高速公路橋梁T梁施工技術要點及應用對策

張繼成

重慶北新融建建設工程有限公司，中國·重慶 404700

1 引言

隨著高速公路橋梁工程施工規模的不斷擴大，對于相應的橋梁施工技術應用要求也越來越苛刻。T梁施工技術是一種將混凝土和橋梁上翼邊緣結合在一起的施工技術，在高速公路橋梁工程施工中的應用最為廣泛。為了加強高速公路橋梁施工質量的控制，非常有必要對T梁施工技術進行深入的分析和研究，了解T梁施工過程中面臨的阻礙，明確T梁施工技術的應用要點與應用策略。

2 高速公路橋梁T梁施工過程中面臨的阻礙

2.1 施工工序多

高速公路橋梁T梁的施工建設具有較強的綜合性與復雜性，需要使用到大量復雜的施工工序。并且，這些施工工序之間聯系極為緊密，其中一個環節出現問題，后期的T梁施工都會受到相應的影響，甚至整個高速公路橋梁工程的施工進度推進都會被迫延緩[1]。所以，在實際的T梁施工過程中，施工人員必須對各大施工環節進行全面的分析和有力的管控，并借助各項施工安全管理制度的落實和監管措施的實施來減少T梁施工過程中遺漏問題的出現，為高速公路橋梁T梁施工質量的提高打好基礎。

2.2 吊裝難度大

在高速公路橋梁工程的施工過程中，部分橋梁段正好位于山區，施工現場的地質條件與地形地貌也具有一定的復雜性和多變性。很多大型施工機械設備都很難順利地進入施工現場。所以，在T梁施工過程中，施工人員需要對施工現場的實際情況進行綜合性分析，并結合T梁施工的具體需求進行各種施工機械設備的準備；結合T梁施工過程中面臨的阻礙，對吊裝施工方案進行優化和完善。只有這樣，才能夠為高速公路橋梁T梁施工效率的提高打好基礎。

2.3 T梁自重大

T梁自重比較大，也是高速公路橋梁T梁施工過程中面臨的一大阻礙。再加上施工位置處于山區，交通不夠通暢，施工單位很難將預制好的T梁順利地運輸到施工現場，并進行安裝。所以，在實際施工過程中，需要直接在施工現場進行T梁的制作與安裝。在正式開始T梁制作之前，需要對施工場地進行選擇，根據T梁的制作需求進行施工面積的確定[2]。另外，在T梁制作現場，施工人員還要采取針對性的加固措施，使施工場地具有足夠的穩定性。另外，在正式開始制作T梁之前，施工人員還應對T梁制作與安裝方案中的內容與細節進行深入的研究，為T梁制作與安裝質量的控制提供保證。

3 高速公路橋梁T梁施工技術的應用對策

3.1 前期準備工作

3.1.1 場地地質條件分析

在正式開始高速公路橋梁T梁施工之前，需要做好相應的準備工作。首先，對施工現場的場地與施工條件進行全面的分析和研究，結合與施工現場地質條件有關的資料，對上鋪成材料的厚度進行合理的確定。其次，利用一定厚度的混凝土材料，對施工場地進行找平處理。最后，對施工現場的施工運輸通道進行硬化處理。相應的施工場地混凝土硬化要求和運梁便道數據參數的控制要求如表1所示。

表1 場地混凝土硬化和運梁便道的數據參數分析

3.1.2 預制T梁

針對T梁的預制，主要包含兩個方面：一方面，預制場地的布置。T梁的預制場地應當在施工現場。在正式開始T梁的預制之前，需要在充分考慮原材料與鋼絞線使用便捷性的基礎上，對鋼筋的加工位置進行合理的確定。然后再結合T梁的預制方案，做好施工場地的加固處理措施，保證施工場地排水系統的正常運行，確保在強降雨條件下，預制場地不會遭到嚴重的破壞。另一方面，龍門軌道的建設。這是整個T梁預制過程中最關鍵的一個環節。在建設之前，需要先確保其符合相關施工標準。在建設過程中，需要由專業的技術人員在旁監督和檢查，以免出現不必要的質量事故或安全事故。

