汽輪機性能試驗中過橋汽封漏汽率的能效平衡計算

韓建春，荀 華

（內(nèi)蒙古電力（集團）有限責任公司內(nèi)蒙古電力科學研究院分公司，呼和浩特 010020）

0 引言

為了縮短大型汽輪機長度常采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，在高中壓缸中間均設有過橋汽封。由于汽輪機動靜部分有間隙，且高中壓缸之間存在較大壓差，因此過橋汽封不可避免地會漏流發(fā)生。漏流量的大小以漏汽量占中壓缸進汽量之比表示，即過橋汽封漏汽率。一般采用變汽溫法測算過橋汽封漏汽率[1-2]。但由于變汽溫法對工況要求比較嚴格，且需要進行調(diào)整，在測試期間常常會出現(xiàn)無法獲取測試結(jié)果的問題。本文通過分析研究，得出一種采用能效平衡方法實現(xiàn)機組性能測試與過橋汽封漏汽率估算同步完成的漏汽率計算方法，用于高中壓合缸汽輪機性能試驗中過橋汽封漏汽率的計算，為同類型汽輪機計算提供借鑒。

1 變汽溫方法存在的問題

變汽溫法自美國電力研究協(xié)會于1984 年公開發(fā)布以來得到廣泛應用[1-2]，但仍存在一些缺點。

1.1 需要單獨的試驗時間

依據(jù)GB/T 8117.1—2008《汽輪機熱力性能驗收試驗規(guī)程》對于過熱度大于25 K的汽輪機在進行性能試驗期間，主蒸汽和再熱蒸汽溫度平均值與設計值偏差不得大于15 K，且任何一次試驗期間的波動不得大于1 K[3]；ASME PTC6—2004《汽輪機性能試驗規(guī)程》則要求過熱度大于30 K的汽輪機在進行性能試驗期間，主蒸汽和再熱蒸汽溫度平均值與設計值偏差小于16 K，任何一次試驗期間的波動小于4 K[2]。而變汽溫法測試過程中，則需要分別對主汽溫度和再熱蒸汽溫度進行20 ℃溫差操作，因此軸封漏汽試驗無法與機組熱耗率試驗同時完成。……