二級瀝青路面破壞的成因及維修方案選擇分析

梁海軍

(山西省交口公路管理段，山西 交口 0324000)

二級瀝青路面容易受到一些因素影響而出現不同程度破壞的情況，影響瀝青路面的使用能力，導致其不能滿足瀝青路面的功能和作用。因此，為了滿足瀝青路面的使用需求，需要按照二級瀝青路面的基本情況選擇對應維修方案，確保能夠保證道路的通行能力，降低干擾因素給瀝青路面的影響，確保二級瀝青路面的服務能力?；诖?，對二級瀝青路面破壞成因進行研究，最后選擇合理的維修方案，促使道路可以更好地為人們提供服務，滿足日常出行的基本需求。

1 工程概況

以山西省呂梁市交口縣境內某道路為研究對象，對國道209線K589+000～K599+000段路面改造工程展開相應研究，測設人員進場后，根據工可的相應方案，本著安全、經濟、環保和有效原則，制定具體施工方案，使得本工程的二級瀝青路面能夠實現科學施工，滿足人們出行需求，全面推動出行的便利性。本工程在整個設計期間，對設計進行了全面的質量管理，同時，施工圖的設計工作順利完成，為本工程的后續施工奠定了基礎。本工程在具體的設計中，主要的設計工作量見表1。

表1 主要設計工作量

在具體施工中，路基寬度為10 m設計洪水頻率為路基涵洞均為1/50，同時地震動峰值加速度0.05 g。同時路基邊緣設置高59 cm，寬50 cm的C15片石混凝土，另外在路面施工中，結合區域施工的基本情況，合理對瀝青混合料面層進行了設計，其中選擇4 cm細粒式瀝青混凝土上面層+5 cm中粒式瀝青混凝土下面層+20 cm水泥穩定碎石基層+20 cm低劑量水泥穩定碎石底基層。按照這種方式，展開二級瀝青路面的合理設計，確保瀝青路面在實際的施工中，能夠發揮瀝青路面的施工效果，表2為本工程瀝青混合料粗集料質量技術要求的基本情況。

表2 本工程瀝青混合料粗集料質量技術要求的基本情況

本工程在實際的施工中切實存在二級瀝青路面破壞的因素，因為這些因素的存在，就會給瀝青路面的功能性和穩定性帶來影響，故為了滿足二級瀝青路面的施工效果，需要結合實際情況，做好二級瀝青路面破壞原因研究，最終保證二級瀝青路面的施工效果。

2 二級瀝青路面破壞成因研究

2.1 車轍成因

結合工程基本情況，發現在實際二級瀝青路面應用時，路面如果出現車轍情況，會影響路面的功能和安全，一般情況下，車轍深度可以達到1.5 cm以上，嚴重影響車輛的行駛安全，所以，為了保證車輛的行駛安全，需要結合路面的基本情況，對車轍的成因進行研究，車轍的成因，主要與瀝青混合料的疲勞強度和的路面結構等因素具有關系，同時，車轍的生成，也和外界環境極度的高溫具有聯系，在高溫作用下，瀝青路面會出現一定的軟化，而在車輛荷載的作用下，軟化后的路面就會被車輛碾壓出車轍，同時，當溫度降低后，造路面的瀝青就會再次凝固，從而導致車轍的出現。另外，車轍按照一般性質，可以分為結構性車轍，磨損性車轍、流動性車轍幾種情況。

2.2 泛油

泛油也是一種常見的瀝青路面損壞形式，由于泛油的存在，就會導致瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜現象，一般情況下，這種泛油的情況，主要發生在夏季，因為夏季的溫度相對較高，瀝青在高溫的作用下，本身的狀態和性能也會發生變化也就會導致泛油損壞的存在，同時，瀝青混合料中，如果瀝青的含量過多，容易導致孔隙率較小的情況，會造成高溫穩定性相對較差，進而導致泛油損壞的發生。

