亞太6D通信衛星方案設計與技術特點

魏強 廖瑛 石明 劉建功 周穎 劉忠漢

(1 國防科技大學 空天科學學院, 長沙 410073)(2 中國空間技術研究院通信與導航衛星總體部, 北京 100094)

亞太6D(APSTAR-6D)衛星是由亞太衛星寬帶通信(深圳)有限公司采購的一顆地球靜止軌道通信衛星，由中國航天科技集團有限公司中國空間技術研究院通信與導航衛星總體部抓總研制，設計壽命15年，于2020年7月9日由長征三號乙(CZ-3B)運載火箭成功發射，定點于134°E。2020年7月—10月，完成了在軌測試，各項測試結果表明衛星功能、性能滿足合同要求。2020年10月底正式交付用戶并全面投入應用。

亞太6D衛星是國內研制的首顆Ku/Ka頻段全球高通量(High Throughout Satellite，HTS)寬帶商業衛星。衛星有效載荷質量、有效載荷功率、波束數量、波束覆蓋區等多項性能指標均為國內第一，代表了我國高通量衛星研制的最高水平。HTS衛星概念由美國航天咨詢公司率先提出，其定義為“采用多點波束和頻率復用、在同樣頻譜資源的條件下，整星通信容量大幅提升、達到傳統固定通信衛星的數倍、面向消費者互聯網接入等寬帶應用的衛星”[1-5]。亞太6D衛星是東方紅四號增強型(DFH-4E)公用平臺首顆全配置的衛星，是目前設計最復雜、技術最先進的東方紅四號系列平臺衛星。DFH-4E平臺是對東方紅四號(DFH-4)平臺進行設計改進，快速實現衛星服務壽命、有效載荷質量和容量提升并達到國際先進水平的新型平臺[6-7]。

亞太6D衛星在設計和研制中采用了多項創新技術和方法，衛星平臺采用混合推進等技術實現對有效載荷承載能力大幅提升；有效載荷采用多波束、多端口放大器、無法蘭波導等技術。面向先進復雜平臺及有效載荷研制，衛星總體設計、研制中充分運用系統工程方法，實現整星系統優化、流程優化和高效率總裝測試，相應技術和方法可以應用于相關的通信衛星項目研制工作中，具有借鑒意義。

1 衛星方案設計

1.1 衛星方案概述

亞太6D衛星包括平臺和有效載荷兩大部分。其中平臺包括供配電、控制、化學推進、電推進、測控、綜合電子、結構、熱控分系統，有效載荷包括轉發器和天線分系統。亞太6D衛星采用長方體構形，本體尺寸為2.36 m×2.1 m×4.2 m，相對DFH-4平臺高度增加0.6 m，可以劃分為通信艙、推進艙、服務艙、太陽電池翼和天線共5個模塊，衛星在軌飛行狀態和模塊組成如圖1和圖2所示。平臺各分系統在繼承DFH-4平臺基礎上開展的技術提升，主要概述如下。

圖1 亞太6D衛星在軌飛行狀態

圖2 亞太6D衛星模塊組成

(1)供配電分系統采用單翼4塊太陽翼的二次展開太陽翼，在軌展開后長達33 m，粘貼30%轉換效率的三結砷化鎵電池片，輸出功率超過16 000 W；采用新一代電源控制裝置(PCU-NG)，相比DFH-4平臺產品功率密度提升30%，成本下降20%；整星功率相對DFH-4平臺提升約30%。

(2)控制分系統采用“星敏感器+長壽命陀螺”為主的姿態測量方案，配置4個25 N·m·s反作用輪進行衛星姿態控制，姿態精度由DFH-4平臺的0.06°提升為0.04°。

(3)推進系統采用化學推進和電推進結合的混合推進方式，化學推進分系統用于軌道抬升、東西位保控制及姿態控制；電推進分系統基于蘭州空間物理研究所研制的200 mm型離子推力器(LIPS-200)進行設計，混合推進系統的應用使得有效載荷質量相對東四平臺提升50%，同時電推力器的小推力特點顯著地提高了南北位?？刂破陂g姿態穩定性。

(4)測控分系統采用統一C頻段(UCB)測控系統測控體制，在全生命期提供全向覆蓋測控通道，采用一體化應答機、遙測遙控單元等小型化、輕量化新研產品。

(5)綜合電子分系統以一臺中心計算機為核心，通過1553B總線構建了一套分布式網絡系統，為整星提供標準的總線與電氣接口，同時完成整星的統一控制，提升衛星在軌自主運行能力。

