1.1 區域用地現狀

現狀道路沿線兩側分布住宅小區、菜市場、企事業單位、學校、民營店面等，無閑置地塊，但用地屬性復雜，總體上土地的利用混合強度較高。圖1、圖2分別為上街片區空間結構規劃圖和用地布局規劃圖。

圖1 上街片區空間結構規劃圖

圖2 上街片區用地布局規劃圖

1.2 道路現狀及交通分析

項目周邊主要道路有洪塘大橋、候官路、國賓大道、溪源宮路、旗山大道、江濱路（改擴建階段）等，旗山大道下為地鐵2號線走廊，候官路為規劃地鐵8號線走廊（研究階段），項目周邊交通路網基本形成，且交通需求量大且復雜。

1.3 項目影響區域及區位特點

項目位于福州市閩侯縣上街鎮，連接洪塘大橋與旗山大道，為上街鎮進出交通的門戶通道，也是大學城進出交通的主要通道，城鎮化水平高。圖3為項目影響區域及工程現狀圖。

圖3 項目影響區域及工程現狀圖

1.4 功能定位

該項目位于上街鎮對外3個過江通道的中間位置，為G316線的組成部分，為上街對內、對外交通核心干道，終點為進入大學城的主通道。隨著烏龍江東側多個交通連續流工程改擴建完畢，該項目路段交通量及吸引力劇增，周邊地塊元素較多，分布有地鐵、商業、居住、學校、企事業單位、農貿市場等，功能需求復雜。道路位于上街鎮中心，規劃景觀軸及景觀節點均分布于道路及兩側[1]，為上街鎮的門戶通道。因此，該項目功能定位為綜合性交通干道+景觀大道，技術標準為一級公路兼城市主干路，同步配建管網等附屬設施，展示新上街鎮形象和面貌，工程方案應緊繞功能定位展開設計。

2 工程規模分析

結合區域社會經濟發展情況及現有過江通道交通調查，考慮路網規劃及建設計劃，進行現場交通調查結合交通仿真模擬預測。工程路段劃分及交叉口節點分布情況如圖4所示。

圖4 工程路段劃分及方案節點分布圖

根據預測及規模論證，考慮機動車增長和遠景期飽和年限，結合功能定位，綜合考慮道路的功能、景觀、兩端節點的斷面銜接以及工程造價，G316線按照雙向8車道規模建設，并對各交叉節點逐一分析研究。

3 總體方案設計

項目的總體設計應符合上位規劃，且與正在改擴建的洪塘大橋車道規模保持一致，縱斷面則結合技術指標、現狀、沿線地塊豎向及洪水位標高展開設計。總體設計兼顧功能定位、實際需求及技術標準。

3.1 道路橫斷面研究

項目橫斷面布置需要充分考慮項目區位的各種元素，綜合項目的交通、景觀、使用需求及門戶形象的功能定位，需要為周邊居民提供便捷服務、為過境交通提供快捷通道。考慮此路段與正在改擴建的洪塘大橋直接相接，無交叉口及中間過渡段，因此道路斷面延續洪塘大橋中間雙向8車道斷面，擬考慮兩個橫斷面方案進行對比研究，橫面圖布置見圖5、圖6。

圖5 標準橫斷面方案一（單位：m）

圖6 標準橫斷面圖方案二（單位：m）

道路紅線寬度50m，考慮兩側地塊開發強度大，居民小區及商業出入口交通進出道路頻繁，結合道路功能定位，設計方案需要兼顧服務、交通及景觀的需求。橫斷面方案優缺點分析見表1。

表1 道路橫斷面布設方案比選

綜上所述，方案一斷面兼顧景觀與交通功能，綜合考慮道路實際需求、效果及交通、景觀功能，選擇4幅路斷面方案一。

3.2 道路節點分析

3.2.1 G316線-旗山大道節點（節點1）

此節點為四路匯集交叉口，除進出大學城主通道溪源宮路為次干路外，其余3個方向均為城市主干路、國道，其中地鐵2號線沿南北向旗山大道、國賓大道布設，地鐵金嶼站位于此交叉口。此節點規劃預留互通用地，現狀為2個T型交叉口+2條右轉專用道，兩側均為商業地塊出入口，現狀溪源宮路為右進右出交叉口，通過掉頭實現直行及左轉功能。圖7為現狀交叉口交通組織方式圖。

