黃金：牽引“復興號”不斷跑出新速度

華南

2021年6月15日，中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱“鐵科院”）機車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金，帶隊在西藏林芝完成牽引動力系統最后一項測試。十天后，全長435公里、設計時速160公里的拉（拉薩）林（林芝）鐵路正式通車，復興號列車首次開上青藏高原。

從2013年作為青年技術骨干參與“復興號”牽引試驗起，這樣的“第一”，黃金親歷多次。他的職業成長軌跡，與中國高速鐵路發展并行。幾乎每一條關于高鐵列車“中國速度”的新聞背后，都有他的貢獻。

2010年，黃金從西南交通大學碩士研究生畢業后，成為鐵科院機車車輛研究所牽引制動研究室一名新兵。成立于1950年的鐵科院，伴隨共和國成長。現在，這里被譽為“復興號”搖籃。

受制于“和諧號”列車有時被國外核心技術軟件故障“卡脖子”，“復興號”時代，我國下決心從源頭進行自主研發。黃金的第一項任務，是與幾名同事分工，在8T（1T=1024G）的龐大數據庫里梳理海量信息，對比數據，綜合整理，為“復興號”牽引系統設計提供決策依據。

黃金趴在電腦前經常一干就到半夜，找到有價值的數據很有樂趣，也很有成就感，就像拆盲盒，也像探秘，時有驚喜。數不清的“盲盒”拆開，黃金對既有高速列車牽引動力優缺點了然于心。

2013年，他與陸陽等前輩、同事發表論文《高速動車組牽引控制優化技術研究》，為“復興號”牽引系統頂層設計“畫了藍圖”。與此同時，他作為青年技術骨干參與到“復興號”牽引試驗中。2014年，具有完全自主知識產權的標準化、系列化、簡統化“復興號”中國標準動車組，擁有了“中國心”。黃金親歷了中國高速鐵路動力牽引系統自主知識產權“從0到1”的過程，逐漸從一名鐵路新兵成長為獨當一面的青年鐵路科研工作者，

2016年6月至7月間，我國自行設計研制、擁有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組“金鳳凰”和“藍海豚”，在鄭徐客專（鄭州至徐州鐵路客運專線）開始進行高速綜合試驗。按照計劃，7月15日，綜合試驗將開展420km/h速度級的交會試驗。

420km/h的交會試驗，在世界上尚屬首次。中國開創世界高速鐵路新紀錄的時刻在即。動車組創造新的速度，僅靠盲目增加動力遠遠不夠，需要測試團隊以嚴謹的仿真試驗、科學的數據測算作保障。為交會試驗保駕護航的，就是鐵科院中國標準動車組沖高團隊。

黃金是這次綜合試驗項目經理，也就是試驗現場“當家人”。他帶著沖高團隊提前兩個月駐場，在試驗開始前開展了上百種方案的仿真計算。由于420km/h的速度已經遠超列車控制系統頂棚速度，試驗中只能通過目視確認前方的線路條件；高速運行、交會時產生的強大離心力、交會壓力波，可能導致列車脫軌；已經相當于飛機在高空的巡航時速，交會瞬間產生的壓力波相當于1平方米瞬時受重近200公斤，人體受力的大小相當于一顆20克的子彈擊中一個距離3米的人，如此高的壓強下如何保證列車平穩運行、如何保障車上試驗人員安全，對沖高團隊來說是個巨大考驗。“沖高是世界首次，面臨的挑戰也是世界首次，我們要確保萬無一失。”黃金說。

2016年6月25日，沖高試驗在鄭徐客專拉開序幕。7月15日，沖高試驗開始。在沖高團隊仿真數據指導下，司機信心十足地駕駛切除了制動的列車，以420km/h的速度飛馳。

鄭州到徐州高鐵K426處，中國標準動車組“金鳳凰”和“藍海豚”兩列高鐵列車，在舉世矚目下以超過420公里的時速交會，相對時速瞬間達到840公里。短短一秒鐘，乘客“飛”過117米，列車平穩，交會試驗圓滿完成，“沖高”成功。中外媒體贊譽沖高試驗“唱響了中國高速鐵路試驗的最強音”，探索了400km/h及以上高速鐵路系統關鍵技術性能和參數的變化規律，創造了新的世界紀錄，為世界高鐵“教科書”寫下嶄新一章。

習近平總書記指出，“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，“復興號高速列車邁出了從追趕到領跑的關鍵一步”，“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵”。如今，中國已成為世界上唯一高鐵成網運行的國家，營業里程世界第一。

入職十余年，黃金幾乎參與中國高速鐵路牽引動力系統發展所有關鍵節點項目。2021年年初，國鐵集團組織啟動“CR450科技創新工程”，在科學分析、把握路情基礎上，研發新一代更高速度、更加安全、更加環保、更加節能、更加智能的“復興號”動車組新產品，實現中國高鐵更高商業運營速度。新技術下牽引動力頂層指標的確定，很多難點需要突破。新一代高鐵列車什么樣，目前世界上沒有，我們要創造它。