(6)結構分系統在DFH-4平臺基礎上將中心承力筒提高0.6 m，同時改進復合材料成形設計，承載能力由5000 kg提升至6000 kg。

(7)熱控分系統采用“U”形熱管實現通信艙南、北板及水平板熱耦合，通信艙散熱能力由DFH-4平臺4000 W提升至5600 W。

亞太6D衛星配置Ku頻段多波束(Ka頻段饋電鏈路)載荷，總通信容量達到50 Gbit/s。配置32路Ku頻段前向轉發器和10路Ka頻段返向轉發器，共計90個用戶波束，實現靜止軌道可視范圍下全球覆蓋，并配置8個信關站實現靈活切換，單波束容量可達1 Gbit/s以上。衛星配置3副多口徑多波束天線和1副單口徑多波束天線，配置高精度校準子系統，信關波束與用戶波束共用反射器，實現了高增益、高載干比(C/I)以及寬窄波束的隔離。同時具備靈活關口站切換及功率動態調配等能力，首次使用無法蘭波導、Ku頻段超寬帶多端口放大器技術(Multi-Port Amplifier，MPA)、超大規模多波束饋源陣列等諸多先進技術。

1.2 衛星主要技術指標

亞太6D衛星運行在地球同步軌道，定點位置為東經134°，衛星主要技術指標見表1。

表1 亞太6D衛星主要技術指標

2 衛星技術特點

2.1 總體設計統籌系統減重及布局優化

亞太6D衛星有效載荷質量為981 kg，載荷質量約為以往通信衛星的1.5倍；有效載荷單機數量達到1200臺以上，波導達1898根，同時配置4個超大規模饋源陣。圍繞上述特點，衛星總體設計上重點開展系統減重、布局優化技術研究和應用。

1)系統層面減重設計技術

(1)系統優化電推進以及化學推進使用策略，電推進完成15年壽命期南北位?？刂埔螅⒓骖欕x軌及部分轉移軌道控制；化學推進完成轉移軌道控制、在軌東西位?？刂?、姿態控制及離軌控制。確定化學推進劑及電推進劑裝填量，優化化學推進貯箱、氣瓶容積，優化后減重38 kg。

(2)在遠地點發動機點火期間使用與發動機推力同一方向的10 N推力器進行姿態控制，實現姿態控制精度要求的同時提供軌道控制推力，提高推進劑使用效率；優化姿態控制參數，提高位置保持期間10 N推力器工作脈寬，從而提高點火效率。

(3)綜合電子分系統應用新型高可靠矩陣電路，解決了大容量通信載荷射頻開關驅動電路數量多、電纜網重的難題，實現了單機數量由20余臺精簡到6臺，設備和電纜網均減重約50%。

(4)結構設計中采用特制側向埋件代替傳統角條，使整星結構減重約10 kg。中心承力筒設計通過應用改性氰酸脂、輕量化埋件，優化貯箱接口等技術，大幅提升承載比，相較東四平臺承力筒承載能力提升了17%；優化后的DFH-4E平臺結構占比僅為6.1%，達到國際同類衛星平臺先進水平。

(5)轉發器返向通路中對多個波束采用了預選雙工器提前合成的方式，減少低噪聲放大器的數量。

(6)利用天線、太陽翼等星外部件安裝適量配重，提高配重效率。

2)單機層面減重設計技術

(1)應用無法蘭波導及輕量化波導支架，波導質量從220 kg減少到170 kg；

(2)應用輕量化單機，如新一代國產變頻器、輸入/輸出多工器組件、PCU-NG等；

(3)應用饋源陣列輕量化設計，單饋源喇叭在保證電性能和力、熱性能的前提下優化壁厚，其中Ku饋源組件的壁厚為1.2 mm，Ka饋源組件的壁厚為1.0 mm。

3)構型布局設計

構型布局設計中采用了多層通信艙技術、拓展通信艙技術、波導定位安裝技術，實踐并解決了轉發器單機布局空間、超大規模饋源陣安裝、單艙段總裝、艙段對接、超量復雜波導對中連接等工程困難。

(1)多層通信艙是在原“∏”形通信艙構型中，增加一層水平板，增加單機安裝面積，該板實際安裝行波管、低噪放電源等共計59臺單機。為解決該水平單機散熱問題，首次采用了南北板及水平板全耦合的“U”形熱管，實施效果良好，滿足整星熱設計要求。

