工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路通行能力計算研究

華震

（中冶京誠工程技術(shù)有限公司規(guī)劃運輸與景觀工程技術(shù)所 北京 100176）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)的運輸量越來越大，對鐵路運輸?shù)囊笠簿驮絹碓礁撸?］。因此，構(gòu)建工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路通行能力計算體系就具有十分重要的現(xiàn)實意義［2］。

1 概述

企業(yè)廠內(nèi)鐵路運輸能力計算主要包括區(qū)間通過能力計算和車站通過能力計算兩部分內(nèi)容［3］。

2 區(qū)間通過能力計算

區(qū)間通過能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)單位時間內(nèi)所能通過的最大列車數(shù)。按照鐵路區(qū)段各項固定設(shè)備計算的鐵路通過能力的最小值，即為鐵路區(qū)段的最終通過能力［4］。

2.1 雙線區(qū)間通過能力計算

2.1.1 采用電話或半自動閉塞時

式中：N為區(qū)間通過能力，對/d；τ為準備進路及開通信號的時間，min；t行為列車在區(qū)間運行時間，min。

式中：t′發(fā)為發(fā)車作業(yè)占用區(qū)間時間，min；t′接為接車作業(yè)占用區(qū)間時間，min；V為列車在站間運行平均計算速度，km/h；L為站中心間距離，m；L確為司機確認信號時列車行駛的距離，m；L制為列車制動距離，m；L發(fā)為由車站中心線至出發(fā)進路最外方道岔的距離，m；L進為由進站信號機至車站中心線的距離，m；V進為列車進站平均計算速度，km/h；V發(fā)為列車出站平均計算速度，km/h。

2.1.2 采用自動閉塞時

式中：N為區(qū)間通過能力，對/d；t區(qū)為自動閉塞區(qū)段列車間隔時間，min；L區(qū)為自動閉塞區(qū)段最小閉塞分區(qū)長度，m；L列為計算列車的平均長度，m；V為列車在站間運行平均計算速度，km/h。

2.2 單線區(qū)間通過能力計算

2.2.1 當兩站均為直通式會讓站時

圍繞如何做好“三農(nóng)”工作，習近平總書記作出了一系列重要論述，提出了一系列新理念新思想新戰(zhàn)略。在黨的十九大報告中，習近平總書記首次明確提出了“實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略”并寫入黨章，將它列為決勝全面建成小康社會需要堅定實施的七大戰(zhàn)略之一；同年的中央農(nóng)村工作會議中首次提出走中國特色社會主義鄉(xiāng)村振興道路，明確了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的目標任務(wù)；2018年中央又下發(fā)了題為《中共中央國務(wù)院關(guān)于實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》的一號文件，闡述了新時代實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大意義、總體要求，是新時代鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性指導文件。

2.2.2 當兩站均為無平行進路的盡頭式折返站時

2.2.3 當兩站均為有平行進路的盡頭式折返站時

式中：N為區(qū)間通過能力，對/d；t上、t下為上下行列車在區(qū)間運行時間，min；τ會為會車間隔時間，min；τ發(fā)為列車不同時發(fā)間隔時間，min；τ接為列車不同時接間隔時間，min。

3 車站通過能力計算

車站通過能力是指車站一晝夜所能夠接、發(fā)各方向的列車數(shù)。車站通過能力包括咽喉道岔組通過能力、到發(fā)線通過能力和牽出線編解能力［5-6］。

3.1 咽喉道岔通過能力計算

咽喉道岔通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的列車數(shù)。

式中：N咽為咽喉通過能力，列/d；K咽為咽喉道岔最大利用率；ΣT固為一晝夜辦理固定作業(yè)占用咽喉計算區(qū)的總時間，min；t占為列車占用咽喉道岔一次作業(yè)平均時間，min。

3.2 到發(fā)線通過能力計算

在到達站、出發(fā)站或到發(fā)站中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的列車數(shù)，即為該站的到發(fā)線通過能力。

3.3 牽出線的編解能力計算

牽出線的編解能力為車站中利用牽出線進行解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對貨位等的調(diào)車作業(yè)時一晝夜能夠編解的貨物列車數(shù)［7-8］。

式中：N牽為牽出線編解能力，列/晝夜；K牽為牽出線最大利用率；t占為解體或者編組一個車列平均占用牽出線的時間，min；ΣT固為固定作業(yè)占用牽出線的總時間，min。

4 計算結(jié)果和計算分析

4.1 區(qū)間通過能力計算結(jié)果

通過不同條件下的區(qū)間通過能力計算，得出計算結(jié)果（N計，列/d），如N計≥N需，則該區(qū)間的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

4.2 車站通過能力計算結(jié)果

計算咽喉道岔通過能力（N咽，列/d），如N咽≥N需，則咽喉道岔的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

計算發(fā)線通過能力（N線，列/d），如N線≥N需，則該車站到發(fā)線的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

計算牽出線通過能力計算（N牽，列/d），如N牽≥N需，則該牽出線的能力滿足運行要求。如不滿足，則需優(yōu)化后重新核算。

5 案例

5.1 設(shè)計背景

某鋼鐵企業(yè)工廠站共7股，其中，到發(fā)線3股，編組線3 股，牽出線1 股，工廠站與上游車站之間的區(qū)間為單線區(qū)間，且兩站均為無平行進路的盡頭式折返站，據(jù)此計算該廠鐵路通行能力。站場的設(shè)計方案如圖1所示。

圖1 站場設(shè)計方案

5.2 計算部分

5.2.1 區(qū)間通過能力計算

結(jié)合廠內(nèi)實際數(shù)據(jù)，計算本單線區(qū)間通過能力如下：

5.2.2 車站通過能力計算

結(jié)合廠內(nèi)實際數(shù)據(jù)，計算本車站通過能力如下。

咽喉道岔通過能力計算：

到發(fā)線通過能力計算：

牽出線的編解能力計算：

其中：ΣT固為固定作業(yè)占用牽出線的總時間（min），取180min。

5.2.3 鐵路運輸能力分析

本區(qū)間實際通過總列車數(shù)（N需）約為6 對/d；單線區(qū)間通過能力能力（N計）為20 對/d，N計＞N需，滿足要求。

計算咽喉區(qū)為車站右側(cè)咽喉，其通過能力（N咽）為16列/d，N咽＞N需，滿足要求。

本車站到發(fā)線為2 條，總計車列數(shù)（N需）為12 列。根據(jù)計算，工廠站到發(fā)線的通過能力（N到發(fā)）為20列/d，N到發(fā)＞N需，滿足要求。

工廠站設(shè)置牽出線1 條，總計需牽出的整列數(shù)（N需）為12 列。本站牽出線的通過能力（N牽）約22 列/d，N牽＞N需，滿足要求。

6 結(jié)語

鐵路車站是一個復雜的系統(tǒng)，車站能力的發(fā)揮不僅取決于設(shè)計本身，同時與使用者的作業(yè)方式、運營模式及管理水平有很大關(guān)系。在實際工作中，廠內(nèi)鐵路車站設(shè)計時，需根據(jù)運量、列車種類、數(shù)量、運行方式、作業(yè)模式及管理水平等因素綜合確定。