3.2 鋼筋骨架的捆綁

加強鋼筋下料加工精準性的控制，提高鋼筋綁扎安裝的準確度。對鋼筋的綜合類型、尺寸與性能進行分析和研究，然后選擇最適合的鋼筋材料。對彎曲設備進行合理的應用，按照相關比例要求對鋼筋材料進行彎曲處理。之后，再合理選擇鋼筋的種類與規格，將同一種類的鋼筋擺放在一起。在對鋼筋進行綁扎的時候，要借助墊塊，提高綁扎骨架的實用性[3]。在選擇墊塊的時候，應當優先選擇砂漿墊塊，并將扎絲埋設到墊塊內部，確保相關規范要求能夠得到滿足。與此同時，還要明確鋼筋的實際布設尺寸，并在底座上，按照相關要求提前劃出計算好的數據，利用地板上的箍筋進行綁扎，保證綁扎位置的正確性與準確性。根據某一順序，對各種預埋件進行設計和加工，然后確保預埋件質量符合相關要求會后，再正式開始預埋件的安裝。為了提高底模的周轉率，需要在特質的胎具上進行主梁鋼筋骨架的綁扎，然后再通過吊裝的方式完成主梁鋼筋骨架的安裝施工。

在這一過程中，為了避免出現鋼筋骨架扭曲或者傾倒等問題，還需要采取相應的防范措施。由于綁扎并不適用于T梁底部鋼筋的連接，所以需要使用通長鋼筋將T梁底部的鋼筋連接在一起。然后再利用焊接的方式對預應力筋孔道上的鋼筋網片進行定位。并在鋼筋骨架捆綁過程中，對每一個環節的誤差進行嚴格的控制。表2為T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表。

表2 T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表

3.3 模板安裝

在正式進行模板的安裝之前，需要對底模的穩定性與固定性進行強化處理。對此，建議借助泡沫釘固法，對模板質檢接縫與底胎的密實度進行重點提高，然后在模板底部兩側使用頂固泡沫進行固定，確保模板安裝具有一定的緊密連接性。另外，在模板安裝過程中，還需要嚴格按照相關要求對T梁的橫坡進行校驗，確保T梁梁頂的橫坡與隔板地面橫坡一致[4]。只有這樣，才能夠避免在完成T梁安裝之后，出現橫隔板鋼筋連接異常等問題。

需要注意的是，施工人員應當對側模的選擇予以嚴格的控制。絕大多數情況下，應當優先選擇專業廠家生產的、以橡膠為基礎材料的泡沫材質，并對側模的厚度進行嚴格的控制，確保其符合相應的施工要求。在做好模板的拼接試驗，并確保試驗結果達標，才能夠對模板進行有效的使用。在使用模板的時候，不僅要嚴格遵循設計圖紙中的相關要求，還需要在模板安裝完成之后，將脫模劑突破到底胎和鋼模上，保證后期脫模的順利性與高效性。

3.4 混凝土的澆筑

重點檢查拉桿螺栓的安全性，并對模板的拼接縫隙進行測試。在一切準備工作就緒之后，再對混凝土材料進行攪拌。一般情況下，混凝土材料的攪拌工作需要在攪拌站完成。混凝土材料主要包含砂石、水泥、水以及外加劑。混凝土材料的配比與構成成分不同，其需要使用的攪拌標準也應當有所差異。在對混凝土材料進行配比的時候，需要重點控制石灰和水的比例，借此加強混凝土黏稠度的控制。針對混凝土的振搗，也應當保證所有部位的混凝土振搗到位，以免出現過振或者漏振等問題。