(2)拓展通信艙是在原通信艙對地板基礎上，再次向外拓展出一段“∏”形艙段，用于實現轉發器單機安裝、饋源陣安裝及支撐、通信艙散熱面擴展等需求。拓展通信艙首次應用，實踐并解決了擴展段構型優化、超大南北面板生產及精度控制、拓展艙熱控設計等工程問題，大幅提升了DFH-4E平臺的靈活性，為后續應用奠定了基礎，如圖3所示。

圖3 亞太6D衛星通信艙模型

(3)首次采用穿艙法蘭盤的設計方式，解決超百余根的大規模穿艙波導固定難題，并提高了波導在各艙段間安裝時的定位精度；通過開展波導支架的地面鑒定試驗，總結形成了無法蘭波導的安裝固定規范，為無法蘭波導在后續衛星中的推廣應用提供標準支撐。

2.2 有效載荷多項技術突破實現產品能力提升

為滿足用戶針對有效載荷的要求，亞太6D衛星有效載荷設計上應用大量先進技術及產品，確保了有效載荷各項指標全面滿足用戶要求的同時，實現技術突破和產品能力提升。有效載荷典型首次應用技術包括：超寬帶Ku頻段MPA技術、關口站靈活切換技術、非均勻覆蓋多波束天線、超大規模高精度饋源陣、高精度波束指向控制等設計技術。

1)超寬帶Ku頻段MPA技術

為滿足用戶提出的熱點區域和非熱點區域進行功率共享，實現不同波束在軌功率動態分配的需求，首次應用Ku頻段MPA技術，實現星上功率共享。MPA包括輸入巴特勒(Butler)矩陣、功放環備份網絡和輸出Butler矩陣，如圖4所示。為保證MPA的各個通道的幅相一致性，在功率放大器環備份網絡中配置了移相組件。轉發器分系統配置2組4×4和2組2×2的Ku頻段MPA，可實現全部90個波束切入/切出，可同時對一半波束的功率及帶寬動態調配。MPA技術的難點是Butler矩陣頻段寬度和通道幅相一致性，關鍵技術指標是端口隔離度。亞太6D衛星Butler矩陣設計中采用帶寬擴展技術，實現了Ku頻段2.05 GHz全頻段覆蓋；采用相位匹配和調節技術，實現360°范圍內調整各個通道的相位，確保通道幅相一致性的要求；MPA端口隔離度測試結果優于20 dB，達到國際同等水平。

圖4 亞太6D衛星MPA(4×4)原理圖

2)關口站靈活切換技術

傳統的多波束衛星關口站管理波束為固定的點對點式，缺乏靈活性。亞太6D衛星在設計中采用了靈活切換技術，實現各關口站信號的合路和分路，滿足各關口站靈活切換，滿足了降低業務不確定的風險、提高用戶使用靈活性、管理統一性等多方面要求。亞太6D衛星面向8個關口站設計5種切換方式，共計20余種工作模式，可以實現所有主用關口站單獨上行、國內站與備份關口站切換或者合成上行、境外站與國內站切換或者分路/合成、單關口站在不同極化方式切換/合成功能。同時根據用戶需求，多個波束共用一個行波管放大器，一定程度上可以將重點區域和非重點區域進行功率共享，輔以MPA技術，確保不同用戶波束的帶寬具有動態分配能力。

3)無法蘭波導技術

傳統通信衛星采用帶有法蘭的波導，波導組件數量不超過200根，波導層數一般為一層，組件之間各段波導通過法蘭連接。亞太6D衛星波導組件數量達到745根，同時層數最大增加到8層。傳統有法蘭波導無法滿足布局空間、操作空間及質量的限制，因此開展無法蘭及減高波導技術攻關和應用。針對無法蘭波導開展了設計工藝鑒定、波導支撐驗證、熱變形仿真及驗證、三維激光測量儀檢驗、三維總裝等專項工作，解決了無法蘭波導焊接、鍍銀、加工精度、支撐、驗收、安裝以及調整等技術難題，實現波導機械及電性能指標符合、復雜波導布局及安裝，提升波導精度，提高波導成品率，相對傳統波導減重50 kg，為后續多波束衛星研制奠定堅實基礎。圖5給出亞太6D衛星無法蘭波導裝配實際結果。