2.3 裂縫

裂縫是二級瀝青路面常見的損壞情況，這種問題的存在，嚴重影響二級瀝青路面的服務能力，甚至可能帶來嚴重的安全問題。因此為了保證瀝青路面的功能和安全，需要對二級瀝青路面的裂縫問題進行合理控制，確保道路的施工效果。裂縫的發生原因相對較多，其中根據非荷載原因，分為非荷載裂縫，這種裂縫主要包括低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫，和基層反射裂縫等，而荷載裂縫，主要與車輛行駛作用所帶來的荷載有關系，這樣的問題，都會嚴重影響路面的安全，為了保證二級瀝青路面的服務能力，需要對裂縫問題進行合理的控制，確保瀝青路面的功能和服務能力，降低干擾因素給瀝青路面帶來的影響。

2.4 沉陷

二級瀝青路面的沉陷損壞，也是一種相對常見的現象，因為二級瀝青路面在實際的施工中，會受到自然因素和行車荷載的影響，這些因素的綜合作用，就可能導致二級瀝青路面出現沉陷的問題，嚴重影響二級瀝青路面的通車能力，因此為了保證道路的安全，需要結合實際情況，做好沉陷損壞的嚴格控制，確保道路的施工安全。

零填土中，自由水分相對比較充足，壓實荷載大部分是由空隙中的自由水承受，土粒的有效應力減小，會導致土基不能有效地壓實，嚴重影響二級瀝青路面的壓實效果，同時，在荷載的作用下，沒有達到預期強度的路面，就會出現沉陷的損壞。另外，零填和路塹路基對期氣候的變化也相對比較敏感，當空氣中的水分和溫度對發生變化，土粒吸脹和收縮作用會有一定的變化。例如，毛細水容易上升到路基的工作區，導致路基處于潮濕的狀態，同時，還能降低路基的承載能力，造成路基服務能力下降。除此之外，路基當中沒有填土，動載作用應力不能充分擴散即達天然地基上，就會導致地基出現變形和沉降的問題，這類問題的存在，嚴重影響二級瀝青道路的服務能力。

2.5 坑槽

坑槽也是二級瀝青路面常見的損壞形式，結合坑槽的基本情況，對坑槽發生的成因進行分析，確保二級瀝青路面施工中對坑槽問題進行合理控制，最終保證二級瀝青路面的服務能力，降低干擾因素給道路帶來的影響。

造成坑槽出現的原因包括：因為水分滯留在表面層瀝青混凝土的空隙當中，荷載作用下，使得瀝青從碎石表剝落下來，局部瀝青混凝土會變得松散，而在車輛經過時，碎石可能被車輛帶離路面，進而就會導致路面出現坑槽的問題。綜合對坑槽出現的原因進行研究，發現坑槽出現的主要原因，與瀝青混凝土的拌和、溫度等因素具有關聯，如果混合料拌和的溫度過高，或是施工溫度不合理，都可能引起坑槽問題的出現，進而嚴重影響瀝青混凝土道路的施工效果。

2.6 次年冒泥漿

次年冒漿的問題，受到溫度的影響，如果溫度過低，路基內部的水分進行結凍，導致上下層出現溫度坡差。因為氣溫的變化，零度等溫線會不斷下移，進而導致多層或2層聚冰層的出現。同時，土基中水分凍結后，體積會發生變化，導致體積膨脹的問題，另外，因為土質的均勻性相對較差，會造成路面凍死或東脹隆起。當春季溫度開始升高，路面的導熱性相對較好，路中溶解速度是2側相對較快，水分不容易向下排泄。也就導致土基出現過濕的狀態，從而當溶解到聚冰層時，土層的濕度會超過液限，這時土基的承載力會相對較低，在車輛經過時，會導致泥漿出現，甚至會造成的汗裂的問題出現，進而導致路面出現車轍或鼓包的情況，最終導致次年冒漿的問題出現。

3 二級瀝青路面的維修方案選擇

3.1 車轍的維修方案選擇

車轍這類問題的存在，需要及時對其進行控制，而在控制時，需要選擇合理的維修方案，確保車轍得到有效的控制，最終保證二級瀝青路面的施工效果。

(1)針對橫向推擠形成的橫向波形。如果車轍已經相對穩定，可以對路面凸起的部分進行消除，同時，填補瀝青混合料，并進行找平和壓實作業，確保橫向推擠行車的車轍得到合理的控制。

