地鐵施工中地下車站防水施工技術

楊松 李雪

摘要：在我國社會不斷發展的背景下，各種先進的科學技術被廣泛應用到社會各領域當中，地鐵工程的發展為城市化建設帶來了新的機遇，其作為城市交通當中的重要組成部分，需要對其施工的質量進行嚴格控制，這樣才能充分發揮地鐵工程的作用，為人們提供便利的同時帶動城市經濟的發展。

關鍵詞：地鐵施工;地下車站;防水施工

引言

在地鐵車站施工環節，車站的主體結構是框架結構，車站防水系統選擇的是結構自防水和外包防水。因為受到防水卷材耐久性的影響，車站防水通常依靠結構自防水，以更好地滿足地鐵的使用要求。在實際澆筑前，如果沒有制定出有效的措施，或者在澆筑過程中缺乏嚴格把控，就很容易發生質量事故，導致混凝土表觀質量差、滲漏等情況的出現。

一、地下車站的防水技術研究

軌道交通地下車站防水技術研究應根據區域土壤含水量、具體天氣條件和施工條件進行分析研究。首先，雨水密集區的土壤含水量較高，導致施工本身的難度系數較大。建設單位在建設地下車站時，應充分考慮建筑區域內厚密的地下軟粘土在高濕高濕地區的具體位置。由于厚層軟粘性土內部含水量高，空隙大，不能作為地下車站的承重部分。在軟土地基上修建地下車站后，會導致地基塌陷和地下車站塌方。然而，隨著地下車站的不斷建設，地下水含量高的土壤區域必然會被開發為施工區域。因此，施工單位應做好防水施工。其次，在經濟發達地區，軌道交通十分發達，許多地下車站不可避免地會穿越城市河流或地下水、城市居民的水管等，以便于軌道交通的流入，從而使地下開采過深，這給地下車站的建設帶來了很大的困難。

二、地鐵施工中地下車站滲漏問題的出現成因及表現

結合以往的施工經驗，由于地鐵施工環境相對復雜，工藝流程較多，施工過程中容易受到周圍不確定因素的影響，造成潛在的施工問題，其中滲漏問題最為突出。一般來說，地鐵車站防水施工中滲漏的位置主要體現在感應縫、施工縫和支護端的位置。從原因分析，誘導縫和施工縫滲漏主要與施工材料質量不合格有關。舉例而言，如果止水鋼板以及止水帶等關鍵材料在質量方面出現不達標問題，很容易導致主體位置滲漏問題頻繁出現。同時，如果混凝土結構存在松散問題或者現場施工作業存在落實不到位的問題，會進一步加劇滲漏問題的嚴重程度。對于支撐端頭滲漏問題而言，如果現場施工人員并未完全按照技術規范要求開展混凝土施工作業，現場澆筑質量則難以達到預期。

三、地鐵施工中地下車站防水施工技術的應用要點分析

1.混凝土自防水技術

在地鐵施工中，混凝土自防水技術的有效應用是非常關鍵的。通過該技術，可以全面提高混凝土的防水效果，從而提高地鐵工程的自防水性能。在應用混凝土自防水技術的過程中，應加強對混凝土施工工藝的優化，使其具有一定的防水效果。因此，在混凝土施工工藝設計過程中，應結合防水、防滲、防腐等條件進行設計工作。同時，嚴格控制混凝土原材料的選用，按混凝土配合比進行準備工作，確保混凝土質量和性能符合要求。在混凝土的實際施工中，應選擇和易性強、坍落度適中的混凝土進行澆筑作業，并嚴格控制外加劑的使用。混凝土澆筑過程中嚴禁加水。另一方面，在灌筑混凝土的過程中需要注重方式，應當通過自下而上與水平分層對稱的方式來進行，同時還應當在灌筑時進行振搗，以此來保證混凝土灌筑時的連貫性，控制混凝土灌筑的厚度，進而確保混凝土的密實度以及強度，提升防水效果。

2.底板及側墻的防水

防水材料可選擇SBS卷材，將其熱熔鋪貼到位，先大面粘貼，再精細處理接縫部位，以構成完整、緊密的防水層。施工全流程中，先在底板和側墻兩處鋪貼 4 mm 的 SBS 防水卷材，以雙層鋪設的方法為宜。需根據具體作業部位合理選擇材料，著重考慮的是背水面和迎水面兩部分，各自的防水要求有所不同，其中背水面為S4 類材料，迎水面為 PE4 類材料。附加層防水卷材鋪設施工階段，需注重對鋪貼方法和鋪設部位的選擇，較為適宜的是采用點粘或條粘方法，將合適的卷材固定在基面上。通常，所用附加卷材的寬度需達到40 cm，轉角兩側各 20 cm 處需得到重點關注。該部分較宜采用單層聚乙烯面防水材料。明挖地鐵車站防水施工中，易出現各專業交叉作業的情況，例如管線需穿過防水層。此時則需優先處理此類特殊的部位，利用滿粘法固定附加防水層。在底板鋪設環節，宜設置兩層防水層。先在底板基面處鋪設第一層防水層，形成10 cm 的幅面搭接寬度，再采用滿粘法組織第二層防水層的鋪設作業，使其能夠與第一層穩定連接于一體，且兩層間的搭接縫有所錯開。經防水層鋪設作業后，進入保護層施工環節。其結構以碎石混凝土為材料組成，厚度約 50 mm，起到防護的作用。側墻防水施工中，也需要采用兩層防水層的設置方法。

3.頂板縱向垂直施工縫防水措施

在地下車站防水技術中，誘導縫和施工縫是車站施工中常見的部位之一。無論是豎向施工縫還是縱向水平施工縫，都要加強防水性能。一方面，如果感應接頭和施工接頭處的含水量過高，可能導致地下車站出現滲水問題;另一方面，如果這些結構接縫處理不當，也可能導致施工單位失去原有防水技術的有效性。因此，首先，施工單位應使結構縫遠離機電設備、屏蔽門、通道開口、樓板和側墻的風管開口;其次，在不同地下車站交叉處進行防水技術施工時，必須進行兩次縱向澆筑，并形成縱向垂直施工縫。由于施工角度不同，這些施工縫具有不同的形狀。在防水施工中，主要考慮接縫處的防水問題;第三，不同車站的路段通常為不規則路段，因此，垂直和水平施工縫通常以直角連接。為保證施工縫的防水性能，施工單位應采用新型水泥基滲透結晶型防水涂料對不規則斷面的基層表面進行涂刷，采用兩道單組分聚氨酯密封膠和一道全斷面灌漿管防水組合進行處理。這是因為密封劑可以密封接縫處的直角角，并確保截面連接點的防水性能。

結語

總之，為保障地鐵施工中地下車站防水施工作業效果得以達到預期，建議現場施工人員應該主動承擔起自身的施工責任，堅持按照質量優先、安全治理的理念原則，對地下車站防水施工作業內容進行統籌規劃與合理部署。其中，現場施工人員應該著重針對地下車站防水施工作業期間所涉及到的風險問題進行提前識別與預防管理，以防止地下車站防水施工效果難以達到預期。

參考文獻：

[1]楊立偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術探究[J].四川水泥，2020（3）：337+339.