工業企業廠內鐵路通行能力計算研究

華震

（中冶京誠工程技術有限公司規劃運輸與景觀工程技術所 北京 100176）

隨著經濟的發展，工業企業的廠內的運輸量越來越大，對鐵路運輸的要求也就越來越高［1］。因此，構建工業企業廠內鐵路通行能力計算體系就具有十分重要的現實意義［2］。

1 概述

企業廠內鐵路運輸能力計算主要包括區間通過能力計算和車站通過能力計算兩部分內容［3］。

2 區間通過能力計算

區間通過能力是指鐵路區段內單位時間內所能通過的最大列車數。按照鐵路區段各項固定設備計算的鐵路通過能力的最小值，即為鐵路區段的最終通過能力［4］。

2.1 雙線區間通過能力計算

2.1.1 采用電話或半自動閉塞時

式中：N為區間通過能力，對/d；τ為準備進路及開通信號的時間，min；t行為列車在區間運行時間，min。

式中：t′發為發車作業占用區間時間，min；t′接為接車作業占用區間時間，min；V為列車在站間運行平均計算速度，km/h；L為站中心間距離，m；L確為司機確認信號時列車行駛的距離，m；L制為列車制動距離，m；L發為由車站中心線至出發進路最外方道岔的距離，m；L進為由進站信號機至車站中心線的距離，m；V進為列車進站平均計算速度，km/h；V發為列車出站平均計算速度，km/h。

2.1.2 采用自動閉塞時

式中：N為區間通過能力，對/d；t區為自動閉塞區段列車間隔時間，min；L區為自動閉塞區段最小閉塞分區長度，m；L列為計算列車的平均長度，m；V為列車在站間運行平均計算速度，km/h。

2.2 單線區間通過能力計算

2.2.1 當兩站均為直通式會讓站時

圍繞如何做好“三農”工作，習近平總書記作出了一系列重要論述，提出了一系列新理念新思想新戰略。在黨的十九大報告中，習近平總書記首次明確提出了“實施鄉村振興戰略”并寫入黨章，將它列為決勝全面建成小康社會需要堅定實施的七大戰略之一；同年的中央農村工作會議中首次提出走中國特色社會主義鄉村振興道路，明確了實施鄉村振興戰略的目標任務；2018年中央又下發了題為《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》的一號文件，闡述了新時代實施鄉村振興戰略的重大意義、總體要求，是新時代鄉村振興戰略的綱領性指導文件。

2.2.2 當兩站均為無平行進路的盡頭式折返站時

2.2.3 當兩站均為有平行進路的盡頭式折返站時

式中：N為區間通過能力，對/d；t上、t下為上下行列車在區間運行時間，min；τ會為會車間隔時間，min；τ發為列車不同時發間隔時間，min；τ接為列車不同時接間隔時間，min。

3 車站通過能力計算

車站通過能力是指車站一晝夜所能夠接、發各方向的列車數。車站通過能力包括咽喉道岔組通過能力、到發線通過能力和牽出線編解能力［5-6］。

3.1 咽喉道岔通過能力計算

咽喉道岔通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的列車數。

式中：N咽為咽喉通過能力，列/d；K咽為咽喉道岔最大利用率；ΣT固為一晝夜辦理固定作業占用咽喉計算區的總時間，min；t占為列車占用咽喉道岔一次作業平均時間，min。

3.2 到發線通過能力計算

在到達站、出發站或到發站中，辦理列車到發作業的線路一晝夜能夠接、發的各方向的列車數，即為該站的到發線通過能力。

3.3 牽出線的編解能力計算

牽出線的編解能力為車站中利用牽出線進行解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對貨位等的調車作業時一晝夜能夠編解的貨物列車數［7-8］。

式中：N牽為牽出線編解能力，列/晝夜；K牽為牽出線最大利用率；t占為解體或者編組一個車列平均占用牽出線的時間，min；ΣT固為固定作業占用牽出線的總時間，min。

4 計算結果和計算分析

4.1 區間通過能力計算結果

通過不同條件下的區間通過能力計算，得出計算結果（N計，列/d），如N計≥N需，則該區間的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優化后重新核算。

4.2 車站通過能力計算結果

計算咽喉道岔通過能力（N咽，列/d），如N咽≥N需，則咽喉道岔的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優化后重新核算。

計算發線通過能力（N線，列/d），如N線≥N需，則該車站到發線的通過能力滿足運行要求。如不滿足，則需優化后重新核算。

計算牽出線通過能力計算（N牽，列/d），如N牽≥N需，則該牽出線的能力滿足運行要求。如不滿足，則需優化后重新核算。

5 案例

5.1 設計背景

某鋼鐵企業工廠站共7股，其中，到發線3股，編組線3 股，牽出線1 股，工廠站與上游車站之間的區間為單線區間，且兩站均為無平行進路的盡頭式折返站，據此計算該廠鐵路通行能力。站場的設計方案如圖1所示。

圖1 站場設計方案

5.2 計算部分

5.2.1 區間通過能力計算

結合廠內實際數據，計算本單線區間通過能力如下：

5.2.2 車站通過能力計算

結合廠內實際數據，計算本車站通過能力如下。

咽喉道岔通過能力計算：

到發線通過能力計算：

牽出線的編解能力計算：

其中：ΣT固為固定作業占用牽出線的總時間（min），取180min。

5.2.3 鐵路運輸能力分析

本區間實際通過總列車數（N需）約為6 對/d；單線區間通過能力能力（N計）為20 對/d，N計＞N需，滿足要求。

計算咽喉區為車站右側咽喉，其通過能力（N咽）為16列/d，N咽＞N需，滿足要求。

本車站到發線為2 條，總計車列數（N需）為12 列。根據計算，工廠站到發線的通過能力（N到發）為20列/d，N到發＞N需，滿足要求。

工廠站設置牽出線1 條，總計需牽出的整列數（N需）為12 列。本站牽出線的通過能力（N牽）約22 列/d，N牽＞N需，滿足要求。

6 結語

鐵路車站是一個復雜的系統，車站能力的發揮不僅取決于設計本身，同時與使用者的作業方式、運營模式及管理水平有很大關系。在實際工作中，廠內鐵路車站設計時，需根據運量、列車種類、數量、運行方式、作業模式及管理水平等因素綜合確定。