北京市通州區(qū)秋季典型工地出口道路塵負(fù)荷排放特征

王海斌，樊守彬，韓力慧，李婷婷，曲松，崔浩然，劉俊芳

1.北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院

2.北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院

3.國家城市環(huán)境污染控制工程技術(shù)研究中心

大氣固體微粒，特別是PM10和PM2.5(空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑分別小于等于10 和2.5 μm 的顆粒物)是城市空氣的主要污染物之一，這些微粒能夠在大氣中長時間懸浮和進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸，使之成為城市空氣污染的突出問題[1-2]。研究表明，2015—2019 年京津冀地區(qū)PM10和PM2.5濃度下降了30%～33%[3]，但在道路附近，其濃度是居民區(qū)的2～3 倍[4]，城市道路揚(yáng)塵已被確定為城市大氣顆粒物的主要來源[5]。城市建設(shè)活動會產(chǎn)生大量的顆粒物并最初沉積在施工工地（場站）周圍的路面上，一小部分因?yàn)槿藶榛顒雍妥匀灰蛩氐挠绊懼匦聭腋〉酱髿庵?，造成工地（場站）附近的空氣污染，危害人類健康[6]。

國外學(xué)者[7-8]對于道路塵負(fù)荷的研究相對較早。Venkatram 等[9-13]采用AP-42 模型對拉斯維加斯、加利福尼亞、哥倫比亞、新德里、克拉科夫的相關(guān)街道進(jìn)行道路揚(yáng)塵檢測；Singh 等[14]研究表明，印度德里城市道路塵負(fù)荷再懸浮引起的道路揚(yáng)塵排放量是汽車尾氣排放的6 倍；Pachon 等[15]研究表明，道路特征、車輛狀況以及氣象等都能影響道路揚(yáng)塵的排放量；Pant 等[16]則指出，施工工地排放的揚(yáng)塵中60%為車輛運(yùn)輸行駛過程夾帶塵土進(jìn)入道路，增加路道塵負(fù)荷所導(dǎo)致的。國內(nèi)樊守彬等[17-26]對北京市、珠三角、東北三省和西安市道路揚(yáng)塵進(jìn)行相關(guān)研究，并建立了自下而上的道路揚(yáng)塵排放清單；田剛等[27]研究表明，北京市施工工地出口道路交通揚(yáng)塵排放因子是正常道路的2～10 倍；……