圖7 現狀交叉口交通組織方式圖

（1）方案一：平交信號燈交叉口

采用十字信號燈控交叉口形式，化繁為簡，調整此節點為十字燈控交叉口，優化旗山大道與國賓大道的通達性，提升溪源宮路的交通功能；設置專用右轉主道+服務性右轉輔道，避免兩側商業出入口對過境交通的干擾，提升交叉口通行能力。圖8為節點1改造方案一。

圖8 節點1改造方案一

（2）方案二：地面平交+國賓大道高架匝道

簡化此節點為十字燈控交叉口，增設國道G316線與國賓大道雙向高架，維持G316線的交通主流向功能，增設上街鎮至高新區方向單向高架，同時提升溪源宮路的集散性及通達性。圖9為節點1改造方案二。

圖9 節點1改造方案二

對節點1兩個方案優缺點進行分析（見表2），2號線主體結構恰好位于旗山大道北側，目前已建成通車運營，高架方案協調難度較大；此節點周邊全部為建成區，同時結合城市發展與外擴，G316線正在研究改線，遠期此節點主流交通方向不確定性較大。綜合考慮此節點的交通性、景觀性，確定采用平交十字交叉口方案。

表2 節點方案優缺點分析表

3.2.2 G316線-侯官路節點（節點2）

侯官路為上街鎮發展的中軸線，規劃侯官路為城市主干路，路網通達性極高，為上街鎮、高新區組團交通出行、轉換的中軸線道路。現狀候官路往北為雙向4車道，無非機動車道，道路沿線兩側基本為商戶門面，路邊臨時停車嚴重；現狀侯官路往南為6~9m水泥道路，屬于交通復雜的低等級公路，混行嚴重。受侯官路交通條件限制，現階段上街鎮進出交通主要依靠國賓大道、旗山大道集散、疏散。

（1）方案一：平交信號燈方案

此節點采用十字信號燈控交叉口形式，G316線考慮用地限制采用5進4出，侯官路采用4進2出，近期暫不處理節點南側的現狀上南路村道（規劃候官路），遠期按此平交方案改造。圖10為節點2改造方案一。

圖10 節點2改造方案一

（2）方案二：侯官路上跨/下穿+地面平交

依據路網分析：交叉口西側為規劃學城河，間距14~25m；交叉口距新尚路（次干路）間距150m。

新尚路為上街鎮重要的集散道路，鎮政府等機構也位于新尚路，因此侯官路應保留與新尚路的交通轉換功能。鑒于交叉口間距僅150m，上跨與下穿縱坡均不滿足規范要求，若需要侯官路上跨/下穿，需要局部調整規劃紅線，但改線地塊為已建高層小區，調整難度極大。圖11為節點2改造方案二。

圖11 節點2改造方案二

（3）方案三：G316線高架+地面平交信號燈

G316線上跨侯官路，上跨匝道結合規劃路網，設置雙4匝道，匝道縱坡5.0%，包含路基段（總長約540m）。橋下采用地面平交模式。圖12為節點2改造方案三。

圖12 節點2改造方案三

（4）方案四：G316線下穿+地面平交信號燈

G316線下穿侯官路，下穿通道結合規劃路網，設置雙4通道，匝道縱坡5.0%，最低點下穿規劃學府河，包含U型槽（總長約720m），交叉口采用地面平交模式。圖13為節點2改造方案四。

圖13 節點2改造方案四

結合規劃與預測，隨著兩洪橋（洪塘大橋、洪山橋）改擴建，楊橋路與江濱西大道節點提升改造、工業北路等項目逐一建成，后期三環路、鼓樓西片區、倉山北片區進入上街鎮方向的交通連續流通道逐步形成，此節點成為連續流通道的端點。此節點方案逐一分析見表3。

表3 節點2方案優缺點分析表

綜合考慮節點2的交通性、景觀性，同時避免洪塘大橋、洪山橋通車后再次改建的交通圍擋時間成本，結合規范[2]的交叉口服務等級要求，此節點應優先采用方案三。但是，正在研究的規劃軌道8號線的線路及站點通過節點2處，考慮洪塘大橋擴建后該項目為區域交通瓶頸，改建迫在眉睫，本次暫采用平交方案一，待遠期條件成熟時再進行節點改造。