(2)面層與基層間由不穩定夾層所形成的車轍。這類車轍需要重做面層，按照設置刨銑深度對面層部分進行刨除，同時，注意夾層的清除工作，之后，按照初壓、復壓和終壓的流程，實現面層的碾壓，最后，使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)或是SBS改性瀝青但混合料或聚乙烯改性瀝青混合料，實現對車轍的修補和控制。

(3)基層強度不足，水穩性不好引起的車轍。需要先對基層進行控制，促使基層強度得到保證，然后，再對車轍進行控制，從而保證車轍的合理處置，最終保證二級瀝青路面的施工效果。

3.2 泛油的維修方案

泛油的損害，需要針對泛油的原因，實現對泛油的針對性處理，泛油較重的區域，可以選碎石壓入法進行控制，選5～10 mm粒徑的碎石對其進行碾壓，促使碎石進入到瀝青路面當中，具體碾壓時，需要選擇壓路機進行碾壓，確保經過治理后，泛油問題能夠得到合理的控制，全面提升路面的服務能力。

3.3 裂縫的維修方案

針對裂縫，需要采取針對性的維修方式，確保裂縫問題能夠得到合理控制，因為路面裂縫的發生概率相對較高，所以路面裂縫維修的次數相對較多，實際維修時，可以選擇TL200路面強化劑對其進行控制，同時還可選擇單層大顆粒罩面進行處理。如果瀝青路面的裂縫相對較大，首先對基層情況進行研究，判斷基層是否穩定，如果基層穩定，則可以選擇乳化瀝青稀漿封層，厚度可以控制為3～6 mm左右，如此，才能使得道路更好地為人們提供服務。封層完成后，再使用瀝青混合料上封層的方式，改性瀝青薄層罩面、單層瀝青表面處理等方法處治，實現對路面的合理控制。如果路基的強度不夠，則可以選擇銑削網裂的面層后加鋪新料的方式，實現問題的維修。

3.4 沉陷的維修

(1)路面下沉且有少量輕微裂縫，可以噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分進行填充。

(2)如果沉陷嚴重，且導致路面受損問題較重，需要選擇修補坑槽的方式，對其進行維修。

另外，如果土基或基層結構受到損害，需要先對基層進行處理，之后再進行面層的合理施工，最終保證道路的合理施工，確保道路的服務能力。

3.5 坑槽維修方案

需要注意對坑槽的合理控制，實際控制可以選擇的方法包括熱補法和冷補法，從而保證施工效果，熱補法一般需要加熱3～5 min，之后，乳化瀝青進行施工，碾壓4～6遍，進而進一步推動坑槽的接縫的處理效果。冷補法需要先對坑槽的深度進行研究，然后再對其進行修補，確保施工效果。其中冷補法中還有冷料冷補的方式，如表3所示，為某公路的修補料級配情況。

表3 修補料級配情況

3.6 次年冒漿的處理

首先需要注意對路基的排水能力提升，同時，還需要注意對地下水水位的控制，保持一定的距離，所以，實際工作中，可以實現對隔離層的鋪設，通過隔離層，可以使得路基可地下水之間保持距離，實現相互不干擾。另外，還需要對路面結構進行控制，選擇砂礫墊層的方式，促使荷載的擴散水平得到提升，從而促使路基的應力和應變能力提升。然后，再對隔溫層進行控制，通過隔溫層的合理控制，能夠減少下層土層的凍結風險，進而減少冒漿問題的出現。

4 結 語

結合某一具體的工程，展開二級瀝青路面的施工研究，確保實際施工中，能夠實現對二級瀝青路面破壞的原因分析，之后，再進行合理的維修方案選擇，最終保證道路的施工效果，降低干擾因素給二級瀝青路面帶來的影響，確保本工程的服務能力。