動車組異地故障處置及運輸調整辦法研究

李奎延

摘要：高速鐵路已經成為當前重要的交通。隨著高速鐵路的運營里程不斷地增加，動車組開發運行的量也因此不斷地增加，動車檢修工作的任務也會因此增加。動車的檢修也正朝著更高的方向發展。因此，動車的高密度運行次數和運行的時間也在不斷地增加。所以，從長遠發展的角度來看，對動車組故障進行檢修顯得尤為重要。

關鍵詞：動車組;故障檢測;策略

隨著我國鐵路進入快速發展階段，高速動車組受到了廣泛關注。隨著運行速度的不斷提高，高速列車的安全可靠性更加突出。高速列車運行中關鍵部件的工作狀態是影響列車安全可靠運行的重要因素。高速列車運行部門的關鍵部件一旦發生故障或失效，可能導致嚴重的交通安全事故。

1動車組檢修的概述

高鐵內部的維護檢修的手段是日常運行的過程中最常用的檢測手段。一般而言，如果要在運行的狀態下對動車運行的狀態進行檢修，就是要利用各類儀表和數據儀器來監測列車運行的狀態。并需要直接對有故障的部件進行診斷和更換。定期檢修主要是可以通過分析動車運行的狀態來控制整個設備和系統的運行狀態，并在之后進行定期的維護和檢修，從而更好地預防動車發生故障，保證動車能夠更好地運行。為了能夠更好地保證動車安全地運行，需要選擇合適的檢修技術來進行有效地檢修。例如，及時檢查行駛7000公里的動車組（CR400AF）的車體和制動系統;及時檢查行駛了6萬公里動車的動車組[1]。如果動車行駛了125萬公里以上 （CRH2A），則需要徹底對其進行分解和維修，從而使得動車能夠更好地 維持在新車的狀態。所以，動車的維修需要將維修基地和維修部件更好地相結合，才能夠發揮出更好的檢修水平。

2動車組檢修的現狀

隨著時間的不斷發展，我國國內動車組檢修的模式已經取得了很大的進步，并在之后取得了良好的效果。但是，目前動車技術發展過程中的動車檢修模式仍然存在著諸多問題。目前，廣大動車組的檢修主要是以耗材補充為主，但是卻沒有對動車組的檢修和更換的情況有清晰的了解。在實際操作的過程中，需要先考慮動車實際運營的情況，之后才能夠更好地進行準確地檢修。但是，動車組內部狀態信息在傳遞的過程中仍然存在著諸多不流暢的問題。在實際維修的過程中只是將日常換件的情況、日常故障和處理狀況進行記錄。所以每次動車返廠維修的過程中，專業的人員都需要花費更多的時間對各個系統進行排查，并在之后出現漏檢的現象。最終會使得檢修的周期變得過長。我國的動車組在檢修的過程中通常需要耗費更多的時間，并直接影響著動車的正常上線率。

3動車組運行常見故障的解決措施

3.1完善維修管理規章制度

在機械設備的使用過程中，不可避免地會出現一些問題和故障。故障診斷是收集和分析設備狀態信息，確定設備運行情況，分析故障原因和發展趨勢，并根據相應的技術處理故障。一般來說，設備參數的特性可以對故障做出結論。主要分為運行狀態監測、趨勢預測、故障類型及原因診斷等基本內容。在動車組上線運行前，要求相關人員完成動車組運輸系統、動車組機車運行系統、動車組安全檢查系統等相關系統的連接，以提高動車組故障檢修和安全管理水平。此外，還應考慮動車組的運行特點以及相關機構制定的維護規則和運行模式，形成先進的故障維護體系。

3.2結合實踐優化工作流程

動車組檢修過程主要包括車輛、機車、電氣等內容，也是動車組檢修過程的全過程。具體來說，通過設置相應的質量控制點，保證動車組的故障診斷、清洗、檢查等操作在足夠的時間內完成，可以提高管理效率。

3.3動車組維修設備管理信息系統的形成

信息系統的建設能有效地保證動車組的高效、安全運行，并能及時處理故障。動車組維修設備的信息管理涉及多個相關部門，系統具有一定的綜合性。通過該系統，可以管理設備運行的安全周期，保證動車組的行車安全和質量。動車組設備維修管理系統在實踐中得到了廣泛的應用。其主要特點是：信息自動采集和人機交互處理;建立動車組故障診斷信息和知識庫;提高維修工作的真實有效性;積累故障診斷處理信息，為今后的故障診斷提供更多的依據。

3.4做好動車組檢修隊伍建設

（1）建立完善的維修培訓體系。在招聘技術人員時，EMU運營和維護管理部門應根據維護和規則的要求，選擇適當的招聘方法。同時，組織維修人員和管理人員定期參加培訓，達到提高崗位能力的目的。做好崗前評估工作，不斷提高員工處理故障的能力。（2）維修人員實訓。積極引導維修人員運用所學知識。同時，要加強人才交流，加強合作，做好人才的實訓工作。同時，要嚴格保證全體員工持證上崗，不斷提高技術人員的素質。

4實際檢測案例

本文具體分析計算機實時檢測的具體使用步驟。在實際檢測的過程中，可以先將研發的動車組故障檢測裝置和多功能的記錄儀相互配合，并有效地測量動車組牽引裝置控制回路中的相關信號。而隨車故障檢測裝置能夠實現長時間的監測，并更好地記錄電平的變化，并有效地捕捉到在變化時產生的脈沖信號。具體的檢測步驟如下所示。

4.1有效設置測試設備中的采樣率

可以設置隨車故障檢測過程中的采樣率。先將隨車故障檢測裝置的采樣率設置為500微秒/CH，再配合各種數據表格記錄各個測試點的電壓波動變化情況。多通道的示波記錄儀的采樣率為100kHz/CH，主要可以以波形圖的形式來記錄信號測試電壓模擬的動態過程。又因為多通道的示波記錄儀內部的容量非常有限，所以不能夠采用過高的采樣率來記錄內部的信號。否則，其記錄信號的時間長度會得以縮短。在實驗的過程中，我們先要將儀器的采樣率設置為100kHz/CH，并有效地分析測量精度和時長的需求。

4.2有效采集信號

之后再有效地采集信號，先可以將車內的檢測裝置和多通道示波記錄儀有效地進行配合，并在同一個信號點處運用不同的設備來進行信號采集和記錄工作。之后再全面記錄故障的信號，之后有效地進行分析。

4.3信號測試的結果

在現場測試的過程中，當動車組內部的主斷路器呈閉合或者斷開的狀態時，可以運用多通道的示波記錄儀有效地記錄波形圖內部的故障檢測裝置。在實際運行的過程中，可以觀察到7號、8號線和其他線路上存在干擾的信號，當閉合的主斷路器內部的控制線存在電流時，將會從313ms到334ms處結束，內部也會存在一段20ms的干擾信號。

結論：隨著我國高速鐵路事業的進一步發展，動車組安全檢測工作的建設變得尤為關鍵。本文主要先就動車組的概念和檢修的現狀進行分析，之后再結合實際的案例具體分析計算機實時檢測的具體運用。這樣一次研究對于改善高速動車組內部的電磁環境有非常好的作用。

參考文獻：

[1]許辰.動車組運行故障受天氣因素影響的趨勢分析[J].鐵道機車與動車，2018（04）：39-41+43.

[2]李繼業.CRH_（5A）型動車組主空壓機常見故障原因分析[J].鐵道機車與動車，2018（04）：42-43.