軌道交通中的電氣自動化布線方式分析

郭興娥

摘要：本文通過介紹軌道交通中的電氣自動化布線，需要注意車內空間最大化、注重經濟性、安裝維修方便性幾項原則，進一步分析在軌道交通中的電氣自動化布線要點，并從電子兼容性、模塊化思維、確保安全性三方面進行論述，以期能為軌道交通中的電氣自動化布線工作，做以參考。

關鍵詞：軌道;交通;電氣自動化;布線

前言：在我國的軌道交通工作主要負責軌道的相關建設工程以及運營管理，隨著我國經濟不斷提高，科技不斷地發展，電氣自動化技術已成為軌道建設的主要工程技術之一。其為了保證軌道交通項目后期的穩定安全運營，應進一步分析其布線原則及要點，以確保推進我國軌道交通事業的穩定發展。

1軌道交通中的電氣自動化布線原則

1.1車內空間最大化

在軌道交通的電氣自動化布線工作中，管線與設備的安裝環節將會影響到車輛內部的空間，出于人性化的設計考慮，應盡量將車內的空間做到最大化，以保證車輛內的乘客有足夠的活動空間。在注重實用性的同時，也應從乘客視覺上擴寬車內空間，還要保證便于司機的操作，像便于觀察的信號和儀表等，無論是出于哪一個環節都要從“以人為本”的角度出發，以保證車輛的安全運營。

1.2注重經濟性

在保證軌道交通電氣自動化布線項目的整體質量的前提下，要盡量的縮減成本，從性價比的角度出發，貫穿整個布設周期，從前期的項目規劃、勘察、設計一直到最后的施工，其涉及到的不僅僅是耗材成本的投入還有設計成本、人力成本以及使用成本的投入。應使用科學的布設的方法，縮短布設周期，降低布設成本，提高布設效率[1]。

1.3安裝維修方便性

為方便軌道交通電氣自動化布線日后的安裝維修方便性，應采用科學合理化的布設方法，像模塊化組裝方式等。由于在軌道交通運行時，會涉及到許多不同類型的設備，其使用壽命和年限又不同，所以在使用此類布設方式時，要為日后的維修留取一定的空間，像車輛主電路、控制信號電路、輔助電路以及控制電路等等，并應設有故障報警器，便于在發生問題時及時報警，避免問題的擴大化。

2在軌道交通中的電氣自動化布線要點

2.1電磁兼容性

隨著，我國軌道交通中電氣功能不斷地增加，其電磁的使用環境也變得越來越復雜，為確保其布線工程的安全穩定性，不對周圍運行的設備及系統造成影響，應要充分考慮電磁的兼容性。電磁兼容性需要考慮到的內容有四方面，一是電磁干擾，二是干擾源，三是公共阻抗的耦合，四是傳輸途徑。在設計布線時，解決電磁干擾最簡單的方式，就是解決其電磁干擾的傳輸途徑，例如：掐斷電磁干擾源以及減弱干擾電磁等。但是這種方法往往治標不治本，在布線時如果想從根本上解決此類問題，應使用屏蔽、電纜分級的方式進一步解決電磁的干擾源以及干擾對象。其中，屏蔽主要包括兩種方式：第一種是使用低壓信號線，其目的為了避免外界對電纜造成影響。第二種是使用牽引電機電線源，其目的是為了防止自身電磁對外界造成的干擾。不管是選擇哪一種屏蔽方式都應充分考慮到其電纜的金屬線槽、屏蔽層、金屬軟護套管以及屏蔽體接地質量等。在屏蔽體接地方面，假如電纜對于共模干擾較為敏感，則可以使用單點接地的方式。對于電纜分級而言，應依據干擾的強度以及敏感度進行劃分，在不同等級的電纜之間應當保持一定的距離，避免干擾耦合。在進行電纜等級分化時，應結合實際情況進行，其級別越小則表示干擾的強度就越小，相對應的敏感程度也會較高一些。

2.2模塊化思維

在軌道交通電氣自動化布線方面，應遵循模塊化思想的原則，電氣自動化布線是一個較為復雜的工作，使用模塊化原則能夠對其整體工作進行分解，將龐大的系統工程分成若干的小模塊進行，可以使相關布設工作更加具有邏輯性[2]。由于模塊化思維能夠將項目整體分化成不同的小模塊進行，所以在電氣自動化布線方面，還具備獨立性、合理性、科學性的優勢，此項思維應貫穿整個軌道交通建設工程之中，包括設計、制造、市場開拓以及售后服務等等。其獨立性體現在，由于是單獨的對模塊進行布設工作，所以便于日后的調試以及修改，有區別于傳統的布設方式，不會產生“動一處則要動全身”的現象，這樣既節省了人力，也方便了不同專業項目同時進行。其合理性體現在，實施布設工作時除了基礎設計理念之外，模塊化思維還能幫助其分劃低壓箱、高壓箱、扯斷電器柜等功能，還可以將整車布線線槽下各功能區域之前的不同等級的線束連接起來。科學性體現在，通過設立單獨模塊的這種形式，能夠使布設的每一個功能都實現標準化。這樣就促使了軌道交通電氣自動化布線工作效率更高、成本的投入較低、也方便了后期的維保和升級工作。在進行布設時還要充分地掌握電器元件的構成，像制動系統、牽引系統、門控系統等等。

2.3確保安全性

由于目前城鎮軌道交通，都屬于動力分散式車輛，承載的主要對象是人，所以在進行相關布設工作時，應充分考慮到其安全性，在鋪設時應添加相應的防護設備。首先是在，電纜材質的選擇方面，應選擇符合國家標準規定，具備一定的防火功能，承受溫度在125℃ 以上，且無鹵低煙耐火以及無鹵低煙阻燃，BS6853-Ib等級以上的電纜[3]。其中高壓電纜應具有良好的絕緣性，相關發熱設備應與電纜之間應保持一定的距離，為保證相關設備在受到強大的沖擊力時不被移動，應在安裝時注意設備的穩定性，做好相應的穩固措施。從乘客的角度來講，在進行電氣自動化布設時應注意兩方面的問題，一是火災問題，二是觸電問題。在火災問題方面，首先要分析和檢測電纜在運行時，周圍環境的溫度、持續工作時間、電流I的大小、預計壽命以及鋪設類型等等。其主要目的是為了防止由于電纜工作連續發熱，造成短時間內的溫度提升，進而引發火災等現象，也能有效防止電纜絕緣層老化和觸電現象的發生。所以，在進行軌道交通中的電氣自動化布線工作時，不僅要考慮到選材，還要結合周圍環境以及人性化服務的方面進行設置。

結語：綜上所述，電氣自動化布線是我國軌道交通中的基礎建設工作之一，其復合性較高，需要抱著嚴謹、負責的工作態度實施布置。也希望，我國軌道交通建設相關技術人員，能夠不斷提升專業知識水平，從科學性、合理性、人性化的角度出發，為助推我國軌道交通的發展，不斷努力。

參考文獻：

[1] 劉鵬. 軌道交通中的電氣自動化布線方式分析[J]. 工程技術研究，2019，4（21）：241-242.