圖5 亞太6D衛星波導裝配實物

4)非均勻覆蓋多波束天線技術

傳統多波束衛星采用等寬度波束技術，適用于較小的覆蓋區和各波束容量需求相近的情況。亞太6D衛星為實現全球可視范圍覆蓋，同時根據用戶在各區域容量需求的差異化分析結果，創新采用非均勻覆蓋多波束天線技術，利用1°、1.3°、1.4°、2.5°和3.0°五種波束寬度共90個用戶波束實現對全球視場的高效率、高性能覆蓋，實現衛星載荷資源的最高效率分配，如圖6所示。具體實現方案為：采用三口徑非均勻覆蓋多波束天線實現了1°、1.3°和1.4°波束，通過高效率的喇叭設計對初始方向圖進行賦形，在同一反射器口徑上實現不同波束寬度的最優性能；對于2.5°和3.0°的超大波束，采用單口徑非均勻賦形多波束天線方案，通過多波束多目標反射器賦形技術，對每個波束的增益、交叉極化隔離度和C/I進行優化，保證超大覆蓋區內多波束的高性能覆蓋。

圖6 亞太6D衛星波束覆蓋

5)超大規模高精度饋源陣

亞太6D衛星單個饋源陣平均包含約25個饋源喇叭，如圖7所示。饋源陣規模遠超以往型號，在規模擴大的同時還要保證各饋源喇叭的精度，在饋源陣設計中開展了饋源組件小型化設計、低無源互調(PIM)(3階)設計、多饋源定位、熱變形自適應等多類型技術攻關和應用。其中Ka頻段小型化四端口饋源組件的研制，能夠嵌套在Ku饋源陣列縫隙中，節省一副饋電天線的空間需求和質量需求，實現Ka頻段0.3°饋電波束的覆蓋。光壁賦形喇叭法蘭外圓的圓柱段采用間隙配合裝配于饋源陣列安裝板上，通過安裝板的機械加工精度來保證饋源組件安裝相對位置精度，既方便安裝，也能滿足多波束相對位置的高精度需求。通過將饋源安裝板的材料確定為具有低熱膨脹特點的鈦合金，以及在饋源安裝板與復材支撐塔的安裝界面上采用游離設計保證不同材料之間的熱相容性，使得在溫度變化的情況下能夠很好地保證饋源喇叭之間位置精度。

圖7 亞太6D衛星多波束饋源陣列

6)高精度波束指向控制技術

為了實現多波束在軌高指向精度以滿足用戶的高性能指標要求，在以往衛星基礎上，亞太6D衛星天線設計從反射器結構設計、熱設計和主動校準系統設計開展多維度技術提升。在反射器結構設計層面，為減小反射器熱變形對于天線指向誤差的影響，采用圓環背筋與反射器粘接的形式弱化熱應力傳導，展開臂與反射器背環連接選用鈦合金組件，以得到更好的熱匹配性；在熱設計層面，采用10層的多層組件對天線展開臂進行包覆，縮小了展開臂的溫度區間；在主動校準系統設計方面，采用校準站和饋電站合并的設計理念，在不增加用戶建站成本的前提下，采用多波束閉環校準系統通過電信號完成指向誤差的定位并驅動高精度機構完成波束的指向調整，消除了天線、平臺和姿態控制等多方面的常值誤差，保證了最終用戶的高性能穩定使用需求。

2.3 混合推進技術兼具大推力和高比沖特點

亞太6D衛星推進系統包括化學推進和電推進，兼具化學推進系統大推力、電推進系統高比沖的優點?；瘜W推進分系統為整星提供變軌、定點捕獲、東西位置保持和姿態調整的推力及力矩；電推進分系統則利用其高比沖的優點為衛星提供南北位置保持所需推力，大幅減少推進劑應用。混合推進系統設計上針對部分功能進行了互補，化學推進及電推進均可以完成離軌操作：設計雙電推力器點火模式，具備部分轉移軌道控制能力；化學推進同樣具備南北位置保持控制能力。

離子電推力器是國際電推進應用領域的主流產品之一，經過30余年發展，1997年正式實現商業應用，當前廣泛應用于軌道位置保持、深空探測主推進、無拖曳控制等[8]，但在國內將離子電推力器作為全生命期南北位置保持的尚無先例。亞太6D衛星實現了LIPS200離子推力器在軌首次全壽命商業應用，離子推力器具有高比沖、小推力的特點，設計比沖為3000 s，是化學推力器的10倍，用于南北位?？刂仆七M劑相對全化學推進減少約600 kg，有效載荷質量可增加約450 kg。亞太6D衛星離子推力器布局采用同側一主一備方式，4臺離子推力器軸線全部在整星YOZ坐標平面內，整個南北位置保持工作方式如圖8所示。亞太6D衛星在研制過程中，進一步加強和完善了電推進系統可靠性，包括：調整電源處理單元屏柵模塊數量，降低屏柵電壓；電推力器完成地面模擬真空環境下14 649 h點火壽命試驗、電源處理單元完成等效24 625 h加速壽命試驗，提升了系統的整體可靠度。