3.2.3 G316線-江濱路節點(節點3)

規劃江濱路為城市次干路，雙向4車道，目前正在施工。改擴建的洪塘大橋（2020年主線通車）與正在施工的江濱路為分離式立交，導致江濱路無法發揮交通轉換、集散功能，只能服務沿線小區。考慮此節點為上街鎮對外聯系的第一道疏散點，洪塘大橋無預留橋梁匝道端部節點，此節點暫設置一對平行式上下匝道，緩解候官路、旗山大道交通壓力，為洪塘大橋分流、匯流創造條件，緩解下游交叉口擁堵程度。

3.3 道路平面設計

綜合前述道路功能定位、橫斷面設計、節點分析比較，總體平面布置方案受投資制約，全部采用平交信號燈交叉口布置形式，按規范設置緩和曲線，交叉口按規范和交通預測設置展寬，根據路網規模和地鐵站點布置設置3對公交車站，候官路交叉口設置慢行過街通道一處。終點與江濱路處設置兩條地面輔路與江濱路相接，兩側布置9.75m（單向路）+0.75m（安全帶）的單向道路，縱坡0.75%，長度235m，與洪塘大橋之間設置擋墻，節約用地，江濱路接洪塘大橋的上下匝道待后期條件成熟時建設。

3.4 道路縱斷面設計

該項目所在區域開發強度較高，道路縱斷面設計控制因素有：

（1）城市規劃豎向高程；（2）排澇規劃和洪水位；

（3）已建道路和重要地物、地下管線的標高。

項目起終點均為現狀道路或擬改建道路，地坪標高8~15m，除32m規劃路至40m侯官路之間為現狀民房（與現狀道路高差0~5m）外，其余路段兩側地塊基本與現狀道路同高設計，局部高差較大路段人行道分層設計，確保主路順暢，同時與兩側菜市場、小學、居民區無縫銜接。

4 舊路改擴建的建議及思考

（1）既有國省道改造總體設計方案應結合規劃、用地屬性展開研究，分析項目的功能需求，明確需求展開總體設計，為城市遠期發展預留彈性。

（2）跨江、跨河大橋橋頭接線一般為交通研究的關鍵節點，對既有橋頭接線改造，應近遠期結合考慮，搜集項目周邊規劃條件及正在研究的城市發展空間方向，近期滿足要求，遠期不影響潛在項目的實施。邊界條件成熟的工程應統籌建設，特大橋一般為區域間交通聯系的骨架通道，繞行交通疊加也會引發新的交通問題，后期改建的社會影響一般遠超經濟層面。

（3）功能定位為交通+景觀性道路，宜統籌兼顧交通功能及景觀功能。該項目兩側規劃預留20m綠化用地，若條件成熟建議同期啟動，統籌綠地與道路方案，使功能協調互補，進一步提升景觀性、適用性。

（4）受投資限制，節點3處的洪塘大橋及該項目均未考慮橋頭交通轉換的需求，特別是洪塘大橋后期增設互通立交成本高、社會影響大。建議類似大橋橋頭及接線工程一次設計、分期實施，預留互通立交出入口端部等構筑物，降低社會及經濟影響，為遠期增設預留空間。

（5）對沿線地塊開發度較高的國省道改造設計時，不僅僅需要滿足原公路交通需要，同時應結合城市用地布局、空間結構、地塊屬性統籌設計，補充完善道路的慢行功能、管網設施、服務功能，使方案與使用需求協調。

（6）隨著城市的發展外擴，既有公路兩側地塊逐漸納入新城鎮的用地范圍，對城市空間格局影響較大，一般會納入繞城改線的研究范圍。在進行國省道改建交通研究時，尤其是規劃互通節點研究，應統籌考慮遠期主交通流方向，提升互通方案的遠期適用性。

（7）對于地塊開發成熟地段、交通量大的路段，其舊路改造應深入分析沿線地塊交通流向及主要交通吸引點。該項目節點1兩側為商業中心、加油站點、金嶼站地鐵站及區域交通轉換的重要節點，類似復雜節點方案設計建議結合地鐵站、地下商業、兩側商業交通組織等因素統籌設計，統籌優化節點附近的商業體及加油站的交通組織，區域統籌交通結構模式，減少交織，達到各方協調平衡的最優方案。