在T梁混凝土的澆筑施工中，應當嚴格按照相關標準進行，先對斜向段和水平分層進行一次性澆筑。在T梁頂面的混凝土凝結之前，施工人員需要先對頂梁進行整平處理，再對頂梁進行拉毛處理。拉毛處理的方向應當與房梁方向相垂直。在對頂梁進行拉毛處理的過程中，還需要對拉毛的粗糙度和深度進行嚴格的控制，確保粗糙均勻、深度一致。在對T梁混凝土進行澆筑施工的時候，還需要結合施工現場的實際情況，隨機抽取混凝土石塊，作為養護試塊。試塊的位置應當在梁片頂面，因為試塊需要與梁片在相同的時間和條件下進行養護。在施工現場，新混凝土和舊混凝土的連接部分，應當在拆模后的第一時間，利用砼鑿毛機進行鑿毛處理。在拆模后，如果梁體濕接縫處存在掉塊問題，需要在專門處理濕接縫處的時候，再對其進行統一澆筑。

3.5 T梁預應力施工

當T梁齡期符合相關設計要求，且同條件的養護試件強度超過設計強度的90%滯后，就可以正式開始T梁預應力的張拉工序。針對鋼絞線的下料，需要對每一根鋼絞線進行編號，且每隔1.2m就進行一次綁扎處理。在完成所有鋼絞線的綁扎處理之后，再進行整體穿管處理。在整個過程中，應當對T梁預應力鋼筋的平行性和順直性進行嚴格的控制[5]。在切除鋼絞線的時候，不能使用電焊方式切除，而是要將砂輪作為主要切割設備。針對預應力的張拉，應當使用智能化的張拉設備。如果張拉設備使用時間超過半年，或者張拉次數超過200次，那么施工人員還需要重新標定千斤頂。在整個預應力張拉過程中，不僅要有監理工程師旁站，還要有工程技術人員進行專業化指導，并有張拉強度報告。在實際的T量預應力施工過程中，需要在正式開始施工之前，借助科學合理的測試手段，明確預應力鋼絞線的預應力強度大小，并借助質量抽檢方法，加強錨夾具質量的控制，確保其符合相關施工要求。

3.6 T梁的吊運與安裝

T梁的吊運與安裝，主要包含以下四方面：第一起梁、第二運梁、第三梁的安裝、第四梁的吊點位置確定等。在T梁吊運過程中，需要安排專門的技術人員進行統一指揮，借此提高T梁的穩定性，減少梁體傾斜等問題的出現。如果通過預制場龍門架進行起梁、橫移或者縱橫梁操作，那么在具體的操作施工當中，應當遵循“緩慢”“平穩”的操作原則，嚴禁快速移動。無論是橋梁兩岸的預制場，還是橋梁上的行走，都應當在軌道平車的輔助下進行縱向移梁。并且，在整個過程中，需要對軌道用的枕木間距進行嚴格的控制。在軌道鋪設過程中，需要保證鋪設的平順性，以免出現突變點，對軌道鋪設質量產生影響。

在對T梁進行吊運的時候，應當輔助以相應的抗傾覆措施。如果橋梁的坡度比較大，那么在運輸過程中應當遵循“從上坡方形到下坡方向”的原則[6]。運梁車的前行，需要與楔形木塊協同，目的是加強平車速度控制，減少安全事故的發生概率。針對T梁馬蹄鋼筋的安裝，需要注意兩方面。一方面，是借助雙絲綁扎方式，固定T梁底部的縱向主筋。另一方面，是采用交叉的綁扎方向，以免出現鋼筋骨架傾斜向某一方向等問題的出現。

4 結語

綜上所述，社會經濟的發展，提高了城市與城市之間的溝通和交流。高速公路上行駛車輛的增多，直接提高了對高速公路橋梁的施工質量要求。為了便利人們的日常生活與工作，必須不斷地擴大高速公路橋梁的施工規模，加快高速公路橋梁的施工速度。T梁施工技術是最常用的一種施工技術。施工人員只有充分意識到T梁施工過程中面臨的困難，并對T梁施工過程的各個環節細節和要點進行重點控制，才能夠從整體上提高高速公路橋梁T梁的施工質量。