圖8 亞太6D衛星電推進南北位置保持工作方式

2.4 高效載荷測試技術優化整星研制流程

亞太6D衛星有效載荷設計同樣給測試帶來復雜性，轉發器及天線測試工作量為過去民商用通信衛星的總和。在項目研制中圍繞提升測試效率開展了專題技術研究，包括整星測試流程優化、天線緊縮廠測試優化、轉發器測試項目優化、MPA測試技術研究、新型測試設備研制等。

經過對布局特點、測試需求、總裝操作難點分析，在整星技術流程中將傳統的“先力學試驗、后熱試驗”的順序調整為“先熱試驗、后力學試驗”的順序。通過該調整，一方面減少了星上天線、波導、測試附件的重復拆裝，可節約周期近一個月；另一方面，解決天線研制周期長的困難，避免發生整星力學試驗前等待天線的情況。將天線緊縮廠測試工作前移，在天線交付前利用模擬衛星工裝安裝天線，完成全部波束的測試，在后續天線電性星及正樣星階段，抽選部分波束進行測試驗證，抽選原則考慮波束寬度、饋源組件、關口站、轉發器通道等因素，減少整星主線時間近一個月。轉發器測試中首先優化測試配置，創新性提出將單機測試數據與整星階段主、備份鏈路測試結果相結合，利用鏈路半物理仿真給出其余所有交叉連接通道性能，在保證測試覆蓋性的前提下將測試配置數量由3000個以上優化至1200個以下，在測試過程中挑選部分交叉通道進行測試，測試結果與仿真結果一致。針對Ku超寬頻帶MPA測試，開展了MPA子系統仿真設計、桌面聯試驗證以及轉發器分系統測試驗證，創新性地提出MPA子系統幅相一致性整體配平方法，大大提升了超寬帶MPA子系統幅相一致性配平效率。

為提高轉發器系統測試效率和解決熱試驗水冷回路數量限制問題，亞太6D衛星對轉發器測試設備也進行技術革命，主要包括以下幾個方面：①研制了“風水冷一體式大功率微波負載”，解決傳統負載在常溫及熱真空環境下不能通用的問題，減少更換負載的總裝工作。在研制過程中，總結提煉出的腔體一次成型、吸收體與腔體緊密配合等改進設計，解決了真空環境下負載傳導散熱熱阻過高問題，取得Ku、Ka頻段衛星大功率測試負載自主研制技術重大突破。②研制了“通用化射頻測試前端組件”，高效解決多端口并行測試的國內難題和91路負載星上部裝和熱試驗水冷回路受限等問題。③研制了“超寬頻帶測試探頭+多通道測試”的高效測試系統，測試效率相比傳統測試提升5倍，為后續衛星測試提供解決方案。

2.5 在軌自主運行管理技術提高可靠性和穩定性

隨著通信衛星設計復雜層度增加，在軌操作任務同樣變得復雜且易出錯，在近10年在軌衛星故障中，發生過多起因地面操作不當引起的運行故障。亞太6D衛星在以往型號基礎上，進一步開展在軌自主運行管理技術研究，提高在軌運行可靠性和穩定性。

衛星采用一臺中心管理單元為核心的分布式系統，突破了綜合電子系統架構設計、在軌智能化故障診斷與處理、總線設計及接口芯片開發、小型化電子設備研制等關鍵技術。實現星上多源數據融合、故障檢測與自主隔離恢復、發射至太陽翼展開的全程自主飛行控制、20項在軌軟件定義等功能。進一步實現光照與地影季自主識別及狀態設置、自主遠地點點火、自主位保、自主太陽翼對日跟蹤及精度修正、全自主溫度控制、自主電推進矢量機構指向調整等功能。

3 在軌使用效能

亞太6D衛星自在軌交付以來，衛星平臺及有效載荷工作正常，各項指標均滿足用戶要求，關鍵技術得到驗證，關鍵指標經在軌驗證全面滿足表1要求。部分在軌驗證結果如下：

(1)太陽翼最大輸出功率達到16 000 W，最大負載功率達到9500 W；

(2)穩態下姿態精度優于0.02°，位?？刂破陂g姿態精度優于0.03°；

(3)電推力器在軌累計點火時間已超過1600 h，實測比沖為3119 s；

(4)衛星地影期/光照期切換、位置保持控制、溫度控制、太陽翼對日跟蹤等自主功能正確；

(5)單次校準下天線在軌指向精度優于0.07°。

在衛星應用方面，全部波束完成在軌測試，國內波束全部開通應用。應用于嫦娥5號返回、神舟12號飛船發射、抗洪救災等直播業務；完成航運、直升機、高速公路、遠洋船只等多維形式通信驗證，其中東航航班應用亞太6D衛星實現空中互聯網應用，系統速度最高超過220 Mbit/s；使用某國產基帶系統在1號波束下進行大帶寬極速測試，前向速率達到280 Mbit/s，返向速率達到195 Mbit/s，刷新了國內衛星通信行業的最高回傳速率記錄；完成了跨越7個波束共計6000 km的車載移動通信測試，移動中上下行可達(11.7 Mbit/s)/(46 Mbit/s)，與5G通信速率接近。這些測試及應用效果均體現出亞太6D衛星高性能、大覆蓋的特點。

4 發展建議

亞太6D衛星的成功發射及在軌應用，實現了我國中大容量通信衛星平臺和高通量有效載荷的雙突破，為后續發展奠定了堅實基礎。近年來，國際上高通量衛星的發展炙手可熱，同時國內在軍、民、商用等領域對高通量衛星的需求也不斷增大，國際高通量衛星發展趨勢主要表現在：①通信容量需求持續增加，單星容量達到100 Gbit/s～1 Tbit/s以上；②靈活性需求成為基本配置，具備實現頻率、功率、覆蓋區、關口站等靈活性；③研制周期短，典型研制周期要求為24個月在軌交付。圍繞上述發展趨勢，建議我國高通量衛星后續在以下幾個方面開展工作：

(1)進一步提升平臺承載能力。提高整星功率輸出能力，滿足20 000 W的載荷功率需求，其途徑主要是開展太陽翼、太陽翼驅動機構、電源管理裝置、蓄電池的技術創新和改進；提高載荷承重能力，滿足2000 kg有效載荷質量需求，其途徑主要是開展高比沖高推力電推力器研制以及系統使用策略；提高整星布局能力，滿足單機布局面積、大型天線安裝的需求，其途徑主要是優化構型、加強內部空間有效利用；提高整星散熱能力，滿足10 000 W以上總熱耗以及高集中熱耗單機的散熱需求，其途徑主要是應用新型熱控技術、產品；提高整星姿態精度，滿足0.2°窄波束的指向精度要求，其途徑主要是提升敏感器精度、應用小推力姿態控制推力器、與天線進行統籌設計等。

(2)進一步提升有效載荷容量和靈活性。通信容量實現800 Gbit/s以上，其途徑主要是采用更高帶寬頻率、更多波束數量、更小波束寬度；靈活性主要面向關口站、覆蓋區、功率/帶寬以及組網方式的靈活實現，其途徑主要是應用數字透明處理器(Digital Transparent Processor，DTP)系統。

(3)進一步提升整星總裝測試能力和效率。高通量衛星設計使得單機數量、測試配置數量、測試難度急劇提升，同時衛星研制周期成為國際競爭的一項重要指標，傳統的測試設備、手段和方式均無法滿足未來的需求，解決問題的主要途徑是多艙段并行總裝測試、提高衛星容錯設計能力、應用自動化測試系統、強化單機測試有效性、優化整星測試項目等。

5 結束語

亞太6D衛星的設計能力達到國際先進水平，是國內研制首顆全球高通量寬帶衛星，是全球首顆為移動業務定制的高通量衛星，也是國內首顆采用Ku/Ka頻段的高通量衛星，是我國目前通信容量最大、波束最多、輸出功率最大、載荷設計程度最復雜的民商用通信衛星，代表了我國高通量通信衛星研制能力達到國際先進水平。亞太6D衛星的成功發射、定點、交付以及應用，具有很大的社會、經濟效益。體現了我國通信衛星領域技術能力，無論平臺還是載荷均達到國內一流并與國際一流進一步接軌。全面推動東方紅四號增強型平臺的應用，為我國下一代軍事、民商用衛星的發展需求以及后續數十顆基于該平臺的衛星打下堅實基礎。